【技术实现步骤摘要】
一种三舱式电动汽车架构
本专利技术涉及一种三舱式电动汽车架构，属于新能源汽车
技术介绍
目前电动汽车领域已经实现L3级别的自动驾驶技术落地，业界预计L4乃至L5级别全自动驾驶将在短短数年内实现。L5全自动驾驶实现以后，汽车将不止于交通工具，可以集成许多功能，变成一台行走的机器人、移动的超级电脑，甚至集成办公住宿的功能。因此，发展适配多功能集成的汽车架构是越来越明确的趋势。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决在L4-L5自动驾驶技术条件下，提出一种三舱式电动汽车架构，具有安全、转向灵活、平衡舒适等特点。为了实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：一种三舱式电动汽车架构，包括：动力舱，乘用舱，以及两个动力舱与乘用舱之间的连接结构。所述的三舱式电动汽车架构其特征在于，两个动力舱之间没有直接的刚性连接，两个动力舱分别与乘用舱建立具有弹性和活动特征的连接。所述的动力舱与乘用舱相连接的结构包括斜连杆弹性结构、水平连杆减震结构、支承弹性结构、平衡机构、纵向稳定结构、横向...
【技术保护点】
1.一种三舱式电动汽车架构，包括动力舱(1000)，乘用舱(900)，以及两个动力舱(1000)与乘用舱(900)之间的连接结构，所述的动力舱(1000)各自采用独立的动力舱骨架结构(100)，动力舱骨架结构(100)与轮控结构(200)相连接，并承载电池箱水箱及控温区(1100)，动力舱(1000)与乘用舱(900)相连接的结构包括斜连杆弹性结构(300)，水平连杆减震结构(400)，支承弹性结构(500)，平衡机构(600)，纵向稳定结构(700)，横向稳定结构(800)。/n
【技术特征摘要】
1.一种三舱式电动汽车架构，包括动力舱(1000)，乘用舱(900)，以及两个动力舱(1000)与乘用舱(900)之间的连接结构，所述的动力舱(1000)各自采用独立的动力舱骨架结构(100)，动力舱骨架结构(100)与轮控结构(200)相连接，并承载电池箱水箱及控温区(1100)，动力舱(1000)与乘用舱(900)相连接的结构包括斜连杆弹性结构(300)，水平连杆减震结构(400)，支承弹性结构(500)，平衡机构(600)，纵向稳定结构(700)，横向稳定结构(800)。
2.根据权利要求1所述的三舱式电动汽车架构其特征在于，两个动力舱(1000)之间没有直接的刚性连接，两个动力舱(1000)分别与乘用舱(900)建立具有弹性和活动特征的连接。
3.根据权利要求1所述的三舱式电动汽车架构其特征在于，所述的轮控结构(200)通过与动力舱骨架结构(100)上的轮控结构纵向连接钢梁(104)和轮控结构横向连接钢梁(105)相连接进行固定，轮控结构(200)包括车轮(201)，带机械制动的轮边框架(202)，轮边减震器(203)，轮边弹簧(204)，轮上框架(205)，轮上转轴(206)，轮上转向固定框架(207)，轮上轴承(208)，转向传动齿轮(209)，转向驱动电机(210)，转向变速及传动结构(211)，动力驱动电机(212)，动力变速及传动结构(213)，轮控结构(200)没有转向方向上的阻碍，通过转向驱动电机(210)的工作，能够驱动车轮(201)转向到任意方向。
4.根据权利要求1所述的三舱式电动汽车架构其特征在于，所述的动力舱(1000)当中的轮控结构(200)之间的区域安装电池箱水箱及控温区(1100)，其中包括电池箱保温区(1101)，水箱保温区(1102)，温湿度控制区(1103)。
5.根据权利要求1所述的三舱式电动汽车架构其特征在于，所述的斜连杆弹性结构(300)包括斜连杆橡胶衬套(301)，斜连杆连接件(302)，斜连杆弹簧(303)，以车辆的长度方向为基准，斜连杆弹性结构(300)向上倾斜一定角度，同时向左或者向右倾斜一定的角度，能够承受一定的车辆高度方向和左右方向及前后方向上的受力。
6.根据权利要求1所述的三舱式电动汽车架构其特征在于，所述的水平连杆减震结构(400)包括水平连杆橡胶衬套(401)，水平连杆连接件(402)...
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