抗车辙的沥青路面的铺设方法技术

本发明专利技术公开了一种抗车辙的沥青路面的铺设方法，包括清理路基层，在路基层表面依次铺设环氧沥青粘结层、碎石层、第一加固层、第一粘结层、第二加固层、第二粘结层、嵌合石层、沥青面层；所述碎石层中碎石的粒径为5‑6mm，所述嵌合石层中的嵌合石为粒径9‑12mm的碎石；所述碎石层的顶部嵌入所述第一加固层内；所述嵌合石层的底部嵌入第二粘结层内，所述嵌合石层的顶部嵌入所述沥青面层内。采用本发明专利技术的技术方案铺设的路面结构稳定性高，可有效防止沥青面层滑移，提高沥青路面的抗车辙性。

【技术实现步骤摘要】
抗车辙的沥青路面的铺设方法
本专利技术涉及道路设计领域。更具体地说，本专利技术涉及一种抗车辙的沥青路面的铺设方法。
技术介绍
随着我国高速公路交通量的逐年增加，沥青路面在高温和持续荷载作用下，各面层之间容易产生滑移或者路面结构稳定性不足，均容易产生变形形成车辙。沥青路面车辙的出现严重地影响了高等级路面服务质量及行车安全，并直接影响沥青路面的使用寿命，造成维护成本的增加，构成了交通运输的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是解决至少上述问题，并提供一种抗车辙的沥青路面的铺设方法，其铺设的路面结构稳定性高，可有效防止沥青面层滑移，提高沥青路面的抗车辙性。为了实现根据本专利技术的目的和其它优点，提供了一种抗车辙的沥青路面的铺设方法，包括以下步骤：S1、清理路基层，在路基层表面铺设高度为3-4mm的环氧沥青粘结层，然后在环氧沥青粘结层上铺设碎石层，所述碎石层中碎石的粒径为5-6mm；S2、在S1中的碎石层上依次铺设第一加固层、第一粘结层、第二加固层、第二粘结层，所述第二粘结层的铺设高度为4-5mm；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.抗车辙的沥青路面的铺设方法，其特征在于，包括以下步骤：/nS1、清理路基层，在路基层表面铺设高度为3-4mm的环氧沥青粘结层，然后在环氧沥青粘结层上铺设碎石层，所述碎石层中碎石的粒径为5-6mm；/nS2、在S1中的碎石层上依次铺设第一加固层、第一粘结层、第二加固层、第二粘结层，所述第二粘结层的铺设高度为4-5mm；/nS3、在S2中第二粘结层上铺设嵌合石层，所述嵌合石层中的嵌合石为粒径9-12mm的碎石；/nS4、在S3中的嵌合石层上铺设沥青面层；/n其中，所述碎石层的顶部嵌入所述第一加固层内；所述嵌合石层的底部嵌入第二粘结层内，所述嵌合石层的顶部嵌入所述沥青面层内。/n

【技术特征摘要】
1.抗车辙的沥青路面的铺设方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、清理路基层，在路基层表面铺设高度为3-4mm的环氧沥青粘结层，然后在环氧沥青粘结层上铺设碎石层，所述碎石层中碎石的粒径为5-6mm；
S2、在S1中的碎石层上依次铺设第一加固层、第一粘结层、第二加固层、第二粘结层，所述第二粘结层的铺设高度为4-5mm；
S3、在S2中第二粘结层上铺设嵌合石层，所述嵌合石层中的嵌合石为粒径9-12mm的碎石；
S4、在S3中的嵌合石层上铺设沥青面层；
其中，所述碎石层的顶部嵌入所述第一加固层内；所述嵌合石层的底部嵌入第二粘结层内，所述嵌合石层的顶部嵌入所述沥青面层内。


2.如权利要求1所述的抗车辙的沥青路面的铺设方法，其特征在于，所述沥青面层包括沥青下面层和沥青上面层，所述沥青下面层为HMAC-20高模量沥青混合料层，所述沥青上面层为SMA-13沥青混合料层。


3.如权利要求1所述的抗车辙的沥青路面的铺设方法，其特征在于，所述第一粘结层和所述第二粘结层的材料均为SBS改性乳化沥青。


4.如权利要求1所述的抗车辙的沥青路面的铺设方法，其特征在于，所述第一加固层和所述第二加固层为钢丝和尼龙编织而成。


5.如权利要求1所述的抗车辙的沥青路面的铺设方法，其特征在于，所述沥青面层铺设过程中采用压路机进行碾压，所述压路机轮体的辊压面上设有刮料组件，所述刮料组件包括：
水平设置的一对移动座，一对移动座分设在所述轮体的两侧，一对移动座同侧的一端连线与所述轮体的轴向垂直；所述移动座的长度方向与所述轮体的轴向平行；每一移动座下底面固接有收集槽，每一移动座上顶面固接有刮板，所述刮板远离所述移动座的一端与所述轮体辊压面抵接，所述刮板远离所述移动座的一端位于所述移动座的上方；一对移动座通过支架与所述压路机车体连接，所述支架包括与所述压路机车体连接的一对支杆、水平设置的转杆以及水平设置的限位杆，一对支杆分设在所述轮体的端面两侧，一对支杆分别连接所述转杆以及所述限位杆，所述转杆和所述限位杆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨佳岩，
申请(专利权)人：中国港湾工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京;11