一种高效率多功能汽车应急启动电源装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高效率多功能汽车应急启动电源装置，包括外箱体，所述外箱体的内侧安装有蓄电池，所述外箱体的下端设置有底板，所述底板的上端外表面设置有藏入槽，所述外箱体的内部掏空出藏入室，所述藏入槽与藏入室的内侧填入有隔热层，所述外箱体的前端外表面设置有限位结构，其中：所述限位结构包括固定板、夹紧片与软垫，所述夹紧片以及固定板的一端一体连接。本实用新型专利技术所述的一种高效率多功能汽车应急启动电源装置，通过设置有藏入槽、藏入室与隔热层，可以很好的屏蔽车体周围的热量，防止对内侧蓄电池产生不利影响，通过设置有限位结构，线路将会从靠近下方处延伸出，而不会在供电接头的周围盘绕，避免了为供电接头带来危险。

【技术实现步骤摘要】
一种高效率多功能汽车应急启动电源装置
本技术涉及汽车电源领域，特别涉及一种高效率多功能汽车应急启动电源装置。
技术介绍
在汽车电池失效的应急启动的过程中，需要应急启动电源为其供电，以为汽车点火，因此汽车应急启动电源在许多汽车上位常被装置，即为蓄电池了一种，现有的电源装置安设在汽车内，隔热效果不好，容易受到车体的影响，而使得电源温度过高，不利于正常工作的过程，其次，对于连接的线路，过长时容易在供电接头处盘绕，不利于安全，为此，我们提出一种高效率多功能汽车应急启动电源装置。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种高效率多功能汽车应急启动电源装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种高效率多功能汽车应急启动电源装置，包括外箱体，所述外箱体的内侧安装有蓄电池，所述外箱体的下端设置有底板，所述底板的上端外表面设置有藏入槽，所述外箱体的内部掏空出藏入室，所述藏入槽与藏入室的内侧填入有隔热层，所述外箱体的前端外表面设置有限位结构，其中：所述限位结构包括固定板、夹紧片与软垫，所述夹紧片以及固定板的一端一体连接，所述固定板固定设置在外箱体的前端外表面上，所述软垫固定设置在夹紧片的外表面。优选的，所述软垫为橡胶材质，所述夹紧片与固定板的相向的外表面之间的垂直距离为二至三毫米。优选的，所述蓄电池与外箱体之间为活动连接，所述蓄电池的上端外表面设置有供电接头，所述供电接头与蓄电池之间为电性连接。优选的，所述底板的两侧外表面向上延伸出限位板，所述限位板活动贴合在外箱体的两侧外表面，所述限位板的外表面打入有固定螺栓，所述固定螺栓的一端贯穿于外箱体的一侧外表面，且固定螺栓与限位板以及外箱体之间均为螺纹连接，所述限位板与外箱体之间通过固定螺栓相连接。优选的，所述限位板的数量为两组，所述限位板于外箱体的两侧外表面呈对称排布，所述固定螺栓的数量为两组，所述固定螺栓分布在限位板的外表面靠近拐角处。优选的，所述隔热层的外表面与藏入槽以及藏入室的内壁之间活动贴合，所述隔热层为玻璃纤维材质。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该一种高效率多功能汽车应急启动电源装置，通过设置有藏入槽、藏入室与隔热层，通过旋下固定螺栓，将底板、限位板共同取下即可，之后即可将藏入槽与藏入室内的隔热层进行更换，以确保隔热的效果，在安装于车体内后，外箱体包裹蓄电池的四周与底部，可以很好的屏蔽车体周围的热量，防止对内侧蓄电池产生不利影响，通过设置有限位结构，在供电接头处连接外接线路后，将过长的线路向下方弯折，并经过固定板与夹紧片之间，在软垫受挤压后，将线路夹紧，线路将会从靠近下方处延伸出，而不会在供电接头的周围盘绕，从而避免了为供电接头带来危险的现象。附图说明图1为本技术一种高效率多功能汽车应急启动电源装置的整体结构示意图；图2为本技术一种高效率多功能汽车应急启动电源装置的外箱体示意图；图3为本技术一种高效率多功能汽车应急启动电源装置的局部剖视图；图4为本技术一种高效率多功能汽车应急启动电源装置的限位结构示意图。图中：1、外箱体；2、蓄电池；3、供电接头；4、限位结构；41、固定板；42、夹紧片；43、软垫；5、底板；6、限位板；7、固定螺栓；8、藏入槽；9、藏入室；10、隔热层。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-4所示，一种高效率多功能汽车应急启动电源装置，包括外箱体1，外箱体1的内侧安装有蓄电池2，外箱体1的下端设置有底板5，底板5的上端外表面设置有藏入槽8，外箱体1的内部掏空出藏入室9，藏入槽8与藏入室9的内侧填入有隔热层10，外箱体1的前端外表面设置有限位结构4，其中：限位结构4包括固定板41、夹紧片42与软垫43，夹紧片42以及固定板41的一端一体连接，固定板41固定设置在外箱体1的前端外表面上，软垫43固定设置在夹紧片42的外表面。软垫43为橡胶材质，夹紧片42与固定板41的相向的外表面之间的垂直距离为二至三毫米，以适应电线的径向大小，可以较为紧固的卡住。蓄电池2与外箱体1之间为活动连接，蓄电池2的上端外表面设置有供电接头3，供电接头3与蓄电池2之间为电性连接，即蓄电池2的正负极接头，用来与外接电线相连而供电。底板5的两侧外表面向上延伸出限位板6，限位板6活动贴合在外箱体1的两侧外表面，限位板6的外表面打入有固定螺栓7，固定螺栓7的一端贯穿于外箱体1的一侧外表面，且固定螺栓7与限位板6以及外箱体1之间均为螺纹连接，限位板6与外箱体1之间通过固定螺栓7相连接，以确保限位板6的稳固，确保底板5的稳固安装，同时也便于限位板6的取下。限位板6的数量为两组，限位板6于外箱体1的两侧外表面呈对称排布，固定螺栓7的数量为两组，固定螺栓7分布在限位板6的外表面靠近拐角处，确保限位板6较为稳固的安装。隔热层10的外表面与藏入槽8以及藏入室9的内壁之间活动贴合，隔热层10为玻璃纤维材质，比较容易填入，并且填入后可以保持均匀，不易下沉堆积。需要说明的是，本技术为一种高效率多功能汽车应急启动电源装置，在使用时，使用者通过旋下固定螺栓7，将底板5、限位板6共同取下即可，之后即可将藏入槽8与藏入室9内的隔热层10进行更换，以确保隔热的效果，在安装于车体内后，外箱体1包裹蓄电池2的四周与底部，可以很好的屏蔽车体周围的热量，防止对内侧蓄电池2产生不利影响，使用时，使用者将供电接头3连接外接线路，在供电接头3处连接外接线路后，使用者将过长的线路向下方弯折，并经过固定板41与夹紧片42之间，在软垫43受挤压后，将线路夹紧，线路将会从靠近下方处延伸出，而不会在供电接头3的周围盘绕，从而避免了为供电接头3带来危险的现象。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高效率多功能汽车应急启动电源装置，包括外箱体(1)，其特征在于：所述外箱体(1)的内侧安装有蓄电池(2)，所述外箱体(1)的下端设置有底板(5)，所述底板(5)的上端外表面设置有藏入槽(8)，所述外箱体(1)的内部掏空出藏入室(9)，所述藏入槽(8)与藏入室(9)的内侧填入有隔热层(10)，所述外箱体(1)的前端外表面设置有限位结构(4)，其中：/n所述限位结构(4)包括固定板(41)、夹紧片(42)与软垫(43)，所述夹紧片(42)以及固定板(41)的一端一体连接，所述固定板(41)固定设置在外箱体(1)的前端外表面上，所述软垫(43)固定设置在夹紧片(42)的外表面。/n

【技术特征摘要】
1.一种高效率多功能汽车应急启动电源装置，包括外箱体(1)，其特征在于：所述外箱体(1)的内侧安装有蓄电池(2)，所述外箱体(1)的下端设置有底板(5)，所述底板(5)的上端外表面设置有藏入槽(8)，所述外箱体(1)的内部掏空出藏入室(9)，所述藏入槽(8)与藏入室(9)的内侧填入有隔热层(10)，所述外箱体(1)的前端外表面设置有限位结构(4)，其中：
所述限位结构(4)包括固定板(41)、夹紧片(42)与软垫(43)，所述夹紧片(42)以及固定板(41)的一端一体连接，所述固定板(41)固定设置在外箱体(1)的前端外表面上，所述软垫(43)固定设置在夹紧片(42)的外表面。


2.根据权利要求1所述的一种高效率多功能汽车应急启动电源装置，其特征在于：所述软垫(43)为橡胶材质，所述夹紧片(42)与固定板(41)的相向的外表面之间的垂直距离为二至三毫米。


3.根据权利要求1所述的一种高效率多功能汽车应急启动电源装置，其特征在于：所述蓄电池(2)与外箱体(1)之间为活动连接，所述蓄电池(2)的上端外表面设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆武强，
申请(专利权)人：深圳市本荣科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44