一种汽车弹簧减震垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车弹簧减震垫，具有：垫体，其端面为贴合面，贴合面与弹簧的底部相贴合；限位块，设置在贴合面的边缘上，限位块与弹簧的外周适配；导向凸块，设置在贴合面的中部，弹簧的第一端套装在导向凸块上，解决了整车装配完后螺旋弹簧不居中及行驶过程中偏移的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车弹簧减震垫
本技术属于汽车零部件
，尤其涉及一种汽车弹簧减震垫。
技术介绍
在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：减震垫在汽车设计中应用广泛，具有良好的隔音、吸震功能，尤其应用在底盘零部件上还可以起到提升舒适性的效果。如果螺旋弹簧端圈与减震垫匹配不合理，会出现攒动、转动、错位、异响及脱落问题，影响顾客的驾驶感受及行车安全。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种解决整车装配完后螺旋弹簧不居中及行驶过程中偏移问题的汽车弹簧减震垫。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种汽车弹簧减震垫，具有：垫体，其端面为贴合面，所述贴合面与弹簧的底部相贴合；限位块，设置在所述贴合面的边缘上，所述限位块与所述弹簧端圈的外周适配；导向凸块，设置在所述贴合面的中部，所述弹簧的第一端套装在所述导向凸块上。所述贴合面的边缘上设有两个限位块。所述导向凸块的上端设有限位所述弹簧的端圈的卡齿。所述导向凸块的上端设有三个卡齿，所述三个卡齿与两个限位块交错设置。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，解决了整车装配完后螺旋弹簧不居中及行驶过程中偏移的问题。附图说明图1为本技术实施例中提供的汽车弹簧减震垫的结构示意图；图2为图1的汽车弹簧减震垫的结构示意图；图3为图1的汽车弹簧减震垫的结构示意图；上述图中的标记均为：1、垫体，11、贴合面，12、限位块，13、导向凸块，2、弹簧。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。参见图1-3，一种汽车弹簧减震垫，具有：垫体，其端面为贴合面，贴合面与弹簧的底部相贴合；限位块，设置在贴合面的边缘上，限位块与弹簧端圈的外周适配；导向凸块，设置在贴合面的中部，弹簧的第一端套装在导向凸块上。贴合面的边缘上设有两个限位块。导向凸块的上端设有限位弹簧的端圈的卡齿。导向凸块的上端设有三个卡齿，三个卡齿与两个限位块交错设置，便于弹簧端圈的卡入。后螺旋弹簧装配到减震垫过程中，限位块起到避免装配偏离中心的作用，同时贴合结构辅助弹簧端圈处于居中位置装配。车辆经过颠簸路面时，弹簧震动变形传递力到减震垫上，此时减震垫会受到力的作用产生变形，变形会导致弹簧端圈与减震垫的匹配装配出现偏离现象，限位块会限制偏离的发生，保证弹簧端圈始终与减震垫居中装配。采用上述的结构后，解决了整车装配完后螺旋弹簧不居中及行驶过程中偏移的问题。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车弹簧减震垫，其特征在于，具有：/n垫体，其端面为贴合面，所述贴合面与弹簧的底部相贴合；/n限位块，设置在所述贴合面的边缘上，所述限位块与所述弹簧的外周适配；/n导向凸块，设置在所述贴合面的中部，所述弹簧的第一端套装在所述导向凸块上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车弹簧减震垫，其特征在于，具有：
垫体，其端面为贴合面，所述贴合面与弹簧的底部相贴合；
限位块，设置在所述贴合面的边缘上，所述限位块与所述弹簧的外周适配；
导向凸块，设置在所述贴合面的中部，所述弹簧的第一端套装在所述导向凸块上。


2.如权利要求1所述的汽车弹簧减...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩亚明，黄巨成，郑虎，刘书平，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34