一种用于汽车车身修复的拉伸装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车钣金技术领域，特别涉及一种用于汽车车身修复的拉伸装置，包括滑道组件、滑动基座和拉伸机构，其中，滑道组件设置有两条相互对称平行的横梁，两条横梁两端之间通过隔离柱固定连接为一体；滑动基座嵌套在滑道组件上滑动并限定位置；拉伸机构设置有可竖直移动的螺杆，螺杆从上到下依次设置有手轮、螺杆套、导向板和拉钩；螺杆套通过固定座与导向板组合固定在滑动基座上端，螺杆套可在固定座内转动且螺杆套上端与手轮固定连接；螺杆穿过滑动基座并与螺杆套螺纹配合；拉钩固定在螺杆套下端；以此能够解决拉伸自锁防止回弹的问题，同时能够提供足够的拉伸力，节省人力，整体上还能水平移动调整位置，提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车车身修复的拉伸装置
本技术涉及汽车钣金
，特别涉及一种用于汽车车身修复的拉伸装置。
技术介绍
目前，随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。车身修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”，所有这些必须应用先进的设备，进行规范的作业来实现。目前汽车修理厂对事故车的较大面积的车身凹陷进行修复时，均需要用到车身修复的拉伸组件。目前较常见的一种拉伸组件的工作原理是，利用四边式的铰链连杆机构，双手用力将张开的上述机构的两侧力臂合拢，依靠铰链连杆机构的力的传导，将中间位置的拉伸杆拉起，实现对凹陷车身的拉伸修复。现有拉伸组件的一个缺点是，拉伸位移的大小是由铰链连杆机构的尺寸大小确定的，若需要较大的拉伸位移，则需要的铰链连杆机构的尺寸较大，或者需要调节拉伸杆的定位螺丝，将较大的拉伸位移分成多个步骤完成，组件的材料成本高且操作时的工作效率低；现有拉伸组件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车车身修复的拉伸装置，其特征在于，包括：/n滑道组件(1)，设置有两条相互对称平行的横梁(11)，两条所述横梁(11)两端之间通过隔离柱(12)固定连接为一体；/n滑动基座(2)，嵌套在所述滑道组件(1)上，其被配置成可在所述滑道组件(1)上滑动并限定位置；和/n拉伸机构(3)，设置有可竖直移动的螺杆(31)，所述螺杆(31)从上到下依次设置有手轮(32)、螺杆套(33)、导向板(34)和拉钩(35)；所述螺杆套(33)通过固定座(36)与所述导向板(34)组合固定在所述滑动基座(2)上端，所述螺杆套(33)可在所述固定座(36)内转动且所述螺杆套(33)上端与所述手轮(32)固...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车车身修复的拉伸装置，其特征在于，包括：
滑道组件(1)，设置有两条相互对称平行的横梁(11)，两条所述横梁(11)两端之间通过隔离柱(12)固定连接为一体；
滑动基座(2)，嵌套在所述滑道组件(1)上，其被配置成可在所述滑道组件(1)上滑动并限定位置；和
拉伸机构(3)，设置有可竖直移动的螺杆(31)，所述螺杆(31)从上到下依次设置有手轮(32)、螺杆套(33)、导向板(34)和拉钩(35)；所述螺杆套(33)通过固定座(36)与所述导向板(34)组合固定在所述滑动基座(2)上端，所述螺杆套(33)可在所述固定座(36)内转动且所述螺杆套(33)上端与所述手轮(32)固定连接；所述螺杆(31)穿过所述滑动基座(2)并与所述螺杆套(33)螺纹配合；所述拉钩(35)固定在所述螺杆套(33)下端；所述导向板(34)被配置成使所述螺杆(31)不转动并使所述螺杆(31)保持竖直移动方向。


2.根据权利要求1所述的用于汽车车身修复的拉伸装置，其特征在于，所述滑动基座(2)内设置有两条导向通槽(21)，所述导向通槽(21)的尺寸形状与所述横梁(11)的外部尺寸形状相匹配且位置相应。
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【专利技术属性】
技术研发人员：王贵赓，
申请(专利权)人：麦特汽车服务股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37