一种斜置停车结构制造技术

本实用新型专利技术实施例涉及交通设备技术领域，具体涉及一种斜置停车结构，其包括旋转板，旋转板上方设有停车板，旋转板的左端与停车板的左端铰接，停车板的顶部左端沿停车板宽度方向对称设有两个用于阻挡汽车下滑的阻挡组件，旋转盘在水平方向上与旋转盘底部固定连接，驱动组件与旋转盘通过齿轮组件传动连接，齿轮组件包括位于旋转盘中心处的中心齿轮，中心齿轮与驱动组件输出端同轴转动，中心齿轮外端缘啮合有内齿环，内齿环外端缘与旋转盘内侧壁通过若干连接杆固定连接。有益效果：通过在停车板上设置阻挡组件，滑块在弹簧的作用下自动回位，使第一连接板和第二连接板竖立起来，从而阻挡车轮。

【技术实现步骤摘要】
一种斜置停车结构
本技术涉及交通设备
，具体涉及一种斜置停车结构。
技术介绍
随着经济和生产力发展，车辆使用越来越频繁，现今，汽车保有量激增，私家车出行成为普遍现象。然而，城市停车面积却无法满足日益剧增停车需求，停车压力巨大，现有的城市停车场车位，他们的停车位方向是固定不变的，只能使汽车从特定的方向往停车位上停车，使得停车变得复杂麻烦，同时大多数的停车位采用水平的安放形式停放车辆，不能合理地利用空间，因此，需要一种斜置停车结构，以克服上述问题的发生。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术实施例提供了一种斜置停车结构，包括旋转板，所述旋转板上方设有停车板，所述旋转板的左端与所述停车板的左端铰接，所述停车板的顶部左端沿所述停车板宽度方向对称设有两个用于阻挡汽车下滑的阻挡组件，所述旋转板与所述停车板之间设有液压缸，所述液压缸的顶部和底部分别与所述停车板的底部和所述旋转板的顶部相铰接，所述旋转板下方设有旋转构件，所述旋转构件包括旋转盘、用于驱动所述旋转盘转动的驱动组件，所述旋转盘在水平方向上与所述旋转板底部固定连接，所述驱动组件与所述旋转盘通过齿轮组件传动连接，所述齿轮组件包括位于所述旋转盘中心处的中心齿轮，所述中心齿轮与所述驱动组件输出端同轴转动，所述中心齿轮外端缘啮合有内齿环，所述内齿环外端缘与所述旋转盘内侧壁通过若干连接杆固定连接。进一步地，所述驱动组件包括位于所述齿轮组件下方的驱动电机、与所述驱动电机输出端连接且与所述驱动电机输出端同轴转动的驱动杆，所述驱动杆顶部与所述中心齿轮中心端固定连接。进一步地，所述停车板的顶部左端沿所述停车板宽度方向对称开设有两个凹槽，所述凹槽上方设有互相交接第一连接板和第二连接板，所述第二连接板另一端铰接于所述停车板顶部靠近所述凹槽左侧壁位置处，所述第一连接板另一端沿所述凹槽长度方向与所述凹槽滑动连接。进一步地，所述阻挡组件包括沿所述停车板长度方向对称固定于所述凹槽内侧壁的两个滑杆，所述两个滑杆上活动套设有滑块，所述滑块与所述滑杆右端之间设有弹簧，所述弹簧套设于所述滑杆上，所述滑块顶部与所述第一连接板底部铰接。进一步地，所述旋转板上均匀开设有若干通孔。本技术实施例的有益效果为：通过在旋转板底部设置齿轮组件，使齿轮组件在驱动电机的驱动下啮合传动，从而带通过旋转盘带动旋转板转动，既方便汽车可以从不同方向停到停车位上，又能增加旋转盘转动的平稳性；通过在停车板上设置阻挡组件，滑块在弹簧的作用下自动回位，使第一连接板和第二连接板竖立起来，从而阻挡车轮。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术齿轮组件的结构示意图；图3为图1中A处的放大图；附图标记：1、旋转板；2、停车板；3、驱动杆；4、中心齿轮；5、连接杆；6、内齿环；7、旋转盘；8、液压缸；9、第一连接板；10、第二连接板；11、凹槽；12、滑杆；13、滑块；14、弹簧；15、通孔。具体实施方式下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。一种斜置停车架构，参照图1-图3，其包括旋转板1，旋转板1上方设有停车板2，旋转板1的左端与停车板2的左端铰接，方便停车板2围绕旋转板1旋转，停车板2的顶部左端沿停车板2宽度方向对称设有两个用于阻挡汽车下滑的阻挡组件，旋转板1下方设有用于驱动旋转板1转动的旋转构件。为了节省停车位的停放空间，旋转板1与停车板2中间设有两个液压缸8，使液压缸8与液压泵连接，使两个液压缸8对称置于旋转板1与停车板2前后两侧处，有助于使停车板2获得足够大的支撑力，把停车板2支撑起来，同时使液压缸8的顶部与停车板2的底部铰接，使液压缸8的底部与旋转板1的顶部铰接，有助于液压缸8在顶起停车板2时，液压缸8上的连接处能够转动；同时使旋转板1的长度短于停车板2的长度，减少旋转板1的实用面积，节省空间，同时在液压缸8把停车板2顶起时，使停车板2斜立在旋转板1上，也有助于节省停车位的停放空间。为了使停车板2能朝不同的方向摆放，从而便于人们能从不同的方向把车位停放到停车位上，旋转构件包括旋转盘7、用于驱动旋转盘7抓转动的驱动组件，驱动组件包括驱动电机、位于驱动电机输出端顶部且与减速电机顶部固定连接的驱动杆3，使旋转盘7沿水平方向与旋转板1的底部固定连接，使驱动杆3与旋转盘7通过齿轮组件传动连接，齿轮组件包括位于旋转盘7中心的中心齿轮4，使中心齿轮4中心端与驱动杆3的顶部固定连接，中心齿轮4外端缘啮合连接有内齿环6，使内齿环6的外端缘与旋转盘7内侧壁通过三个连接杆5固定连接，当驱动电机运动时，驱动杆3带动中心齿轮4转动，中心齿轮4带动内齿环6转动，从而使旋转盘7带动旋转板1转动，通过齿轮组件的传动，有助于增加旋转盘7转动的平稳性，从而使旋转板1在旋转盘7上平稳的转动。为了防止斜立停放在停车板2上的汽车遛坡下滑，给汽车和人员造成伤害，在停车板2的顶部左端沿停车板2宽度方向对称开设有两个凹槽11，阻挡组件包括沿停车板2长度方向对称固定于凹槽11内侧壁的两个滑杆12，两个滑杆12上活动套设有滑块13，使滑块13与滑杆12右端之间设有弹簧14，使弹簧14套设于滑杆12上，滑块13顶部铰接有第一连接板9，停车板2顶部靠近凹槽11左侧壁位置处在竖直方向上铰接有第二连接板10，第二连接板10位于第一连接板9左侧，使第一连接板9另一端与第二连接板10另一端铰接，当汽车车轮碾压第二停车板2时，滑块13会在第一连接板9的推动下，在滑块13上向内挤压弹簧14，从而把竖直状态的连接板碾压成水平状态，使汽车顺利通过阻挡组件，当汽车车轮顺利通过挤压组件以后，滑块13在弹簧14的作用下自动回位，使第一连接板9和第二连接板10铰接成四十五度状态，进而达到阻挡车轮的作用，防止汽车遛坡下滑。为了方便检修旋转构件，停车板2顶部均匀开设有四个通孔15，既可节省空间，又使结构紧凑。工作原理：通过驱动杆3转动，带动齿轮组件啮合传动，从而带动旋转盘7转动，进而使旋转板1转动；通过在停车板2与旋转板1之间设置液压缸8，在液压泵的作用下，使液压缸8顶起停车板2；通过汽车碾压第二连接板10，使滑块13在第一连接板9的作用下挤压弹簧14，从而连接板被碾平，车轮通过连接板后，滑块13在弹簧14的作用下自动回位，使第一连接板9和第二连接板10铰接成四十五度状态。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种斜置停车结构，其特征在于：包括旋转板，所述旋转板上方设有停车板，所述旋转板的左端与所述停车板的左端铰接，所述停车板的顶部左端沿所述停车板宽度方向对称设有两个用于阻挡汽车下滑的阻挡组件，所述旋转板与所述停车板之间设有液压缸，所述液压缸的顶部和底部分别与所述停车板的底部和所述旋转板的顶部相铰接，所述旋转板下方设有旋转构件，所述旋转构件包括旋转盘、用于驱动所述旋转盘转动的驱动组件，所述旋转盘在水平方向上与所述旋转板底部固定连接，所述驱动组件与所述旋转盘通过齿轮组件传动连接，所述齿轮组件包括位于所述旋转盘中心处的中心齿轮，所述中心齿轮与所述驱动组件输出端同轴转动，所述中心齿轮外端缘啮合有内齿环，所述内齿环外端缘与所述旋转盘内侧壁通过若干连接杆固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种斜置停车结构，其特征在于：包括旋转板，所述旋转板上方设有停车板，所述旋转板的左端与所述停车板的左端铰接，所述停车板的顶部左端沿所述停车板宽度方向对称设有两个用于阻挡汽车下滑的阻挡组件，所述旋转板与所述停车板之间设有液压缸，所述液压缸的顶部和底部分别与所述停车板的底部和所述旋转板的顶部相铰接，所述旋转板下方设有旋转构件，所述旋转构件包括旋转盘、用于驱动所述旋转盘转动的驱动组件，所述旋转盘在水平方向上与所述旋转板底部固定连接，所述驱动组件与所述旋转盘通过齿轮组件传动连接，所述齿轮组件包括位于所述旋转盘中心处的中心齿轮，所述中心齿轮与所述驱动组件输出端同轴转动，所述中心齿轮外端缘啮合有内齿环，所述内齿环外端缘与所述旋转盘内侧壁通过若干连接杆固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种斜置停车结构，其特征在于：所述驱动组件包括位于所述齿轮组件下方的驱动电机、与所述驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂贝贝，
申请(专利权)人：郑州思优建筑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41