一种燃油车排气系统技术方案

一种燃油车排气系统，属于汽车排气系统技术领域，该燃油车排气系统，包括三元催化器总成、消声器总成、气流加速器和排气尾管，三元催化器总成通过连接管与消声器总成密封相连，消声器总成通过气流加速器与排气尾管密封相连，气流加速器设置为管状结构，气流加速器的孔壁设置为螺旋形导流壁，本实用新型专利技术的有益效果是，该燃油车排气系统可牢固安装在车身上，通过在消声器和排气尾管之间安装气流加速器，使发动机做功后产生的废气经气流加速器的加速，使大量废气被排出，减小了排气背压，降低了改造成本，改善了汽车的动力性。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油车排气系统
本技术涉及汽车排气系统
，尤其涉及一种燃油车排气系统。
技术介绍
排气系统作为燃油车中最重要的系统之一，排气系统设计的优劣会直接影响发动机的动力性能。汽车发动机排出废气时，废气的压力在排气管口迅速变化，产生振动，振动产生噪声。在现有技术中，在汽车发动机的排气管中安装消声器，用于消耗气流能量，减小气流压力波动幅度，起到了减小噪声的作用，但是气流通过消声器的阻力较大，排气背压高，使发动机功率损失大、油耗增加，使汽车的动力性能下降，为了解决排气背压高的问题，现有的解决方法一般是对消声器的内部结构进行改进，虽然可以达到降低排气背压的效果，但是改造成本大，消声器的体积和重量增加，安装和拆卸不方便，容易出现定位固定不牢固而出现振动的问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种燃油车排气系统，通过在消声器和排气尾管之间安装气流加速器，发动机做功后产生的废气经气流加速器的加速，使大量废气被排出，强制排气时间内活塞上行，使排气消耗的有效功减少，使汽车的动力性得到改善。为实现上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述燃油车排气系统，包括三元催化器总成、消声器总成、气流加速器和排气尾管，所述三元催化器总成通过连接管与所述消声器总成密封相连，所述消声器总成通过所述气流加速器与排气尾管密封相连，所述气流加速器设置为管状结构，所述气流加速器的孔壁设置为螺旋形导流壁。进一步地，所述气流加速器的两端设置有连接接头，所述连接接头内壁上设置有环形凸筋，所述环形凸筋与所述消声器总成的出气管和排气尾管卡接后焊接相连。进一步地，所述气流加速器的两端分别设置有内螺纹接头，所述内螺纹接头与所述消声器总成的出气管或排气尾管螺纹密封相连。进一步地，所述连接管与所述三元催化器总成连接的一端固定有吊挂支架Ⅰ，所述消声器总成的两端分别固定有吊挂支架Ⅱ，吊挂支架Ⅰ和吊挂支架Ⅱ与车身相连。进一步地，所述吊挂支架Ⅰ包括水平吊挂段和U形固定段，所述U形固定段托付焊接在所述连接管的底部，所述U形固定段的一端折弯后形成所述水平吊挂段。进一步地，所述吊挂支架Ⅱ设置为L形吊钩结构，所述L形吊钩结构的竖直段焊接固定在所述消声器总成的两端。本技术的有益效果是：1、本技术通过在消声器和排气尾管之间安装气流加速器，该气流加速器为管状结构，使发动机做功后产生的废气经过内部的螺旋形导流壁后螺旋导出，对排出的废气进行加速，并引导了气流加速器前方的气流，实现了减小排气背压的目的，在排气自由时间内大量废气被排出，强制排气时间内活塞上行，使排气消耗的有效功减少，使发动机扭矩增大，汽车的动力性得到改善。2、气流加速器与消声器和排气尾管的连接方式包括：第一，通过卡接后焊接的方式与消声器和排气尾管密封相连，使连接后整体结构更稳定，降低了振动和噪音；第二，通过螺纹密封相连，使气流加速器的拆卸和安装更方便。3、其中的三元催化器总成与消声器总成的连接管上设置吊挂支架Ⅰ，消声器总成的两端分别固定有吊挂支架Ⅱ，该排气系统通过吊挂支架Ⅰ和吊挂支架Ⅱ与车身相连，在重量较大的三元催化器总成和消声器总成附近设置吊挂支架，使该排气系统可牢固安装在车身上，增大了整体的结构强度，降低了排气系统的振动，提高了汽车驾乘的舒适性。综上，该燃油车排气系统可牢固安装在车身上，通过在消声器和排气尾管之间安装气流加速器，使发动机做功后产生的废气经气流加速器的加速，使大量废气被排出，减小了排气背压，降低了改造成本，改善了汽车的动力性。附图说明下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术的结构示意图；图2为图1中气流加速器一种结构的结构示意图；图3为图1中气流加速器另一种结构的结构示意图；图4为图1中连接管上安装吊挂支架Ⅰ的结构示意图；上述图中的标记均为：1.三元催化器总成，2.消声器总成，3.气流加速器，31.螺旋形导流壁，32.连接接头，33.环形凸筋，34.内螺纹接头，4.排气尾管，5.连接管，6.吊挂支架Ⅰ，61.水平吊挂段，62.U形固定段，7.吊挂支架Ⅱ。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术具体的实施方案为：如图1所示，一种燃油车排气系统，包括三元催化器总成1、消声器总成2、气流加速器3和排气尾管4，三元催化器总成1通过连接管5与消声器总成2密封相连，消声器总成2通过气流加速器3与排气尾管4密封相连，气流加速器3设置为管状结构，气流加速器3的孔壁设置为螺旋形导流壁31，发动机做功后产生的废气经过三元催化器总成1进行净化后进入消声器总成2进行降噪，降噪后的废气气流通过气流加速器3内部的螺旋形导流壁31后螺旋导出，对排出的废气进行加速，并引导了气流加速器3前方的气流，实现了减小排气背压的目的，在排气自由时间内大量废气被排出，强制排气时间内活塞上行，使排气消耗的有效功减少，使发动机扭矩增大，汽车的动力性得到改善。具体地，其中的气流加速器3与气流加速器3、排气尾管4之间的连接结构包括以下两种：一种是，如图2所示，气流加速器3的两端设置有连接接头32，连接接头32内壁上设置有环形凸筋33，环形凸筋33与消声器总成2的出气管或排气尾管4卡接后焊接相连，环形凸筋33起到了密封的效果，通过卡接后焊接的连接方式使连接后整体结构更稳定，降低了振动和噪音。另一种是，如图3所示，气流加速器3的两端分别设置有内螺纹接头34，内螺纹接头34与消声器总成2的出气管或排气尾管4螺纹相连，使气流加速器3的拆卸和安装更方便，且内螺纹接头34上缠绕耐热缠带，实现了连接处的进一步密封。具体地，如图1所示，其中的连接管5与三元催化器总成1连接的一端固定有吊挂支架Ⅰ6，消声器总成2的两端分别固定有吊挂支架Ⅱ7，吊挂支架Ⅰ6和吊挂支架Ⅱ7与车身相连，在重量较大的三元催化器总成1和消声器总成2附近设置吊挂支架，使该排气系统可牢固安装在车身上，增大了整体的结构强度，降低了排气系统的振动，提高了汽车驾乘的舒适性。其中，如图1和图4所示，吊挂支架Ⅰ6包括水平吊挂段61和U形固定段62，U形固定段62托付焊接在连接管5的底部，使吊挂支架Ⅰ6与连接管5之间的接触面积增大，连接后的稳定性更强，而且U形固定段62包覆在连接管5的底部，U形固定段62的一端折弯后形成水平吊挂段61，通过水平吊挂段61与车身相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油车排气系统，其特征在于，包括三元催化器总成(1)、消声器总成(2)、气流加速器(3)和排气尾管(4)，所述三元催化器总成(1)通过连接管(5)与所述消声器总成(2)密封相连，所述消声器总成(2)通过所述气流加速器(3)与排气尾管(4)密封相连，所述气流加速器(3)设置为管状结构，所述气流加速器(3)的孔壁设置为螺旋形导流壁(31)。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃油车排气系统，其特征在于，包括三元催化器总成(1)、消声器总成(2)、气流加速器(3)和排气尾管(4)，所述三元催化器总成(1)通过连接管(5)与所述消声器总成(2)密封相连，所述消声器总成(2)通过所述气流加速器(3)与排气尾管(4)密封相连，所述气流加速器(3)设置为管状结构，所述气流加速器(3)的孔壁设置为螺旋形导流壁(31)。


2.根据权利要求1所述的燃油车排气系统，其特征在于：所述气流加速器(3)的两端设置有连接接头(32)，所述连接接头(32)内壁上设置有环形凸筋(33)，所述环形凸筋(33)与所述消声器总成(2)的出气管或排气尾管(4)卡接后焊接相连。


3.根据权利要求1所述的燃油车排气系统，其特征在于：所述气流加速器(3)的两端分别设置有内螺纹接头(34)，所述内螺纹接头(34)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪毓，唐庆伟，贾贯举，曾鹏宇，刘永磊，何君，李叶清，董军，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34