一种轨道交通线路维修设备制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道维修技术领域，具体的说是一种轨道交通线路维修设备，包括支撑梁和钢轨提升组件，所述支撑梁上表面中部通过轴承座转动安装有螺杆Ⅱ，所述螺杆Ⅱ上通过螺纹连接有横杆，所述横杆的两端固定有竖直设置的立杆，所述立杆活动穿过支撑梁且立杆的底端安装有轨道轮，所述钢轨提升组件包括螺杆Ⅰ、横板和拉杆，所述横板通过螺纹连接于螺杆Ⅰ，拉杆上端活动穿过支撑梁与横板固定连接。本实用新型专利技术通过螺杆Ⅱ方便对轨道轮高度进行调整，从而将装置设置在枕木或钢轨上，便于移动，操作方便。利用螺杆Ⅰ驱动横板，使得拉杆拉动托板将钢轨托起，从而对钢轨进行维修，两侧钢轨互为配重对装置进行稳定，提高维修时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通线路维修设备
本技术属于轨道维修
，具体涉及一种轨道交通线路维修设备。
技术介绍
轨道在运行时，由于车轮与轨道之间的摩擦，会通过震动而产生噪音。因此，在轨道施工时，会在钢轨的底部与枕木之间安装垫块来消除震动和噪音。随着轨道使用时间的增加，垫块会存在不同程度的磨损，减震降噪效果将会大幅度下降，威胁钢轨的稳定性。因此，通常需要对钢轨进行定期维修保养，及时更换破损垫块。目前，在对垫块进行更换时，通常采用工人撬开钢轨的形式取出并安装垫块，工作效率低，并且在撬开钢轨时容易发生滑脱的情况，对工人存在一定的安全风险。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通线路维修设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通线路维修设备，包括支撑梁和钢轨提升组件，所述支撑梁的中部焊接固定在支撑柱的顶端，所述支撑柱的底端焊接固定有底板，所述支撑梁上表面中部通过轴承座转动安装有螺杆Ⅱ，所述螺杆Ⅱ的顶端安装有转轮Ⅱ，所述螺杆Ⅱ上通过螺纹连接有横杆，所述横杆的两端固定有竖直设置的立杆，所述立杆活动穿过支撑梁且立杆的底端安装有轨道轮，所述支撑梁的两端还安装有钢轨提升组件，所述钢轨提升组件包括螺杆Ⅰ、横板和拉杆，所述螺杆Ⅰ转动安装在支撑梁上，所述横板通过螺纹连接于螺杆Ⅰ，所述拉杆设置有两个并位于钢轨的两侧，且拉杆上端活动穿过支撑梁与横板固定连接。作为本技术方案的进一步优化，所述底板与支撑梁垂直设置，所述底板横跨在枕木上方。作为本技术方案的进一步优化，所述螺杆Ⅰ的上端安装有转轮Ⅰ。作为本技术方案的进一步优化，所述支撑柱与支撑梁之间还焊接固定有倾斜设置的加强杆。作为本技术方案的进一步优化，所述拉杆的底端还安装有托板，所述托板位于钢轨下方。作为本技术方案的进一步优化，所述拉杆的底端呈L型设置并向外侧扩张，所述托板上设有通孔。本技术的技术效果和优点：本技术通过螺杆Ⅱ方便对轨道轮高度进行调整，从而将装置设置在枕木或钢轨上，便于移动，操作方便。在进行钢轨维修时，利用螺杆Ⅰ驱动横板，使得拉杆拉动托板将钢轨托起，从而对钢轨进行维修，两侧钢轨互为配重对装置进行稳定，提高维修时的安全性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术的托板结构示意图。图中：1、转轮Ⅰ；2、螺杆Ⅰ；3、横板；4、支撑梁；5、轨道轮；6、拉杆；7、托板；701、通孔；8、转轮Ⅱ；9、螺杆Ⅱ；10、立杆；11、支撑柱；12、加强杆；13、底板；14、横杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，一种轨道交通线路维修设备，包括支撑梁4和钢轨提升组件，所述支撑梁4的中部焊接固定在支撑柱11的顶端，所述支撑柱11与支撑梁4之间还焊接固定有倾斜设置的加强杆12，进一步提高支撑梁4的稳定性，支撑梁4横跨两条钢轨上方，所述支撑柱11的底端焊接固定有底板13，所述底板13与支撑梁4垂直设置，所述底板13横跨在枕木上方，利用底板13，能够使得装置处于枕木上，以枕木为支撑。所述支撑梁4上表面中部通过轴承座转动安装有螺杆Ⅱ9，所述螺杆Ⅱ9的顶端安装有转轮Ⅱ8，所述螺杆Ⅱ9上通过螺纹连接有横杆14，所述横杆14的两端固定有竖直设置的立杆10，所述立杆10活动穿过支撑梁4且立杆10的底端安装有轨道轮5，通过转轮Ⅱ8方便转动螺杆Ⅱ9，从而驱动横杆14带动立杆10上的轨道轮5上移脱离轨道，支撑梁4、支撑柱11和底板13相对向下运动，从而使得底板13落在枕木上。所述支撑梁4的两端还安装有钢轨提升组件，所述钢轨提升组件包括螺杆Ⅰ2、横板3和拉杆6，所述螺杆Ⅰ2转动安装在支撑梁4上，所述横板3通过螺纹连接于螺杆Ⅰ2，所述螺杆Ⅰ2的上端安装有转轮Ⅰ1，利用转轮Ⅰ1方便对螺杆Ⅰ2进行转动，从而驱动横板3带动拉杆6上下移动，所述拉杆6设置有两个并位于钢轨的两侧，且拉杆6上端活动穿过支撑梁4与横板3固定连接，所述拉杆6的底端还安装有托板7，所述托板7位于钢轨下方，所述拉杆6的底端呈L型设置并向外侧扩张，所述托板7上设有通孔701，拉杆6底端穿过托板7后推动托板7，将拉杆6的底端卡在托板7的下方，从而在拉杆6向上移动时利用托板7将钢轨向上抬升，从而对钢轨下方垫块进行更换。具体的，使用时，由若干个装置同时使用，在轨道轮5的作用下，方便将装置沿着钢轨进行移动，将若干个装置等间隔分布在同一段铁轨上，通过多个装置同时使用，分散钢轨重力，提高稳定性，之后转动转轮Ⅱ8，轨道轮5向上移动离开钢轨，使得底板13落在枕木上，从而以枕木为基础对装置进行支撑。将托板7放置在钢轨下方，之后分别转动两侧的转轮Ⅰ1，使得拉杆6向下移动并穿过托板7上的通孔701，推动托板7，使得拉杆6底端卡在托板7的下方，反向转动转轮Ⅰ1，使得托板7向上抵紧钢轨。在进行维护时，使得两侧托板7均抵紧钢轨，首先转动一侧的转轮Ⅰ1，对该侧钢轨向上抬升，对钢轨下方的垫块进行更换维护，另一侧钢轨作为配重，能够保持装置的稳定，待钢轨维修完毕后，落下钢轨并进行固定。之后转动另一侧的转轮Ⅰ1，对另一侧钢轨进行抬升，而维修完毕的钢轨则作为配重，继续保持稳定。待两侧钢轨维修完毕后，同时拆除托板7，并转动转轮Ⅱ8，使得轨道轮5落在钢轨上，向前移动至下一段钢轨进行维修。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通线路维修设备，包括支撑梁(4)和钢轨提升组件，其特征在于：所述支撑梁(4)的中部焊接固定在支撑柱(11)的顶端，所述支撑柱(11)的底端焊接固定有底板(13)，所述支撑梁(4)上表面中部通过轴承座转动安装有螺杆Ⅱ(9)，所述螺杆Ⅱ(9)的顶端安装有转轮Ⅱ(8)，所述螺杆Ⅱ(9)上通过螺纹连接有横杆(14)，所述横杆(14)的两端固定有竖直设置的立杆(10)，所述立杆(10)活动穿过支撑梁(4)且立杆(10)的底端安装有轨道轮(5)，所述支撑梁(4)的两端还安装有钢轨提升组件，所述钢轨提升组件包括螺杆Ⅰ(2)、横板(3)和拉杆(6)，所述螺杆Ⅰ(2)转动安装在支撑梁(4)上，所述横板(3)通过螺纹连接于螺杆Ⅰ(2)，所述拉杆(6)设置有两个并位于钢轨的两侧，且拉杆(6)上端活动穿过支撑梁(4)与横板(3)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通线路维修设备，包括支撑梁(4)和钢轨提升组件，其特征在于：所述支撑梁(4)的中部焊接固定在支撑柱(11)的顶端，所述支撑柱(11)的底端焊接固定有底板(13)，所述支撑梁(4)上表面中部通过轴承座转动安装有螺杆Ⅱ(9)，所述螺杆Ⅱ(9)的顶端安装有转轮Ⅱ(8)，所述螺杆Ⅱ(9)上通过螺纹连接有横杆(14)，所述横杆(14)的两端固定有竖直设置的立杆(10)，所述立杆(10)活动穿过支撑梁(4)且立杆(10)的底端安装有轨道轮(5)，所述支撑梁(4)的两端还安装有钢轨提升组件，所述钢轨提升组件包括螺杆Ⅰ(2)、横板(3)和拉杆(6)，所述螺杆Ⅰ(2)转动安装在支撑梁(4)上，所述横板(3)通过螺纹连接于螺杆Ⅰ(2)，所述拉杆(6)设置有两个并位于钢轨的两侧，且拉杆(6)上端活动穿过支撑梁(4)与横板(3)固定连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘智勇，
申请(专利权)人：刘智勇，
类型：新型
国别省市：广西;45