【技术实现步骤摘要】
反力横梁升降定位机构
本专利技术涉及轨道车辆试验装置
，尤其是在轨道车辆的设计过程中，用于驱动试验台反力横梁进行升降并对其进行定位的机构。
技术介绍
随着轨道交通行业的不断发展，车辆设计技术一直在不断创新，在新车型的设计过程中，需要对车辆设计的性能、可靠性不断的进行验证，因此，安全、可靠的试验装备便显得尤为重要。请参考图1，图1是一种典型的反力横梁升降定位装置的结构示意图。如图所示，一种典型的试验台1包括反力横梁2，在试验过程中，需要对反力横梁2的高度进行调节和固定，而现有设备存在以下不足：一方面，需要采用天车起吊反力横梁2，而天车在工作时，不仅作业效率低，而且存在安全隐患。另一方面，采用前后夹紧压板3将反力横梁2固定，前后夹紧压板3重量较大，人工搬运非常不便，夹紧后压板的上方有龙门框架障碍天车起吊，不便于对反力横梁2进行拆装。而且，在试验过程中，反力横梁2不能自主升降，也只能借助于天车起吊，使用起来很不方便。此外，由于天车属于粗放型作业设备，通过天车起吊调整反力横梁2的...
【技术保护点】
1.反力横梁升降定位机构，包括间隔设置的两根立柱(4)以及能够沿所述立柱(4)的外侧面上下移动并定位的反力横梁(2)，其特征在于，所述反力横梁(2)的两端分别设有用于将反力横梁(2)固定在所述立柱(4)上的抱紧机构(6)，所述立柱(4)的外侧设有用于带动所述反力横梁(2)上升或下降的驱动机构(7)；所述驱动机构(7)包括设于所述立柱(3)外侧的悬吊油缸(8)以及设于所述反力横梁(2)的双缸同步马达液压站(9)，所述双缸同步马达液压站(9)通过油管(11)与所述悬吊油缸(8)在油路上相连通；所述悬吊油缸(8)竖向设置，其缸体(81)穿过并固连于所述反力横梁(2)，其活塞杆(8...
【技术特征摘要】
1.反力横梁升降定位机构，包括间隔设置的两根立柱(4)以及能够沿所述立柱(4)的外侧面上下移动并定位的反力横梁(2)，其特征在于，所述反力横梁(2)的两端分别设有用于将反力横梁(2)固定在所述立柱(4)上的抱紧机构(6)，所述立柱(4)的外侧设有用于带动所述反力横梁(2)上升或下降的驱动机构(7)；所述驱动机构(7)包括设于所述立柱(3)外侧的悬吊油缸(8)以及设于所述反力横梁(2)的双缸同步马达液压站(9)，所述双缸同步马达液压站(9)通过油管(11)与所述悬吊油缸(8)在油路上相连通；所述悬吊油缸(8)竖向设置，其缸体(81)穿过并固连于所述反力横梁(2)，其活塞杆(82)的上端与所述立柱(4)外侧面的悬吊支座(10)相连接。
2.根据权利要求1所述的反力横梁升降定位机构，其特征在于，所述反力横梁(2)设有供所述悬吊油缸(8)的缸体(81)穿过的通孔，所述悬吊油缸(8)的缸体(81)在中间或偏上的位置设有法兰(83)，所述法兰(83)固定于所述反力横梁(2)的上表面。
3.根据权利要求1所述的反力横梁升降定位机构，其特征在于，所述悬吊油缸(8)的活塞杆(82)上端通过连杆(12)与所述悬吊支座(10)相连接，所述连杆(12)的一端通过第一销轴(13)与所述悬吊支座(10)相铰接，所述连杆(12)的另一端通过第二销轴(14)与所述悬吊油缸(8)的活塞杆(82)相铰接。
4.根据权利要求1所述的反力横梁升降定位机构，其特征在于，所述抱紧机构(6)包括安装于所述立柱(4)左右两侧的“L”形导轨(61)和安装于所述反力横梁(2)的导轨连接座(63)；所述反力横梁(2)的每一端设有四个所述导轨连接座(63)，其中两个所述导轨连接座(63)位于所述反力横梁(2)的上表面并关于所述立柱(4)左右对称，另外两个所述导轨连接座(63)位于所述反力横梁(2)的下表面并关于所述立柱(4)左右对称；各所述导轨连接座(63)分别设有反向的“L”形导轨压板(62)，并设有用于将所述“L”形导轨压板(62)在前后方向上压紧所述“L”形导轨(61)的连接件。
5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪涛，谭富星，杨姝，郭雷，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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