用于箱包的多级减震轮毂制造技术

用于箱包的多级减震轮毂，包括轮架、滑动连接于轮架的轮毂和用于保护轮架的轮壳，所述轮架上设有安装孔，所述安装孔内设有用于连接轮壳和轮架的销钉和用于减少轮架受到从轮毂传递来的震动力的减震装置，所述减震装置包括位于销钉和安装孔之间的减震垫块和连接于减震垫块与轮架之间的第一减震弹簧。

【技术实现步骤摘要】
用于箱包的多级减震轮毂
本技术涉及箱包配件设备领域，尤其涉及用于箱包的多级减震轮毂。
技术介绍
箱包广泛应用于人们的生活当中，当人们拖动箱包在不平整的道路上行走时，轮毂与路面会产生震动力，越不平整的道路震动力越强，有时甚至震得使用者手臂发麻，同时，这种震动力也对人们拖动箱包产生了阻力，影响人们拖动箱包的效率，而市面上的箱包基本上都没有设置减震装置，因此，需要一种用于箱包轮毂的减震装置。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种减震效果良好的用于箱包的多级减震轮毂。本技术的技术方案：用于箱包的多级减震轮毂，包括轮架、滑动连接于轮架的轮毂和用于保护轮架的轮壳，所述轮架上设有安装孔，所述安装孔内设有用于连接轮壳和轮架的销钉和用于减少轮架受到从轮毂传递来的震动力的减震装置，所述减震装置包括位于销钉和安装孔之间的减震垫块和连接于减震垫块与轮架之间的第一减震弹簧。采用上述技术方案，由于安装孔内设有用于连接轮壳和轮架的销钉和用于减少轮架受到从轮毂传递来的震动力的减震装置，减震装置包括位于销钉和安装孔之间的减震垫块和连接于减震垫块与轮架之间的第一减震弹簧，当遇到凹凸不平的路面时，轮毂受到的震动力传递至轮架，减震垫块会抵消一部分震动力，传递到箱包上的震动力也就随之减小，例如遇到路面凸起时，轮毂向上方运动，由于减震垫块与轮架之间设有第一减震弹簧，第一减震弹簧的缩短距离小于轮毂向上运动的距离，可以减小箱包的震感，相较于传统的带轮箱包的结构，具有良好的减震效果。本技术的进一步设置：所述减震垫块呈圆柱形，所述减震装置还包括活动连接于减震垫块的限位套和铰链连接于限位套的若干个固定杆，所述固定杆一端连接于限位套，另一端固定连接于安装孔内壁。采用上述技术方案，由于减震垫块呈圆柱形，减震垫块上设有限位套和铰链连接于限位套的若干个固定杆，可防止减震垫块发生位移时，减震垫块的中心轴偏离安装孔的中心轴，保证减震装置不会出现故障。本技术的进一步设置：所述减震装置还包括缠绕于减震垫块的第二减震弹簧，所述第二减震弹簧一端固定连接于限位套，另一端连接于销钉。采用上述技术方案，由于第二减震弹簧一端固定连接于限位套，另一端连接于销钉，可以进一步提高减震装置的减震效果。本技术的进一步设置：所述固定杆的数量为4个，4个固定杆均匀环绕于限位套。采用上述技术方案，由于固定杆的数量为4个，且4个固定杆均匀环绕于限位套，保证限位套的中心轴与安装孔的中心轴重合，可防止减震垫块发生位移时，减震垫块的中心轴偏离安装孔的中心轴，保证减震装置不会出现故障。本技术的进一步设置：所述减震垫块使用的是橡胶材质。采用上述技术方案，由于橡胶材质具有使用成本低、减震效果好的特点，减震垫块使用的是橡胶材质可以进一步提高减震装置的减震效果。附图说明附图1为本技术具体实施例的用于箱包的多级减震轮毂的剖视图。附图2为本技术具体实施例的用于箱包的多级减震轮毂的局部放大图。1-轮架，2-轮毂，3-轮壳，4-安装孔，5-销钉，6-减震装置，7-减震垫块，8-第一减震弹簧，9-限位套，10-固定杆，11-第二减震弹簧。具体实施方式如图1-2所示，用于箱包的多级减震轮毂，包括轮架1、滑动连接于轮架1的轮毂2和用于保护轮架1的轮壳3，所述轮架1上设有安装孔4，所述安装孔4内设有用于连接轮壳3和轮架1的销钉5和用于减少轮架1受到从轮毂2传递来的震动力的减震装置6，所述减震装置6包括位于销钉5和安装孔4之间的减震垫块7和连接于减震垫块7与轮架1之间的第一减震弹簧8。由于安装孔4内设有用于连接轮壳3和轮架1的销钉5和用于减少轮架1受到从轮毂2传递来的震动力的减震装置6，减震装置6包括位于销钉5和安装孔4之间的减震垫块7和连接于减震垫块7与轮架1之间的第一减震弹簧8，当遇到凹凸不平的路面时，轮毂2受到的震动力传递至轮架1，减震垫块7会抵消一部分震动力，传递到箱包上的震动力也就随之减小，例如遇到路面凸起时，轮毂2向上方运动，由于减震垫块7与轮架1之间设有第一减震弹簧8，第一减震弹簧8的缩短距离小于轮毂2向上运动的距离，可以减小箱包的震感，相较于传统的带轮箱包的结构，具有良好的减震效果。所述减震垫块7呈圆柱形，所述减震装置6还包括活动连接于减震垫块7的限位套9和铰链连接于限位套9的若干个固定杆10，所述固定杆10一端连接于限位套9，另一端固定连接于安装孔4内壁。由于减震垫块7呈圆柱形，减震垫块7上设有限位套9和铰链连接于限位套9的若干个固定杆10，可防止减震垫块7发生位移时，减震垫块7的中心轴偏离安装孔4的中心轴，保证减震装置6不会出现故障。所述减震装置6还包括缠绕于减震垫块7的第二减震弹簧11，所述第二减震弹簧11一端固定连接于限位套9，另一端连接于销钉5。由于第二减震弹簧11一端固定连接于限位套9，另一端连接于销钉5，可以进一步提高减震装置6的减震效果。所述固定杆10的数量为4个，4个固定杆10均匀环绕于限位套9。由于固定杆10的数量为4个，且4个固定杆10均匀环绕于限位套9，保证限位套9的中心轴与安装孔4的中心轴重合，可防止减震垫块7发生位移时，减震垫块7的中心轴偏离安装孔4的中心轴，保证减震装置6不会出现故障。所述减震垫块7使用的是橡胶材质。由于橡胶材质具有使用成本低、减震效果好的特点，减震垫块7使用的是橡胶材质可以进一步提高减震装置6的减震效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于箱包的多级减震轮毂，包括轮架、滑动连接于轮架的轮毂和用于保护轮架的轮壳，其特征在于：所述轮架上设有安装孔，所述安装孔内设有用于连接轮壳和轮架的销钉和用于减少轮架受到从轮毂传递来的震动力的减震装置，所述减震装置包括位于销钉和安装孔之间的减震垫块和连接于减震垫块与轮架之间的第一减震弹簧。/n

【技术特征摘要】
1.用于箱包的多级减震轮毂，包括轮架、滑动连接于轮架的轮毂和用于保护轮架的轮壳，其特征在于：所述轮架上设有安装孔，所述安装孔内设有用于连接轮壳和轮架的销钉和用于减少轮架受到从轮毂传递来的震动力的减震装置，所述减震装置包括位于销钉和安装孔之间的减震垫块和连接于减震垫块与轮架之间的第一减震弹簧。


2.按照权利要求1所述的用于箱包的多级减震轮毂，其特征在于：所述减震垫块呈圆柱形，所述减震装置还包括活动连接于减震垫块的限位套和铰链连接于限位套的若干个固定杆，所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆建波，陆建立，
申请(专利权)人：浙江群悦实业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33