一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，属于汽车技术设备技术领域。一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，包括第一箱体，第一底板顶壁上连接有缓冲弹簧C，第二底板的侧壁连接有第一夹紧组件，第二底板的顶壁开凿有滑槽，滑槽内连接有第一减震装置，第一减震组件和第二减震组件均滑动连接在第二底板的顶壁上，第一减震装置的输出端连接有缓冲板，第二底板的顶壁还连接有第二箱体，第二箱体的内壁连接有第二夹紧组件，第二夹紧组件的输出端与电池相匹配；本发明专利技术更换电池方便，且设置有多组减震装置，可以避免电池在运输过程中受到损坏，同时在运输的过程中对电池进行夹紧稳固，进一步的保护电池。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法
本专利技术涉及汽车技术设备
，尤其涉及一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法。
技术介绍
近年来，随着国家对新能源产业的大力扶持，节能、轻量电动汽车市场需求的扩大，我国电动汽车产业得到迅猛发展，电动汽车可谓异军突起。电动汽车的电池托架是电动汽车必不可少的，而传统的电池托架笨重、体型大，存在后期更换电池及维修不便，可操作性差等问题，传统电动汽车的电池托架是整体式，由制作骨架的方形钢管和用于举托电池的角钢焊接组成。然后根据电器件安装数量和电池的重量进行骨架加固。由于电器件和电池的关系局限住了电池托架的结构，安装时托架带电池一起安装至车身，再一一安装电器零部件。拆卸时先拆卸电器零部件，然后拆下电池托架和电池整体，维修及更换电池拆卸的零件众多，极不方便。经检索，公开号为CN201620851221.4的专利，公开了一种分体式可拆卸电池托架，包括前托架和后托架，所述前托架包括前托架固定杆和主体杆，前托架固定杆之间通过连接杆连接，连接杆与主体杆之间通过横杆连接，在连接杆和主体杆的顶部设有支撑杆，在前托架固定杆的底部安装设置有前托架连接角钢；所述后托架包括后托架主体，后托架主体上设有与前托架连接角钢相适配的后托架连接角钢，后托架连接角钢与前托架连接角钢之间通过连接螺栓进行连接，后托架主体的外侧设有后托架固定杆。本技术将电池托架分为两部分，前托架安装在车身上，电器零件都可以安装在前托架上，后托架放置好电池后通过螺栓连接安装在前托架上，维修及更换电池时，只要松开连接螺栓，取下后托架即可，但是该托架结构较复杂，在更换电池时，拆卸较为较为麻烦，且没有减震装置，因此在实际工作过程中，当遇到路面不平时会对电池造成损伤，进而影响电池的品质。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中托架拆卸不便和存在电池损伤风险的问题，而提出的一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，包括第一箱体，所述第一箱体的内腔底壁连接有第一底板，所述第一底板远离第一箱体的一端顶壁上连接有缓冲弹簧C，所述缓冲弹簧C远离第一底板的一端连接有第二底板，所述第二底板的侧壁连接有第一夹紧组件，所述第二底板的顶壁开凿有滑槽，所述滑槽内连接有第一减震装置，所述第一减震装置包括第一减震机构和第二减震机构，所述第一减震机构包括第一减震组件，所述第二减震机构包括第二减震组件，所述第一减震组件和第二减震组件均滑动连接在第二底板的顶壁上，所述第一减震组件和第二减震组件之间连接有第三连接杆，所述第一减震装置的输出端连接有缓冲板，所述第二底板的顶壁还连接有第二箱体，所述第二箱体的内壁连接有第二夹紧组件，所述第二夹紧组件的输出端与电池相匹配，所述第二箱体的内壁还连接有翻盖机构，所述翻盖机构的输出端连接有盖板，所述盖板与第二箱体相匹配。优选的，所述第一夹紧组件关于第二底板对称设置有四组，所述第一夹紧组件包括第一转动板和第二转动板，所述第一转动板转动连接在第二底板的侧壁，所述第一转动板远离第二底板的一端转动连接有第二转动板，第二转动板转动连接在第一箱体的内壁上，所述第二转动板远离第一转动板的一端与第二箱体相匹配。优选的，所述第一减震机构由两组第一减震组件组成，所述第一减震组件包括第一弹簧、缓冲杆、滑块、固定座和第二弹簧，所述滑块滑动连接在第二底板的顶壁，所述滑块转动连接有缓冲杆，所述缓冲杆远离滑块的一端转动连接有固定座，所述固定座固接在缓冲板的底壁上，所述第一弹簧连接在滑块的侧壁，所述第二弹簧连接在所述滑块远离第一弹簧的一端外壁上。优选的，所述第二减震机构包括两组第二减震组件，所述第二减震组件与第一减震组件关于第三连接杆对称，所述第一减震组件和第二减震组件的输出端均与缓冲板的底壁相连。优选的，所述第二夹紧组件包括固定块、第四连接杆、夹板和夹紧弹簧D，所述固定块连接在第二箱体的内壁上，所述第四连接杆转动连接在固定块的侧壁，所述夹板转动连接在第四连接杆的外壁上，所述夹紧弹簧D一端连接在第二箱体的内壁上，另一端与夹板相连，所述第二夹紧组件位于第二箱体的内腔四周的内壁上，所述第二夹紧组件与待运输电池相配合。优选的，所述翻盖机构包括第一连接板、六角螺栓、第一连接杆、第二连接杆、复位弹簧A、第二连接板和连接块，所述第一连接板通过六角螺栓固定连接在第二箱体内腔的内壁上，所述六角螺栓设置有3-4组，所述第一连接杆和第二连接杆均转动连接在第一连接板的外壁，所述第一连接杆和第二连接杆远离第一连接板的一端均转动连接在第二连接板的外壁，所述第二连接板与盖板的底壁相连，所述第一连接板的外壁还连接有连接块，所述连接块的侧壁连接有复位弹簧A，所述复位弹簧A远离连接块的一端与第一连接杆相连。优选的，所述第一箱体的顶壁开凿有方形槽，所述方形槽与盖板相匹配，所述盖板的顶壁连接有拉手，所述盖板的底端与第二连接板相连。优选的，所述第一箱体的底壁连接有行驶减震架构，所述行驶减震架构包括液压缸、减震弹簧B、固定盘、万向轮和刹车片，所述液压缸连接在第一箱体的底壁上，所述液压缸远离第一箱体的一端外壁连接有减震弹簧B，所述减震弹簧B远离液压缸的一端连接有固定盘，所述固定盘的底部连接有万向轮，所述万向轮上设置有刹车片。优选的，所述第一箱体的侧壁连接有推手，所述推手远离第一箱体的一端外壁连接有防滑套。本专利技术还公开了一种新能源汽车电池用运输装置的使用方法，包括以下步骤：S1：首先通过拉手将盖板拉起，进而带动盖板底壁连接的第二连接板升起，从而带动第二连接板外壁转动连接的第一连接杆和第二连接杆转动，进而带动盖板离开第二箱体，从而可以将待运输的电池放入到第二箱体内；S2：待运输的电池放入第二箱体内后，在重力的作用下向下压缓冲板，进而带动缓冲板底壁连接的固定座向下运动，从而带动缓冲杆向下运动，进而使得滑块沿着第二底板顶壁上的滑槽运动，通过设置的第一弹簧和第二弹簧，在第一弹簧和第二弹簧的弹力作用下，进而则会对放置的电池起到良好的缓冲效果，避免电池损伤；S3：通过设置的第一减震机构和第二减震机构，进而在第一减震机构和第二减震机构的协同作用下，能够进一步的对电池起到缓冲效果，从而能够进一步的对电池起到保护的效果；S4：当待运输电池放入第二箱体内后进行运输，当遇到颠簸时，第二箱体则会向下挤压第二底板，通过设置的缓冲弹簧C则会进一步的对第二箱体起到缓冲减震的效果，同时在第二底板的下降过程中，带动第一转动板转动，进而带动第一转动板外壁转动连接的第二转动板转动，从而使第二转动板与第二箱体相抵，通过在第二箱体四周侧壁均设置有第一夹紧组件，可以提高夹紧效果，避免在运输过程中，由于颠簸而导致发生翻转使得电池收到损坏；S5：通过在第一箱体的底壁连接的行驶减震架构，进而可以进一步的对运输车行驶过程中遇到的震荡起到缓冲的效果，进而进一步的对电池起到保护的作用，避免其运输过程中发生损坏的情况。一种新能源汽车电池用运输装置的使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，包括第一箱体(1)，其特征在于，所述第一箱体(1)的内腔底壁连接有第一底板(3)，所述第一底板远离第一箱体(1)的一端顶壁上连接有缓冲弹簧C(301)，所述缓冲弹簧C(301)远离第一底板(3)的一端连接有第二底板(302)，所述第二底板(302)的侧壁连接有第一夹紧组件，所述第二底板(302)的顶壁开凿有滑槽，所述滑槽内连接有第一减震装置，所述第一减震装置包括第一减震机构和第二减震机构，所述第一减震机构包括第一减震组件(305)，所述第二减震机构包括第二减震组件(306)，所述第一减震组件(305)和第二减震组件(306)均滑动连接在第二底板(302)的顶壁上，所述第一减震组件(305)和第二减震组件(306)之间连接有第三连接杆(311)，所述第一减震装置的输出端连接有缓冲板(312)，所述第二底板(302)的顶壁还连接有第二箱体(111)，所述第二箱体(111)的内壁连接有第二夹紧组件，所述第二夹紧组件的输出端与电池相匹配，所述第二箱体(111)的内壁还连接有翻盖机构，所述翻盖机构的输出端连接有盖板(107)，所述盖板(107)与第二箱体(111)相匹配。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，包括第一箱体(1)，其特征在于，所述第一箱体(1)的内腔底壁连接有第一底板(3)，所述第一底板远离第一箱体(1)的一端顶壁上连接有缓冲弹簧C(301)，所述缓冲弹簧C(301)远离第一底板(3)的一端连接有第二底板(302)，所述第二底板(302)的侧壁连接有第一夹紧组件，所述第二底板(302)的顶壁开凿有滑槽，所述滑槽内连接有第一减震装置，所述第一减震装置包括第一减震机构和第二减震机构，所述第一减震机构包括第一减震组件(305)，所述第二减震机构包括第二减震组件(306)，所述第一减震组件(305)和第二减震组件(306)均滑动连接在第二底板(302)的顶壁上，所述第一减震组件(305)和第二减震组件(306)之间连接有第三连接杆(311)，所述第一减震装置的输出端连接有缓冲板(312)，所述第二底板(302)的顶壁还连接有第二箱体(111)，所述第二箱体(111)的内壁连接有第二夹紧组件，所述第二夹紧组件的输出端与电池相匹配，所述第二箱体(111)的内壁还连接有翻盖机构，所述翻盖机构的输出端连接有盖板(107)，所述盖板(107)与第二箱体(111)相匹配。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，其特征在于，所述第一夹紧组件关于第二底板(302)对称设置有四组，所述第一夹紧组件包括第一转动板(303)和第二转动板(304)，所述第一转动板(303)转动连接在第二底板(302)的侧壁，所述第一转动板(303)远离第二底板(302)的一端转动连接有第二转动板(304)，所述第二转动板(304)转动连接在第一箱体(1)的内壁上，所述第二转动板(304)远离第一转动板(303)的一端与第二箱体(111)相匹配。


3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，其特征在于，所述第一减震机构由两组第一减震组件(305)组成，所述第一减震组件(305)包括第一弹簧(307)、缓冲杆(308)、滑块(309)、固定座(310)和第二弹簧(313)，所述滑块(309)滑动连接在第二底板(302)的顶壁，所述滑块(309)转动连接有缓冲杆(308)，所述缓冲杆(308)远离滑块(309)的一端转动连接有固定座(310)，所述固定座(310)固接在缓冲板(312)的底壁上，所述第一弹簧(307)连接在滑块(309)的侧壁，所述第二弹簧(313)连接在所述滑块(309)远离第一弹簧(307)的一端外壁上。


4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，其特征在于，所述第二减震机构包括两组第二减震组件(306)，所述第二减震组件(306)与第一减震组件(305)关于第三连接杆(311)对称，所述第一减震组件(305)和第二减震组件(306)的输出端均与缓冲板(312)的底壁相连。


5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，其特征在于，所述第二夹紧组件包括固定块(4)、第四连接杆(401)、夹板(402)和夹紧弹簧D(403)，所述固定块(4)连接在第二箱体(111)的内壁上，所述第四连接杆(401)转动连接在固定块(4)的侧壁，所述夹板(402)转动连接在第四连接杆(401)的外壁上，所述夹紧弹簧D(403)一端连接在第二箱体(111)的内壁上，另一端与夹板(402)相连，所述第二夹紧组件位于第二箱体(111)的内腔四周的内壁上，所述第二夹紧组件与待运输电池相配合。


6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用运输装置及其使用方法，其特征在于，所述翻盖机构包括第一连接板(102)、六角螺栓(103)、第一连接杆(104)、第二连接杆(105)、复位弹簧A(106)、第二连接板(109)和连接块(112)，所述第一连接板(102)通过六角螺栓(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗洋，
申请(专利权)人：罗洋，
类型：发明
国别省市：重庆;50