高压充电系统和高压充电系统的充电方法技术方案

本发明专利技术公开了一种高压充电系统和高压充电系统的充电方法。该高压充电系统包括车载充电机、加热模块、稳压模块、配电控制模块和待充电电池；车载充电机与加热模块连接，车载充电机通过配电控制模块与稳压模块连接，配电控制模块用于在加热阶段选通车载充电机与稳压模块，车载充电机用于为加热模块提供电能，加热模块用于转换电能为待充电电池加热，稳压模块用于为车载充电机提供稳压保护；待充电电池通过配电控制模块与车载充电机连接，配电控制模块还用于在充电阶段选通车载充电机与待充电电池，车载充电机为待充电电池充电。本方案通过稳压模块对车载充电机的稳压，可以有效的避免车载充电机发生输出欠压故障，提高对高压电池的加热效率。

【技术实现步骤摘要】
高压充电系统和高压充电系统的充电方法
本专利技术实施例涉及充电设备
，尤其涉及一种高压充电系统和高压充电系统的充电方法。
技术介绍
随着人类社会经济的高速发展，汽车逐步走进了千家万户成为了目前主要的交通工具。虽然汽车的普及大大方便了用户的出行，但同时也导致了能源紧缺和环境污染的问题，由此汽车的节能和环保成为汽车技术发展的主题之一，进而大大推动了纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车及其相关的零部件
的快速发展，尤其是新能源汽车的发展呈快速增长态势。随着新能源汽车续航里程的提高，动力电池电量的不断提升，使用户对动力电池的充电效率提出了更高的需求。然而在低温环境下，由于考虑到高压电池使用寿命的问题，进而需要在对高压电池充电前进行加热处理。目前新能源汽车在低温环境下对高压电池的加热是由车载充电机提供输出功率，并且在水暖加热器对高压电池的加热过程中，电源转换器也在同步工作，如果出现整车低压负载瞬时增大或水暖加热器的输出功率调控精度偏低的情况，会导致电源转换器和水暖加热器对总功率的需求增大，从而超出车载充电机的额定输出功率，使车载充电机发生输出欠压故障，最终会导致水暖加热器的加热流程停止，停止对高压电池的加热。
技术实现思路
本专利技术提供一种高压充电系统和高压充电系统的充电方法，可以有效的减少车载充电机发生输出欠压故障的概率，提高对高压电池的加热效率。第一方面，本专利技术实施例提供了一种高压充电系统包括车载充电机、加热模块、稳压模块、配电控制模块和待充电电池；车载充电机与加热模块连接，车载充电机通过配电控制模块与稳压模块连接，配电控制模块用于在加热阶段选通车载充电机与稳压模块，车载充电机用于为加热模块提供电能，加热模块用于转换电能为待充电电池加热，稳压模块用于为车载充电机提供稳压保护；待充电电池通过配电控制模块与车载充电机连接，配电控制模块还用于在充电阶段选通车载充电机与待充电电池，车载充电机为待充电电池充电。进一步地，高压充电系统还包括控制模块，配电控制模块包括第一继电器，第一继电器包括第一常开触点、第一常闭触点和第二常闭触点；控制模块与第一继电器连接，用于控制第一继电器上电或掉电；第一常开触点的第一端与稳压模块的第一端连接，第一常开触点的第二端与车载充电机的正极端连接，第一常闭触点的第一端与车载充电机的正极端连接，第一常闭触点的第二端与待充电电池的正极端连接，第二常闭触点的第一端与车载充电机的负极端和稳压模块的第二端连接，第二常闭触点的第二端与待充电电池的负极端连接。进一步地，高压充电系统还包括电源转换模块；电源转换模块的第一端与车载充电机的正极端连接，电源转换模块的第二端与车载充电机的负极端连接，车载充电机还用于在低温预充阶段为稳压模块预充电，电源转换模块用于在稳压模块预充电至第一阈值电压时使能。进一步地，电源转换模块通过配电控制模块与待充电电池连接，配电控制模块在常温预充阶段选通电源转换模块与待充电电池连接，待充电电池对电源转换模块预充电至第二阈值电压时使能。进一步地，配电控制模块还包括第二继电器和电阻；控制模块与第二继电器连接，用于控制第二继电器上电或掉电；第二继电器包括第二常开触点；第二常开触点的第一端与电源转换模块的第一端连接，第二常开触点的第二端与电阻的第一端连接，电阻的第二端与待充电电池的正极端连接。进一步地，稳压模块包括稳压电容；稳压电容的第一极作为稳压模块的第一端，稳压电容的第二极作为稳压模块的第二端。进一步地，加热模块包括水暖加热器；水暖加热器的第一端与车载充电机的正极端连接，水暖加热器的第二端与车载充电机的负极端连接，车载充电机用于为水暖加热器提供电能，水暖加热器用于在电源转换模块预充电至第一阈值电压时为待充电电池加热。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种高压充电系统的充电方法包括：在加热阶段，配电控制模块选通稳压模块与车载充电机，稳压模块为车载充电机提供稳压保护；车载充电机给加热模块和电源转换模块同时提供电能；加热模块转换电能为待充电电池加热；在充电阶段，配电控制模块选通车载充电机与待充电电池，车载充电机为待充电电池充电。进一步地，在加热阶段之前还包括低温预充阶段；在低温预充阶段，配电控制模块选通稳压模块与车载充电机，车载充电机为稳压模块提供电能进行预充电至第一阈值电压。进一步地，车载充电机为稳压模块提供电能进行预充电至第一阈值电压包括：车载充电机为稳压模块进行预充电；获取稳压模块的预充电压；判断预充电压是否等于第一阈值电压；若稳压模块的预充电压等于第一阈值电压，则结束车载充电机为稳压模块的预充电；若稳压模块的预充电压小于第一阈值电压，则继续车载充电机为稳压模块的预充电。本专利技术实施例的技术方案，通过在加热阶段，使车载充电机与加热模块连接，为加热模块提供电能，并通过加热模块将电能转换为热能，为待充电电池加热，可以避免在低温环境下直接给待充电电池充电损耗待充电电池的使用寿命。此外，通过配电控制模块选通车载充电机与稳压模块，在低温环境下加热模块对待充电电池的加热是由车载充电机提供的输出功率，若是车载充电机提供的输出功率不能满足此时整车的总需求功率，稳压模块会释放存储的能量，来满足整车的总功率需求，从而维持车载充电机的输出电压，避免车载充电机发生输出欠压故障。由此，稳压模块对车载充电机提供的稳压保护，可以有效避免车载充电机发生欠压故障，从而保障加热模块对待充电电池加热的持续，使加热模块所需的加热功率保持稳定，提高加热模块对待充电电池的加热效率。在加热模块对待充电电池加热完成后进入充电阶段，配电控制模块选通车载充电机与待充电电池，使待充电电池通过配电控制模块与车载充电机连接，可以使车载充电机为待充电电池充电，使待充电电池处于适宜的温度进行快速的充电蓄能。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种高压充电系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的另一种高压充电系统的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的另一种高压充电系统的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的另一种高压充电系统的结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的另一种高压充电系统的结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的另一种高压充电系统的结构示意图；图7为本专利技术实施例提供的一种高压充电系统的低温充电方法的流程示意图；图8为本专利技术实施例提供的另一种高压充电系统的低温充电方法的流程示意图；图9为本专利技术实施例提供的一种高压充电系统的常温充电方法的流程示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高压充电系统，其特征在于，包括：车载充电机、加热模块、稳压模块、配电控制模块和待充电电池；/n所述车载充电机与所述加热模块连接，所述车载充电机通过所述配电控制模块与所述稳压模块连接，所述配电控制模块用于在加热阶段选通所述车载充电机与所述稳压模块，所述车载充电机用于为所述加热模块提供电能，所述加热模块用于转换所述电能为所述待充电电池加热，所述稳压模块用于为所述车载充电机提供稳压保护；所述待充电电池通过所述配电控制模块与所述车载充电机连接，所述配电控制模块还用于在充电阶段选通所述车载充电机与所述待充电电池，所述车载充电机为所述待充电电池充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种高压充电系统，其特征在于，包括：车载充电机、加热模块、稳压模块、配电控制模块和待充电电池；
所述车载充电机与所述加热模块连接，所述车载充电机通过所述配电控制模块与所述稳压模块连接，所述配电控制模块用于在加热阶段选通所述车载充电机与所述稳压模块，所述车载充电机用于为所述加热模块提供电能，所述加热模块用于转换所述电能为所述待充电电池加热，所述稳压模块用于为所述车载充电机提供稳压保护；所述待充电电池通过所述配电控制模块与所述车载充电机连接，所述配电控制模块还用于在充电阶段选通所述车载充电机与所述待充电电池，所述车载充电机为所述待充电电池充电。


2.根据权利要求1所述的高压充电系统，其特征在于，还包括控制模块，所述配电控制模块包括第一继电器，所述第一继电器包括第一常开触点、第一常闭触点和第二常闭触点；
所述控制模块与所述第一继电器连接，用于控制所述第一继电器上电或掉电；所述第一常开触点的第一端与所述稳压模块的第一端连接，所述第一常开触点的第二端与所述车载充电机的正极端连接，所述第一常闭触点的第一端与所述车载充电机的正极端连接，所述第一常闭触点的第二端与所述待充电电池的正极端连接，所述第二常闭触点的第一端与所述车载充电机的负极端和所述稳压模块的第二端连接，所述第二常闭触点的第二端与所述待充电电池的负极端连接。


3.根据权利要求2所述的高压充电系统，其特征在于，还包括电源转换模块；
所述电源转换模块的第一端与所述车载充电机的正极端连接，所述电源转换模块的第二端与所述车载充电机的负极端连接，所述车载充电机还用于在低温预充阶段为所述稳压模块预充电，所述电源转换模块用于在所述稳压模块预充电至第一阈值电压时使能。


4.根据权利要求3所述的高压充电系统，其特征在于，所述电源转换模块通过所述配电控制模块与所述待充电电池连接，所述配电控制模块在常温预充阶段选通所述电源转换模块与所述待充电电池连接，所述待充电电池对所述电源转换模块预充电至第二阈值电压时使能。


5.根据权利要求4所述的高压充电系统，其特征在于，所述配电控制模块还包括第二继电器和电阻；
所述控制模块与所述第二继电器连接，用于控制所述第二继电器上电或掉...

【专利技术属性】
技术研发人员：张天强，刘健，孙琦，张宇鹏，李威，姜涛，梁士福，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22