应用荷兰式开门法理念的车门内把手总成制造技术

本实用新型专利技术涉及应用荷兰式开门法理念的车门内把手总成，其包括车体，车体上安装有车门铰链，车体左右两侧设有通过车门铰链铰接安装的车门，车门的内侧安装有拉手盒，拉手盒内设有通过转动销铰接安装的拉手，其结构特点是：所述拉手盒安装在远离车门铰链的一侧，且拉手盒位于靠近车门边沿处，转动销位于拉手盒内且远离车门铰链的一侧，拉手盒上安装有能够锁紧拉手转动的锁紧限位装置，拉手或拉手盒上安装有能够使锁紧限位装置脱离对拉手锁紧状态的按钮。本方案不仅可以解决“开门杀”的问题，而且按钮与拉手盒集成为一体，车门改装不用涉及车门金属内板和塑料外板的改造问题，大大缩减车门改装成本。

【技术实现步骤摘要】
应用荷兰式开门法理念的车门内把手总成
本技术涉及汽车安全领域，具体的说是应用荷兰式开门法理念的车门内把手总成。
技术介绍
汽车开门时，如果侧边有行人、自行车、电动车或其它汽车经过时，很容易发生碰撞事故，俗称“开门杀”。为了有效避免该问题，目前出现了“荷兰式”汽车开门法（简称“荷式开门法”），其主张用距离车门较远的一只手开门，也即左侧乘客开左侧车门时需使用右手，右侧乘客开右侧车门时需使用左手。荷式开门法具有如下两大优点：1）乘客在开门时需要侧身，能更方便的看到车辆侧后方的行人或车辆，以及时避让；2）由于采用较远的一只手开门，使得车门的初始开度较小，车门刚打开时，其向外展开的距离也相应减小，从而为侧后方的行人或车辆留出更多的闪躲空间以及闪躲时间，有效避免碰撞事故。基于上述内门锁拉手的结构，本案的申请人于2019年8月8日提交了一份名称为“荷兰式开门装置”的技术专利，该开门装置通过改变拉手的位置，并针对拉手单独设置机械式的限位和释放机构，以强制乘客采用荷式开门法。但是现在存在的问题是，由于控制拉手限位和释放机构的大拇指控制按钮位于拉手盒外侧，控制按钮与拉手盒是分离式的结构，在具体实施时会在车门上打孔，用于安装控制按钮，而汽车车门总成作为一个总成部件，往往会牵一发而动全身，如金属内板、塑料外板等部件均要面临实施改装，具体操作过程中需要改变两者的制造模具，这无疑会提高车门的制造成本，不利于市场推广，有待改进。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题提供缩减车门改装成本、避免“开门杀”问题的应用荷兰式开门法理念的车门内把手总成。为达到上述目的，本技术应用荷兰式开门法理念的车门内把手总成，包括车体，车体上安装有车门铰链，车体左右两侧设有通过车门铰链铰接安装的车门，车门的内侧安装有拉手盒，拉手盒内设有通过转动销铰接安装的拉手，其结构特点是：所述拉手盒安装在远离车门铰链的一侧，且拉手盒位于靠近车门边沿处，转动销位于拉手盒内且远离车门铰链的一侧，拉手盒上安装有能够锁紧拉手转动的锁紧限位装置，拉手或拉手盒上安装有能够使锁紧限位装置脱离对拉手锁紧状态的按钮。当乘客需要开门下车时，乘客需要侧身利用较远一侧一只手开门，开门过程中首先拇指按压按钮，使拉手脱离锁紧状态，食指和中指伸入拉手盒拉动拉手，从而开启车门。荷兰式开门法是利用较远一侧的一只手开门，当乘客需要开门下车时，由于车门拉手大概处于乘客的肩膀位置，靠近车门拉手一侧的手不方便接触车门拉手，从而强迫乘客侧身用较远一侧的一只手开门，在此过程中，乘客被迫扭身，看到后方有无车辆行人，而由于采用较远的一只手开门，使得车门的初始开度较小，后方的行人可以及时观察到前方车辆的车门即将开启，从而及时避让。本方案不仅可以解决“开门杀”的问题，而且按钮与拉手盒集成为一体，改装过程不用单独在车门开设用于安装按钮的孔，也就不用涉及车门金属内板和塑料外板的改造问题，大大缩减车门改装成本，利于市场推广。关于锁紧限位装置的第实施方式，锁紧限位装置包括固设在按钮底部的拉杆，拉手盒内固装有闸线固定座，闸线固定座的上侧安装有车闸线，车闸线的保护层与闸线固定座固定连接，车闸线的拉线穿过闸线固定座向下延伸，拉线的下端与拉杆固定连接；拉手盒的侧部固装有顶杆壳体，顶杆壳体内滑动安装有顶杆，拉手的侧边开设有卡槽，顶杆穿过拉手盒插装在卡槽内，顶杆壳体内还安装有顶簧，顶簧一端顶靠在顶杆壳体底部、另一端顶靠在顶杆上，车闸线的另一端位于顶杆壳体的底部，车闸线的保护层与顶杆壳体固定连接，车闸线的拉线穿过顶杆壳体与顶杆固定连接。顶杆常态下卡装在卡槽内，当按压按钮时，拉杆跟随按钮向下移动，从而牵引拉线向下移动，拉线的另一端，顶杆受到拉线的牵引力，也向下移动，此时顶杆脱离与卡槽的配合，从而使锁紧限位装置脱离对拉手的锁紧状态；当拇指松下按钮时，顶簧将顶杆推入卡槽，此时拉手再次进入锁紧状态。此外，顶杆的上侧面可以设置成斜面，当拉手未进入拉手盒，顶杆已经复位时，拉手压靠在顶杆的斜面上，从而强迫顶杆缩入顶杆壳体，当拉手进入拉手盒后，顶簧再将顶杆推入卡槽。另外还可以在拉手下侧设置按钮顶簧，强迫按钮复位。关于锁紧限位装置的第二种实施方式，按钮的底部固装有推杆，拉手盒内固装有前后延伸的限位块，拉手的底部固装有定位板，定位板的前侧固装有铰接轴，铰接轴上转动安装有限位杆，铰接轴位于限位杆的中间部位，限位杆的一端铰装在推杆下侧、另一端延伸至限位块的上侧。当未按压按钮时，由于限位杆端部压靠在推杆上侧，对拉手起到限位作用，因此拉手无法转动，只有当按下按钮时，限位杆围绕铰接轴逆时针转动，限位杆不再与推杆限位，此时,拉手脱离锁紧状态。为了方便限位杆复位，铰接轴上套装有使限位杆压靠在限位块上侧的扭簧，扭簧一端压靠在限位杆、另一端压靠在定位板上。关于按钮的安装结构，拉手或拉手盒上开设有上下延伸的按钮槽，按钮上下滑动安装在按钮槽内。另外，可以在拉手的下侧或按钮槽中设置按钮顶簧，强迫按钮复位。为了方便拉手转动，按钮位于远离车门铰链的一侧，转动销位于车门铰链和按钮之间。转动销和按钮都位于远离车门铰链的一侧，但是按钮相对转动销距离车门铰链更远，这样操作可以使拉手转动时更加方便。另外可加长拉手的长度，更加方便开门操作。为了避免乘客开门时使用靠近拉手一侧的手操作拉手，拉手的下侧贴合拉手盒安装。使用上述结构后，当乘客使用靠近拉手一侧的手伸入拉手盒时，手指无法按压按钮，拉手也就无法脱离锁紧状态；当乘客使用拇指按压按钮时，手指无法伸入拉手盒操作拉手，同样无法开启车门，通过上述操作可进一步巩固荷兰式开门法的开门理念。由于上述技术方案的运用，下面对本技术的优点效果进行具体分析。综上所述本技术强迫乘客使用荷兰式开门法开启车门，荷兰式开门法是利用较远一侧的一只手开门，当乘客需要开门下车时，由于车门拉手大概处于乘客的肩膀位置，靠近车门拉手一侧的手不方便接触车门拉手，从而强迫乘客侧身用较远一侧的一只手开门，在此过程中，乘客被迫扭身，看到后方有无车辆行人，而由于采用较远的一只手开门，使得车门的初始开度较小，后方的行人可以及时观察到前方车辆的车门即将开启，从而及时避让。本方案不仅可以解决“开门杀”的问题，而且按钮与拉手盒集成为一体，改装过程不用单独在车门开设用于安装按钮的孔，也就不用涉及车门金属内板和塑料外板的改造问题，大大缩减车门改装成本，利于市场推广。附图说明下面结合附图对本技术的具体实施方式做进一步详细的说明：图1为车门的结构示意图；图2为锁紧限位装置第实施例的结构示意图；图3为顶杆和卡槽配合结构示意图；图4为锁紧限位装置第二种实施例的结构示意图；图5为图3中A点的局部放大结构示意图；图6为按钮处于拉手盒位置处的结构示意图。图中：车门1、拉手盒2、按钮3、拉手4、车闸线5、顶杆壳体6、顶杆7、顶簧8、卡槽9、转动销10、拉杆11、闸线固定座12、按钮槽13、推杆14、限位杆15、定位板16、铰接轴17、限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.应用荷兰式开门法理念的车门内把手总成，包括车体（20），车体（20）上安装有车门铰链（21），车体（20）左右两侧设有通过车门铰链（21）铰接安装的车门（1），车门（1）的内侧安装有拉手盒（2），拉手盒（2）内设有通过转动销（10）铰接安装的拉手（4），其特征是：所述拉手盒（2）安装在远离车门铰链（21）的一侧，且拉手盒（2）位于靠近车门（1）边沿处，转动销（10）位于拉手盒（2）内且远离车门铰链（21）的一侧，拉手盒（2）上安装有能够锁紧拉手（4）转动的锁紧限位装置，拉手（4）或拉手盒（2）上安装有能够使锁紧限位装置脱离对拉手（4）锁紧状态的按钮（3）。/n

【技术特征摘要】
1.应用荷兰式开门法理念的车门内把手总成，包括车体（20），车体（20）上安装有车门铰链（21），车体（20）左右两侧设有通过车门铰链（21）铰接安装的车门（1），车门（1）的内侧安装有拉手盒（2），拉手盒（2）内设有通过转动销（10）铰接安装的拉手（4），其特征是：所述拉手盒（2）安装在远离车门铰链（21）的一侧，且拉手盒（2）位于靠近车门（1）边沿处，转动销（10）位于拉手盒（2）内且远离车门铰链（21）的一侧，拉手盒（2）上安装有能够锁紧拉手（4）转动的锁紧限位装置，拉手（4）或拉手盒（2）上安装有能够使锁紧限位装置脱离对拉手（4）锁紧状态的按钮（3）。


2.根据权利要求1所述的应用荷兰式开门法理念的车门内把手总成，其特征是：所述锁紧限位装置包括固设在按钮（3）底部的拉杆（11），拉手盒（2）内固装有闸线固定座（12），闸线固定座（12）的上侧安装有车闸线（5），车闸线（5）的保护层与闸线固定座（12）固定连接，车闸线（5）的拉线（19）穿过闸线固定座（12）向下延伸，拉线（19）的下端与拉杆（11）固定连接；拉手盒（2）的侧部固装有顶杆壳体（6），顶杆壳体（6）内滑动安装有顶杆（7），拉手（4）的侧边开设有卡槽（9），顶杆（7）穿过拉手盒（2）插装在卡槽（9）内，顶杆壳体（6）内还安装有顶簧（8），顶簧（8）一端顶靠在顶杆壳体（6）底部、另一端顶靠在顶杆（7）上，车闸线（5）的另一端位于顶杆壳体（6）的底部，车闸线（5）的保护层与...

【专利技术属性】
技术研发人员：周子扬，王风磊，刘宇鹏，吕欣倬，郄鑫龙，刘晓萱，周承卿，周承宇，马元鹏，林子馨，吴龙波，张大江，刘姜，乔骏，
申请(专利权)人：周承昊，
类型：新型
国别省市：山东;37