一种高速公路路基防沉降装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高速公路路基防沉降装置，属于路基防沉降装置技术领域。一种高速公路路基防沉降装置，包括支撑板，支撑板顶部的两侧均开设有第一空腔，第一空腔的内部卡接有第一卡块，第一卡块的一侧开设有第二空腔，第二空腔的内部卡接有连接柱，支撑板的内部固定安装有弹簧，弹簧的数量为十个，十个弹簧两两之间的大小、距离均相等；本实用新型专利技术，本实用新型专利技术，将第一卡块卡接到支撑板的第一空腔内部，其次连接柱卡接到第二空腔内部，使得二个支撑板连接性更加可靠，更加稳固，通过弹簧的设置，使得支撑板缓冲重量的挤压，减少因为挤压而遭到损坏，提高本装置的使用寿命，减低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路路基防沉降装置
本技术涉及路基防沉降装置
，尤其涉及一种高速公路路基防沉降装置。
技术介绍
路基沉降是公路使用过程中常见的一种危害行车安全的现象，由于公路长时间承受较高的负荷作用，造成路基整体下沉，形成高低不平，车辆行驶在这高低不平的公路路面上时，颠簸难行，容易疲劳，稍不留神就有可能发生严重的交通事故，危害人们的生命，高速公路属于高等级公路，而高速公路同样也会发生路基的沉降现象，现如今，市场上出现高速，公路路基防沉降装置来解决高速公路路基下沉的情况，随着社会的进步以及科技的发展，市场上出现了不同种类的高速公路路基防沉降装置。但是，目前市面上的高速公路路基防沉降装置，路基桩整体的稳定性和稳固性差，在使用过程中路基桩容易被挤压遭到破坏，且会发生移动，导致路基桩的使用寿命受到影响，难以满足市场的使用需求，因此设计一个稳固性好且寿命高的高速公路路基防沉降装置是一个急需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中稳固性不够良好，容易发生因挤压导致变形的问题，而提出的一种高速公路路基防沉降装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高速公路路基防沉降装置，包括支撑板，所述支撑板顶部的两侧均开设有第一空腔，所述第一空腔的内部卡接有第一卡块，所述第一卡块的一侧开设有第二空腔，所述第二空腔的内部卡接有连接柱，所述支撑板的底部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有基桩，所述基桩的底部固定安装有插入锥，所述基桩的外表面固定安装有支撑锥。优选的，所述支撑板的内部固定安装有弹簧，所述弹簧的数量为十个，十个所述弹簧两两之间的大小、距离均相等。优选的，所述支撑板的一侧开设有第三空腔，所述支撑板的另一侧固定安装有第二卡块。优选的，所述支撑板的正面开设有第四空腔，所述第四空腔的数量为二个。优选的，所述支撑板的背面固定安装有第三卡块，所述第三卡块的外表面卡接在第四空腔的内部。优选的，所述基桩的数量为二个，所述支撑锥的数量为四个。与现有技术相比，本技术提供了一种高速公路路基防沉降装置，具备以下有益效果：1、本技术，通过第一卡块、第一空腔、支撑板、第二空腔和连接柱之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，将第一卡块卡接到支撑板的第一空腔内部，其次连接柱卡接到第二空腔内部，使得二个支撑板连接性更加可靠，更加稳固，通过弹簧的设置，使得支撑板缓冲重量的挤压，减少因为挤压而遭到损坏，提高本装置的使用寿命，减低成本。2、本技术，通过支撑板、第三空腔、第二卡块、第四空腔和第三卡块之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，先将一个支撑板的第二卡块卡接到另一个支撑板的第三空腔内部，随后依次卡接，其次将一个支撑板的第三卡块卡接到另一个支撑板第四空腔的内部，由于都是卡接，使得支撑板两两之间的缝隙缩短，使得本装置的稳固性更好，增加本装置的使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术后视结构示意图；图3为本技术支撑板内部结构示意图。图中：1、支撑板；2、第一空腔；3第一卡块；4、第二空腔；5、连接柱；6、基桩；7、插入锥；8、支撑锥；9、弹簧；10、第三空腔；11、第二卡块；12、第四空腔；13、第三卡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种高速公路路基防沉降装置，包括支撑板1，支撑板1顶部的两侧均开设有第一空腔2，第一空腔2的内部卡接有第一卡块3，第一卡块3的一侧开设有第二空腔4，第二空腔4的内部卡接有连接柱5，通过第一卡块3、第一空腔2、支撑板1、第二空腔4和连接柱5之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，将第一卡块3卡接到支撑板1的第一空腔2内部，其次连接柱5卡接到第二空腔4内部，使得二个支撑板1连接性更加可靠，更加稳固，支撑板1的底部开设有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹连接有基桩6，通过螺纹孔的设置，使得基桩更加稳固在支撑板1的底部，基桩6的底部固定安装有插入锥7，基桩6的外表面固定安装有支撑锥8，通过支撑锥8的设置，使得本装置更好的稳固在土里，支撑板1的内部固定安装有弹簧9，弹簧9的数量为十个，十个弹簧9两两之间的大小、距离均相等，通过弹簧9的设置，使得支撑板1缓冲重量的挤压，减少因为挤压而遭到损坏，提高本装置的使用寿命，减低成本，支撑板1的一侧开设有第三空腔10，支撑板1的另一侧固定安装有第二卡块11，支撑板1的正面开设有第四空腔12，第四空腔12的数量为二个，支撑板1的背面固定安装有第三卡块13，第三卡块13的外表面卡接在第四空腔12的内部，通过支撑板1、第三空腔10、第二卡块11、第四空腔12和第三卡块13之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，先将一个支撑板1的第二卡块11卡接到另一个支撑板1的第三空腔10内部，随后依次卡接，其次将一个支撑板1的第三卡块13卡接到另一个支撑板1第四空腔12的内部，由于都是卡接，使得支撑板1两两之间的缝隙缩短，使得本装置的稳固性更好，增加本装置的使用寿命，基桩6的数量为二个，支撑锥8的数量为四个。本技术中，通过第一卡块3、第一空腔2、支撑板1、第二空腔4和连接柱5之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，将第一卡块3卡接到支撑板1的第一空腔2内部，其次连接柱5卡接到第二空腔4内部，使得二个支撑板1连接性更加可靠，更加稳固，通过弹簧9的设置，使得支撑板1缓冲重量的挤压，减少因为挤压而遭到损坏，提高本装置的使用寿命，减低成本，通过支撑板1、第三空腔10、第二卡块11、第四空腔12和第三卡块13之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，先将一个支撑板1的第二卡块11卡接到另一个支撑板1的第三空腔10内部，随后依次卡接，其次将一个支撑板1的第三卡块13卡接到另一个支撑板1第四空腔12的内部，由于都是卡接，使得支撑板1两两之间的缝隙缩短，使得本装置的稳固性更好，增加本装置的使用寿命。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路路基防沉降装置，包括支撑板(1)，其特征在于，所述支撑板(1)顶部的两侧均开设有第一空腔(2)，所述第一空腔(2)的内部卡接有第一卡块(3)，所述第一卡块(3)的一侧开设有第二空腔(4)，所述第二空腔(4)的内部卡接有连接柱(5)，所述支撑板(1)的底部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有基桩(6)，所述基桩(6)的底部固定安装有插入锥(7)，所述基桩(6)的外表面固定安装有支撑锥(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路路基防沉降装置，包括支撑板(1)，其特征在于，所述支撑板(1)顶部的两侧均开设有第一空腔(2)，所述第一空腔(2)的内部卡接有第一卡块(3)，所述第一卡块(3)的一侧开设有第二空腔(4)，所述第二空腔(4)的内部卡接有连接柱(5)，所述支撑板(1)的底部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有基桩(6)，所述基桩(6)的底部固定安装有插入锥(7)，所述基桩(6)的外表面固定安装有支撑锥(8)。


2.根据权利要求1所述的一种高速公路路基防沉降装置，其特征在于，所述支撑板(1)的内部固定安装有弹簧(9)，所述弹簧(9)的数量为十个，十个所述弹簧(9)两两之间的大小、距离均相等。


3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海青，
申请(专利权)人：邵阳恒辉路桥工程建设有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43