一种用于汽车线束总成用的连接器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车线束总成用的连接器结构，属于连接器技术领域。一种用于汽车线束总成用的连接器结构，包括连接主体、第一密封块、第二密封块，所述连接主体连接在第一密封块、第二密封块之间，所述连接主体两侧连接有多组连接导线，所述第一密封块、第二密封块上均设有多组与连接导线相匹配的连接孔，所述第一密封块、第二密封块上均设有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有滑动板；本实用新型专利技术，通过第一密封块、第二密封块、第一气囊、第二气囊，实现将连接导线的连接处进行密封，通过滑动块、固定杆、固定槽、固定块、引线，方便将第一密封块与第二密封块紧固连接。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车线束总成用的连接器结构
本技术涉及连接器
，尤其涉及一种用于汽车线束总成用的连接器结构。
技术介绍
线束连接器是端子的一种，连接器又称插接器，由插头和插座组成，连接器是汽车电路中线束的中继站，线束与线束、线束与电器部件之间的连接一般采用连接器，汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件；为了防止连接器在汽车行驶中脱开，所有的连接器均采用了闭锁装置，但是现有的连接器同密封效果较差，由于汽车在行驶的过程中会遇到各种复杂的环境，液体可能会不小心进入连接器内，容易导致连接器短路，进而影响汽车的正常的行进，因此根据现有的需求提出了一种用于汽车线束总成用的连接器结构。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中液体可能会不小心进入连接器内，容易导致连接器短路，进而影响汽车的正常的行进的问题，而提出的一种用于汽车线束总成用的连接器结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于汽车线束总成用的连接器结构，包括连接主体、第一密封块、第二密封块，所述连接主体连接在第一密封块、第二密封块之间，所述连接主体两侧连接有多组连接导线，所述第一密封块、第二密封块上均设有多组与连接导线相匹配的连接孔，所述第一密封块、第二密封块上均设有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有滑动板，所述滑动板与连接主体相贴，所述滑动槽内连接有第一气囊，所述第一气囊与滑动板相连接，所述第一气囊内连接有多组推力弹簧。优选的，所述滑动槽两侧对称连接有第二气囊，所述第二气囊上连接有连接管，所述连接管远离第二气囊的一端与第一气囊相连接。优选的，所述第二密封块两侧对称设有滑槽，所述滑槽内滑动连接与滑动块，所述第二密封块下端两侧对称连接有多组固定杆，所述第一密封块上设有多组与固定杆相匹配的连接槽。优选的，所述固定杆两侧对称转动连接有固定块，所述第一密封块内设有与固定块相匹配的固定槽，所述固定块上连接有引线，所述引线远离固定块的一端与滑动块相连接。优选的，所述第一密封块、第二密封块上均涂有防锈漆。与现有技术相比，本技术提供了一种用于汽车线束总成用的连接器结构，具备以下有益效果：1、该连接器结构，在连接槽的阻挡下使固定块靠近固定杆，进而便于将固定杆与连接槽相连接，当固定杆达到连接槽的底部时，在重力的作用下使固定块打开，使其与固定槽相匹配，进而将第一密封块与第二密封块紧密连接；2、该连接器结构，同时在连接主体的阻挡下使滑动板滑动，进而将第一气囊内的气体通过连接管挤入第二气囊内，使第二气囊膨胀，在第二气囊的挤压下将连接导线紧紧包裹，保证连接导线的密封，确保不会使液体进入。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术，通过第一密封块、第二密封块、第一气囊、第二气囊，实现将连接导线的连接处进行密封，通过滑动块、固定杆、固定槽、固定块、引线，方便将第一密封块与第二密封块紧固连接。附图说明图1为本技术提出的一种用于汽车线束总成用的连接器结构的主视剖视结构示意图；图2为本技术提出的一种用于汽车线束总成用的连接器结构的侧视结构示意图；图3为本技术提出的一种用于汽车线束总成用的连接器结构图2中A部分的结构示意图。图中：1、连接主体；2、第一密封块；3、第二密封块；4、第一气囊；5、推力弹簧；6、第二气囊；7、连接管；8、连接导线；9、滑槽；10、滑动块；11、固定杆；12、固定槽；13、固定块；14、引线；15、滑动板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例1：参照图1-3，一种用于汽车线束总成用的连接器结构，包括连接主体1、第一密封块2、第二密封块3，连接主体1连接在第一密封块2、第二密封块3之间，连接主体1两侧连接有多组连接导线8，第一密封块2、第二密封块3上均设有多组与连接导线8相匹配的连接孔，第一密封块2、第二密封块3上均设有滑动槽，滑动槽内滑动连接有滑动板15，滑动板15与连接主体1相贴，滑动槽内连接有第一气囊4，第一气囊4与滑动板15相连接，第一气囊4内连接有多组推力弹簧5。使用本装置时，首先将连接主体1放置在第一密封块2、第二密封块3之间，使固定杆11与连接槽相匹配，由于固定块13与固定杆11转动连接，在固定杆11与连接槽相连接时，在连接槽的阻挡下使固定块13靠近固定杆11，进而便于将固定杆11与连接槽相连接，当固定杆11达到连接槽的底部时，在重力的作用下使固定块13打开，使其与固定槽12相匹配，进而将第一密封块2与第二密封块3紧密连接；同时在连接主体1的阻挡下使滑动板15滑动，进而将第一气囊4内的气体通过连接管7挤入第二气囊6内，使第二气囊6膨胀，在第二气囊6的挤压下将连接导线8紧紧包裹，保证连接导线8的密封，确保不会使液体进入，影响车辆的正常行进，当需要将第一密封块2与第二密封块3相分离时，可通过滑动滑动块10，在引线14的拉动下使固定块13靠近固定杆11，进而可以将第一密封块2与第二密封块3相分离。实施例2：参照图1，一种用于汽车线束总成用的连接器结构，与实施例1基本相同，更进一步的是：滑动槽两侧对称连接有第二气囊6，第二气囊6上连接有连接管7，连接管7远离第二气囊6的一端与第一气囊4相连接，便于使第二气囊6膨胀。实施例3：参照图1-2，一种用于汽车线束总成用的连接器结构，与实施例1基本相同，更进一步的是：第二密封块3两侧对称设有滑槽9，滑槽9内滑动连接与滑动块10，第二密封块3下端两侧对称连接有多组固定杆11，第一密封块2上设有多组与固定杆11相匹配的连接槽，便于将第一密封块2与第二密封块3进行连接。实施例4：参照图1、图3，一种用于汽车线束总成用的连接器结构，与实施例1基本相同，更进一步的是：固定杆11两侧对称转动连接有固定块13，第一密封块2内设有与固定块13相匹配的固定槽12，固定块13上连接有引线14，引线14远离固定块13的一端与滑动块10相连接，便于控制固定块13与固定槽12的连接。实施例5：参照图1，一种用于汽车线束总成用的连接器结构，与实施例1基本相同，更进一步的是：第一密封块2、第二密封块3上均涂有防锈漆，便于延长使用的寿命。本技术中，通过第一密封块2、第二密封块3、第一气囊4、第二气囊6，实现将连接导线8的连接处进行密封，通过滑动块10、固定杆11、固定槽12、固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车线束总成用的连接器结构，包括连接主体（1）、第一密封块（2）、第二密封块（3），其特征在于，所述连接主体（1）连接在第一密封块（2）、第二密封块（3）之间，所述连接主体（1）两侧连接有多组连接导线（8），所述第一密封块（2）、第二密封块（3）上均设有多组与连接导线（8）相匹配的连接孔，所述第一密封块（2）、第二密封块（3）上均设有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有滑动板（15），所述滑动板（15）与连接主体（1）相贴，所述滑动槽内连接有第一气囊（4），所述第一气囊（4）与滑动板（15）相连接，所述第一气囊（4）内连接有多组推力弹簧（5）。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车线束总成用的连接器结构，包括连接主体（1）、第一密封块（2）、第二密封块（3），其特征在于，所述连接主体（1）连接在第一密封块（2）、第二密封块（3）之间，所述连接主体（1）两侧连接有多组连接导线（8），所述第一密封块（2）、第二密封块（3）上均设有多组与连接导线（8）相匹配的连接孔，所述第一密封块（2）、第二密封块（3）上均设有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有滑动板（15），所述滑动板（15）与连接主体（1）相贴，所述滑动槽内连接有第一气囊（4），所述第一气囊（4）与滑动板（15）相连接，所述第一气囊（4）内连接有多组推力弹簧（5）。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车线束总成用的连接器结构，其特征在于，所述滑动槽两侧对称连接有第二气囊（6），所述第二气囊（6）上连接有连接管（7），所述连接管（7）远离第二气囊（6）的一端与第一气囊...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，
申请(专利权)人：威海君奥电气有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37