车辆扣手机构及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆扣手机构，包括扣手基座、扣手面板、设置于扣手基座上的支座、可旋转的设置于支座上的活动限位块、与扣手面板连接的连接销和与活动限位块连接的第二弹性元件，活动限位块具有让连接销插入的滑槽；扣手面板旋转时带动活动限位块旋转，第二弹性元件对活动限位块施加的扭矩方向与活动限位块的旋转方向相同。本发明专利技术的车辆扣手机构，在狭小的空间内新增一弹性元件，起到扣手面板开启时释放力矩和扣手面板关闭过程中吸收力矩的作用，从而可以在扣手面板开启时省力和在扣手面板关闭时阻碍扣手面板急速回位，延缓扣手面板的复位，避免造成异响严重，提高车辆用户操作手感。本发明专利技术还公开了一种车辆。

【技术实现步骤摘要】
车辆扣手机构及车辆
本专利技术属于汽车零部件
，具体地说，本专利技术涉及一种车辆扣手机构及车辆。
技术介绍
随着汽车行业的发展与普及，汽车用户不仅对性能和油耗提出较高的要求，且对功能拉手件的使用质感，音质都有更严高需求，以此彰显主机厂对精致工艺的体现。现有车辆的扣手机构均采用单弹簧式对扣手开启、关闭进行阻尼的功能，扣手面板开启时，因单弹簧式，受力为正抛物线式，开启力直线上升，开启费力；扣手面板关闭时，因单弹簧式，受力为正抛物线式(反式)，关闭力直线上升，回弹速度快，造成异响严重，导致用户操作手感体验差。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种车辆扣手机构，目的是使扣手面板开启省力，关闭延缓。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：车辆扣手机构，包括扣手基座、与扣手基座转动连接的扣手面板、用于扣手面板复位的第一弹性元件、设置于所述扣手基座上的支座、可旋转的设置于支座上的活动限位块、与所述扣手面板连接的连接销和与活动限位块连接的第二弹性元件，活动限位块具有让连接销插入的滑槽；扣手面板旋转时带动活动限位块旋转，第二弹性元件对活动限位块施加的扭矩方向与活动限位块的旋转方向相同。所述第一弹性元件和所述第二弹性元件均为扭簧。所述扣手面板包括扣手本体和设置于扣手本体上的连接块，所述连接销与连接块连接。所述连接块设置两个，所述活动限位块位于两个连接块之间。所述支座包括与所述扣手基座连接的固定板以及与固定板和扣手基座连接的加强板，所述活动限位块通过次弹簧销安装在固定板上，固定板和扣手基座具有让次弹簧销插入的安装孔。所述扣手面板为车门内把手。本专利技术还提供了一种车辆，包括上述的车辆扣手机构。本专利技术的车辆扣手机构，在狭小的空间内新增一弹性元件，起到扣手面板开启时释放力矩和扣手面板关闭过程中吸收力矩的作用，从而可以在扣手面板开启时省力和在扣手面板关闭时阻碍扣手面板急速回位，延缓扣手面板的复位，避免造成异响严重，提高车辆用户操作手感。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本专利技术车辆扣手机构的结构示意图；图2是本专利技术车辆扣手机构的分解示意图；图3是活动限位块的结构示意图；图中标记为：1、拉索；2、扣手基座；3、活动限位块；4、扣手本体；5、连接块；6、第一弹性元件；7、第二弹性元件；8、主弹簧销；9、次弹簧销；10、固定板；11、加强板；12、连接销；13、滑槽。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。如图1至图3所示，本专利技术提供了一种车辆扣手机构，包括扣手基座2、与扣手基座2转动连接的扣手面板、用于扣手面板复位的第一弹性元件6、设置于扣手基座2上的支座、可旋转的设置于支座上的活动限位块3、与扣手面板连接的连接销12和与活动限位块3连接的第二弹性元件7，活动限位块3具有让连接销12插入的滑槽13，扣手面板与拉索1连接，拉索1与锁体连接；扣手面板旋转时带动活动限位块3旋转，第二弹性元件7对活动限位块3施加的扭矩方向与活动限位块3的旋转方向相同，活动限位块3的旋转方向与扣手面板的旋转方向相反。具体地说，如图1至图3所示，扣手面板通过主弹簧销8与扣手基座2转动连接，主弹簧销8为圆柱销，主弹簧销8的轴线也即扣手面板的轴线。活动限位块3通过次弹簧销9安装在支座上，支座与扣手基座2固定连接，次弹簧销9为圆柱销且次弹簧销9的轴线与主弹簧销8的轴线相平行，第一弹性元件6和第二弹性元件7均为扭簧，第一弹性元件6套设于主弹簧销8上且第一弹性元件6与扣手基座2和扣手面板连接，第二弹性元件7套设于次弹簧销9上且第二弹性元件7与扣手基座2和活动限位块3连接，主弹簧销8和次弹簧销9的轴线与第一方向相平行。如图1至图3所示，扣手面板包括扣手本体4和设置于扣手本体4上的连接块5，连接销12与连接块5连接。扣手本体4的长度方向与第一方向相垂直，扣手本体4的长度方向的一端通过主弹簧销8与扣手基座2转动连接，连接块5与扣手本体4固定连接，扣手本体4是用于接受由操作人员施加的旋转力，扣手本体4并与拉索1的一端连接，拉索1的另一端与锁体连接。在操作人员对扣手本体4施加旋转力时，可以使扣手面板相对于扣手基座2进行旋转，使扣手面板由关闭状态切换至开启状态，同时通过扣手面板拉动拉索1，实现锁体的解锁；在操作人员不再对扣手本体4施加旋转力后，在第一弹性元件6的作用下，第一弹性元件6对扣手面板施加旋转力，使扣手面板由开启状态自动切换至关闭状态，扣手面板复位，同时拉索1也复位，实现锁体的上锁。如图1至图3所示，连接块5设置两个，两个连接块5处于与第一方向相平行的同一直线上，连接块5的一端与扣手本体4固定连接且两个连接块5朝向扣手本体4的同一侧伸出，连接块5的长度方向与扣手本体4的长度方向相垂直，两个连接块5之间具有一定的距离，活动限位块3位于两个连接块5之间，连接块5具有让连接销12插入的安装孔。连接销12为圆柱销，连接销12的轴线与第一方向相平行。滑槽13具有一定的长度且滑槽13的长度大于连接销12的直径，滑槽13的长度方向与第一方向相垂直，滑槽13为在活动限位块3上沿活动限位块3的厚度方向贯穿设置的凹槽。次弹簧销9与活动限位块3固定连接，次弹簧销9位于活动限位块3的长度方向上的一端，滑槽13位于活动限位块3的长度方向上的另一端，次弹簧销9由支座和扣手基座2提供支撑。滑槽13的设置，可以起到限位作用，亦可以限制扣手面板的最大开启角度。在操作人员对扣手本体4施加旋转力后，使扣手面板由关闭状态切换至开启状态的过程中，扣手面板沿第一方向进行旋转，第一弹性元件6进行蓄能，扣手面板通过连接销12带动活动限位块3沿第二方向进行旋转，连接销12在滑槽13内运动，此时第二弹性元件7对活动限位块3施加扭矩，且第二弹性元件7对活动限位块3施加的扭矩方向与活动限位块3的旋转方向相同，因此在此过程中，第二弹性元件7的能量释放，从而可以减小扣手的开启力。在操作人员不再对扣手本体4施加旋转力后，第一弹性元件6释放能量，在第一弹性元件6的作用下，扣手面板沿第二方向进行旋转，扣手面板通过连接销12带动活动限位块3沿第一方向进行旋转，扣手面板和活动限位块3进行复位，在此过程中第二弹性元件7进行蓄能，第二弹性元件7吸收动能转化为弹簧能，可以形成阻尼力，延缓扣手面板复位速度，阻碍扣手面板急速回位，降低扣手面板的回弹速度，避免扣手面板急速回位而导致产生撞击和异响。第一方向和第二方向为相反的两个方向，如第一方向为顺时针方向，则第二方向为逆时针方向。如图1至图3所示，支座包括与扣手基座2连接的固定板10以及与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆扣手机构，包括扣手基座、与扣手基座转动连接的扣手面板和用于扣手面板复位的第一弹性元件，其特征在于：还包括设置于所述扣手基座上的支座、可旋转的设置于支座上的活动限位块、与所述扣手面板连接的连接销和与活动限位块连接的第二弹性元件，活动限位块具有让连接销插入的滑槽；扣手面板旋转时带动活动限位块旋转，第二弹性元件对活动限位块施加的扭矩方向与活动限位块的旋转方向相同。/n

【技术特征摘要】
1.车辆扣手机构，包括扣手基座、与扣手基座转动连接的扣手面板和用于扣手面板复位的第一弹性元件，其特征在于：还包括设置于所述扣手基座上的支座、可旋转的设置于支座上的活动限位块、与所述扣手面板连接的连接销和与活动限位块连接的第二弹性元件，活动限位块具有让连接销插入的滑槽；扣手面板旋转时带动活动限位块旋转，第二弹性元件对活动限位块施加的扭矩方向与活动限位块的旋转方向相同。


2.根据权利要求1所述的车辆扣手机构，其特征在于：所述第一弹性元件和所述第二弹性元件均为扭簧。


3.根据权利要求1所述的车辆扣手机构，其特征在于：所述扣手面板包括扣手本体和设置于扣手本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：张茂波，邹杰，刘慧敏，杨振鹏，
申请(专利权)人：宜宾凯翼汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51