至少部分电动驱动的机动车辆的部分车身和机动车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种至少部分电动驱动的机动车辆的部分车身(10)和机动车辆(100)。该部分车身包括用于牵引电池(101)的第一接纳区段(1)和用于电动驱动单元(102)的第二接纳区段(2)。这些接纳区段(1，2)相对于车辆纵向方向彼此前后地布置，并且相对于车辆高度方向至少部分地布置在相同的高度上。在此，在第一接纳区段(1)与第二接纳区段(2)之间布置有至少局部为双壁式设计并且在车辆高度方向和车辆横向方向上延伸的车身横向壁(3)，从而使得在由事故导致的驱动单元(102)在朝向牵引电池(101)的方向上偏移时，驱动单元(102)能够有针对性地支撑在车身横向壁(3)上。

【技术实现步骤摘要】
至少部分电动驱动的机动车辆的部分车身和机动车辆
本专利技术涉及一种至少部分电动驱动的机动车辆的部分车身，该部分车身具有用于至少一个牵引电池(动力电池)的至少一个第一接纳区段和用于至少一个电动驱动单元的至少一个第二接纳区段。这些接纳区段相对于车辆纵向方向彼此前后地(前后相继地)布置，并且相对于车辆高度方向至少部分地布置在相同的高度上。
技术介绍
在这种车身中通常设置有保护措施，以便在由事故导致的驱动单元偏移(移位)的情况下保护牵引电池免于损坏。例如，电池在碰撞情况下不应有较大的变形，原因在于否则可能发生电池起火。因此，通常相应稳固地构造电池，以便例如在前桥驱动装置受到正面碰撞时或后桥驱动装置受到尾部碰撞时不损坏电池及其中包含的单元和模块。为此，在大多数情况下，电池装备有通常很重并且高耗费的壳体。DE102018116879A1提供了一种被称为悬挂元件的辅助框架作为保护措施，该辅助框架拧接在车辆车架的右侧的侧面元件和左侧的侧面元件上，并且框架状地包围电动驱动装置。由此在碰撞情况下可以将碰撞载荷从驱动装置传递到辅助框架上，并且保护电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于至少部分电动驱动的机动车辆(100)的部分车身(10)，该部分车身包括用于至少一个牵引电池(101)的至少一个第一接纳区段(1)和用于至少一个电动驱动单元(102)的至少一个第二接纳区段(2)，其中这些接纳区段(1，2)相对于车辆纵向方向彼此前后地布置，并且相对于车辆高度方向至少部分地布置在相同的高度上，/n其特征在于，/n在第一接纳区段(1)与第二接纳区段(2)之间布置有至少一个至少局部为双壁式设计并且在车辆高度方向和车辆横向方向上延伸的车身横向壁(3)，从而使得在由事故导致的驱动单元(102)在朝向牵引电池(101)的方向上偏移时，驱动单元(102)能够有针对性地支撑在车身横向...

【技术特征摘要】
20191209 DE 102019133496.91.一种用于至少部分电动驱动的机动车辆(100)的部分车身(10)，该部分车身包括用于至少一个牵引电池(101)的至少一个第一接纳区段(1)和用于至少一个电动驱动单元(102)的至少一个第二接纳区段(2)，其中这些接纳区段(1，2)相对于车辆纵向方向彼此前后地布置，并且相对于车辆高度方向至少部分地布置在相同的高度上，
其特征在于，
在第一接纳区段(1)与第二接纳区段(2)之间布置有至少一个至少局部为双壁式设计并且在车辆高度方向和车辆横向方向上延伸的车身横向壁(3)，从而使得在由事故导致的驱动单元(102)在朝向牵引电池(101)的方向上偏移时，驱动单元(102)能够有针对性地支撑在车身横向壁(3)上。


2.根据前一权利要求所述的部分车身(10)，其中，车身横向壁(3)的下边缘与按常规方式装配在第一接纳区段(1)中的牵引电池(101)的下边缘和/或按常规方式装配在第二接纳区段(2)中的驱动单元(102)的下边缘相比布置得同样深或更深。


3.根据前述权利要求之一所述的部分车身(10)，其中，车身横向壁(3)至少在驱动单元(102)的预计的偏移方向上形状配合地支撑在至少一个车身支撑结构(4)上，和/或其中，车身横向壁(3)借助于多个接合点与至少一个车身支撑结构(4)连接。


4.根据前一权利要求所述的部分车身(10)，其中，车身支撑结构(4)包括至少一个底板(14)和/或至少一个车门槛(24)和/或至少一个车身通道。


5.根据前两项权利要求之一所述的部分车身(10)，其中，车身横向壁(3)至少在上部区段中和/或至少在侧面与车身支撑结构(4)连接。


6.根据前述权利要求之一所述的部分车身(10)，其中，车身横向壁(3)包括至少两个在车辆纵向方向上彼此前后布置的、尤其是各自由板提供的壁(13)和多个使这些壁(13)相互连接的支撑壁(23)。


7.根据前一权利要求所述的部分车身(10)，其中，所述壁(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·克尔纳，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE