制动盘以及车辆制造技术

本申请公开了一种制动盘以及车辆，所述制动盘包括制动部分以及驱动部分；所述驱动部分能够与轮毂固定连接以与所述轮毂同步转动，所述驱动部分具有第一卡合结构；所述制动部分具有与所述第一卡合结构相匹配的第二卡合结构，以在所述第二卡合结构与所述第一卡合结构配合连接时阻止所述制动部分和所述驱动部分的相对周向转动；其中，所述制动部分和所述驱动部分之间具有间隙以使所述制动部分能够相对于所述驱动部分产生倾斜。本申请的制动盘能够降低制动噪音发生的概率，降低摩擦片异常磨损和制动盘厚薄差的产生。

【技术实现步骤摘要】
制动盘以及车辆
本申请涉及车辆制动
，具体地涉及一种制动盘以及车辆。
技术介绍
在车辆的制动过程中，制动盘和摩擦片配合，将来自驾驶员的踏板力转化成阻止车辆运动的制动力(摩擦力)，使得车辆降速或者停止。通常，车辆的制动盘沿径向方向的内侧安装在轮毂轴承上，外侧和车轮配合，通过车轮螺栓夹在车轮和轴承法兰面之间。现有的制动盘主要存在以下问题：在车辆制动时，浮式制动钳受力会有一定的变形或倾斜，由于制动盘与轮毂轴承是刚性连接，就会导致制动盘摩擦受力不均，容易造成制动噪音、摩擦片异常磨损以及产生制动盘厚薄差。另外，由于制动盘的外形复杂，因此，在机加时需要多次夹装，工艺复杂。
技术实现思路
本申请的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种制动盘以及车辆，该制动盘能够降低制动噪音发生的概率，降低摩擦片异常磨损和制动盘厚薄差的产生。为了实现上述目的，本申请提供一种制动盘，所述制动盘包括制动部分以及驱动部分；所述驱动部分能够与轮毂固定连接以与所述轮毂同步转动，所述驱动部分具有第一卡合结构；所述制动部分具有与所述第一卡合结构相匹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动盘，其特征在于，所述制动盘包括制动部分(20)以及驱动部分(10)；/n所述驱动部分(10)能够与轮毂固定连接以与所述轮毂同步转动，所述驱动部分(10)具有第一卡合结构(11)；/n所述制动部分(20)具有与所述第一卡合结构(11)相匹配的第二卡合结构(21)，以在所述第二卡合结构(21)与所述第一卡合结构(11)配合连接时阻止所述制动部分(20)和所述驱动部分(10)的相对周向转动；/n其中，所述制动部分(20)和所述驱动部分(10)之间具有间隙以使所述制动部分(20)能够相对于所述驱动部分(10)产生倾斜。/n

【技术特征摘要】
1.一种制动盘，其特征在于，所述制动盘包括制动部分(20)以及驱动部分(10)；
所述驱动部分(10)能够与轮毂固定连接以与所述轮毂同步转动，所述驱动部分(10)具有第一卡合结构(11)；
所述制动部分(20)具有与所述第一卡合结构(11)相匹配的第二卡合结构(21)，以在所述第二卡合结构(21)与所述第一卡合结构(11)配合连接时阻止所述制动部分(20)和所述驱动部分(10)的相对周向转动；
其中，所述制动部分(20)和所述驱动部分(10)之间具有间隙以使所述制动部分(20)能够相对于所述驱动部分(10)产生倾斜。


2.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述制动部分(20)配置为能够相对于所述驱动部分(10)沿轴向移动，并且，所述制动部分(20)或所述驱动部分(10)设有能够限制所述制动部分(20)的轴向移动距离的限制结构。


3.根据权利要求2所述的制动盘，其特征在于，所述限制结构包括设置在所述驱动部分(10)靠近所述制动部分(20)一侧的边缘处的第一限位凸起(12)，所述第一限位凸起(12)配置为能够遮挡所述制动部分(20)靠近所述驱动部分(10)一侧的边缘处的部分区域以限制所述制动部分(20)的轴向移动距离。


4.根据权利要求3所述的制动盘，其特征在于，所述制动盘包括设置在所述间隙中的吸震垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：史向宇，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44