一种三明治结构的空腔阻隔件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三明治结构的空腔阻隔件，包括支架，所述支架的边缘设有边框，所述边框设有注塑槽，所述注塑槽内填充有阻隔层，支架连接有卡扣，所述卡扣用于与车身腔体进行连接。本实用新型专利技术通过在支架的边缘设置边框和注塑槽，将阻隔层设置于边框内部，形成“三明治”结构，使得支架与阻隔层的一体性更好，经过电泳烘烤，阻隔层膨胀后将空腔阻隔件与车身腔体间的缝隙填满，起到阻断气流扰动、降低旁路噪声、提升车辆NVH性能的作用，阻隔层位于支架中间，膨胀后阻隔层均匀位于支架两侧，密封性更好。

【技术实现步骤摘要】
一种三明治结构的空腔阻隔件
本技术属于汽车配件领域，具体涉及一种三明治结构的空腔阻隔件。
技术介绍
汽车的NVH性能和安全性能是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，特别是对于轿车而言，车内噪声和碰撞安全等级更是衡量轿车档次和品牌的重要标准之一。世界汽车业各大整车制造企业和零部件企业对汽车的NVH性能和安全性能都非常重视，这两项整车性能也成为各品牌车型市场竞争力的重要砝码。空腔会传递发动机噪音、排气管噪音、风的噪音和轮胎噪音，当汽车高速行驶时，这些空腔会形成高速气流场，产生噪声和振动。如何防止这些噪声和振动就变得十分重要。现有的空腔阻隔件由于结构的原因，无法对使阻隔件和汽车腔体形成很好的密封，使得部分旁路噪音、空腔气流在车体空腔中的传播，车身密封效果差。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种三明治结构的空腔阻隔件，通过对阻隔件结构的改进，能够将空腔阻隔件与车身腔体间的缝隙填满，起到阻断气流扰动、降低旁路噪声、提升车辆NVH性能的作用。为了解决现有技术存在的上述问题，本技术所采用的技术方案为：一种三明治结构的空腔阻隔件，包括支架，所述支架包括连接板和设于连接板边缘的边框，所述边框设有注塑槽，所述注塑槽内填充有阻隔层，边框连接有卡扣，所述卡扣用于与车身腔体进行连接。通过在支架的边缘设置边框和注塑槽，将阻隔层设置于边框内部，形成“三明治”结构，使得支架与阻隔层的一体性更好，经过电泳烘烤，阻隔层膨胀后将空腔阻隔件与车身腔体间的缝隙填满，起到阻断气流扰动、降低旁路噪声、提升车辆NVH性能的作用，阻隔层位于边框中间，膨胀后阻隔层均匀位于支架两侧，密封性更好。进一步的，所述卡扣包括第一卡扣和第二卡扣，所述第一卡扣和第二卡扣均设于支架的同一侧，第一卡扣远离支架的一端为“十字”卡头，所述第二卡扣远离支架的一端为“一字”卡头，所述第一卡扣的结构不限于“十字”卡头，第二卡扣的结构不限于“一字”卡扣，只需使第一卡扣和第二卡扣结构不同即可，通过设置第一卡扣和第二卡扣，使得第一卡扣和第二卡扣的结构不同或尺寸不同，在安装时避免装错。进一步的，所述边框靠近卡扣的一侧连接有用于抵接汽车钣金的支撑脚，所述支撑脚包括第一支撑脚和第二支撑脚，所述第一支撑脚和第二支撑脚分别设于第一卡扣和第二卡扣相互远离的一侧，第一支撑脚和第二支撑脚分别指向相反的方向，通过设置第一支撑脚和第二支撑脚，并且将第一支撑脚与第二支撑脚设置在两个卡扣的外侧，增大第一支撑脚与第二支撑脚的距离，使得支撑时更加平稳，使空腔阻隔件与车身卡接更牢靠。进一步的，所述连接板靠近边框的一侧连接有凸环，所述凸环位于边框的内部，凸环的中部设有漏液孔，所述漏液孔贯穿连接板。进一步的，所述边框设有溢料孔，所述溢料孔连通于注塑槽，通过设置溢料孔，在阻隔层膨胀后，部分阻隔层被挤入溢料孔，并在溢料孔与支架之间形成孔销配合结构，使阻隔层与支架紧密结合，阻隔层膨胀过程中不易脱落。进一步的，所述阻隔层包括与边框相适配的框体，所述框体设于边框内。进一步的，所述阻隔层还包括与凸环相适配的凸环体，所述凸环体设于凸环内，所述凸环体与框体之间通过设有的连接体连接，所述连接体设于连接段内。进一步的，所述阻隔层还包括第一固定段和第二固定段，所述第一固定段设于边框内，且与第一卡扣对应，所述第二固定段设于边框内，且与第二卡扣对应。进一步的，所述阻隔层为硬质发泡材料。进一步的，所述阻隔层为EVA材质。进一步的，所述支架为PA66尼龙塑料。本技术的有益效果为：(1)本技术通过在支架的边缘设置边框和注塑槽，将阻隔层设置于边框内部，形成“三明治”结构，使得支架与阻隔层的一体性更好，经过电泳烘烤，阻隔层膨胀后将空腔阻隔件与车身腔体间的缝隙填满，起到阻断气流扰动、降低旁路噪声、提升车辆NVH性能的作用，阻隔层位于支架中间，膨胀后阻隔层均匀位于支架两侧，密封性更好。(2)本技术通过设置第一卡扣和第二卡扣，使得第一卡扣和第二卡扣的结构不同或尺寸不同，在安装时避免装错。(3)本技术通过设置第一支撑脚和第二支撑脚，并且将第一支撑脚与第二支撑脚设置在两个卡扣的外侧，增大第一支撑脚与第二支撑脚的距离，使得支撑时更加平稳，使空腔阻隔件与车身卡接更牢靠。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中支架的结构示意图；图3为图1中阻隔层的结构示意图；图4为图1的安装示意图。1-钣金；2-支架；21-第一卡扣；22-第二卡扣；23-第一支撑脚；24-第二支撑脚；25-溢料孔；26-漏液孔；27-边框；28-注塑槽；29-凸环；20-连接板；3-阻隔层；31-框体；32-凸环体；33-连接体；34-第二固定段；35-第一固定段。具体实施方式下面结合附图及附图标记对本技术作进一步阐述。为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。实施例1：如图1和2所示，一种三明治结构的空腔阻隔件，包括支架2，所述支架2包括连接板20和设于连接板20边缘的边框27，所述边框27设有注塑槽28，所述注塑槽28内填充有阻隔层3，边框27连接有卡扣，所述卡扣用于与车身腔体进行连接。通过在支架2的边缘设置边框27和注塑槽28，将阻隔层3设置于边框27内部，形成“三明治”结构，使得支架2与阻隔层3的一体性更好，经过电泳烘烤，阻隔层3膨胀后将空腔阻隔件与车身腔体间的缝隙填满，起到阻断气流扰动、降低旁路噪声、提升车辆NVH性能的作用，阻隔层3位于边框27中间，膨胀后阻隔层3均匀位于支架2两侧，密封性更好。实施例2：...

【技术保护点】
1.一种三明治结构的空腔阻隔件，其特征在于：包括支架(2)，所述支架(2)包括连接板(20)和设于连接板(20)边缘的边框(27)，所述边框(27)设有注塑槽(28)，所述注塑槽(28)内填充有阻隔层(3)，边框(27)连接有卡扣，所述卡扣用于与车身腔体进行连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种三明治结构的空腔阻隔件，其特征在于：包括支架(2)，所述支架(2)包括连接板(20)和设于连接板(20)边缘的边框(27)，所述边框(27)设有注塑槽(28)，所述注塑槽(28)内填充有阻隔层(3)，边框(27)连接有卡扣，所述卡扣用于与车身腔体进行连接。


2.根据权利要求1所述的三明治结构的空腔阻隔件，其特征在于：所述卡扣包括第一卡扣(21)和第二卡扣(22)，所述第一卡扣(21)和第二卡扣(22)均设于支架(2)的同一侧。


3.根据权利要求2所述的三明治结构的空腔阻隔件，其特征在于：所述边框(27)靠近卡扣的一侧连接有用于抵接汽车钣金(1)的支撑脚，所述支撑脚包括第一支撑脚(23)和第二支撑脚(24)，所述第一支撑脚(23)和第二支撑脚(24)分别设于第一卡扣(21)和第二卡扣(22)相互远离的一侧，第一支撑脚(23)和第二支撑脚(24)分别指向相反的方向。


4.根据权利要求1所述的三明治结构的空腔阻隔件，其特征在于：所述连接板(20)靠近边框(27)的一侧连接有凸环(29)，所述凸环(29)位于边框(27)的内部，凸环(29)的中部设有漏液孔(26)，所述漏液孔(26)贯穿连接板(20)。


5.根据权利要求4所述的三明...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓林，杨光，闫康康，种刚，柳存昭，孙浩，陈晶，
申请(专利权)人：陕西汽车集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61