司机室蒙皮成型模具及热压罐成型设备制造技术

本发明专利技术提供一种司机室蒙皮成型模具及热压罐成型设备。该司机室蒙皮成型模具采用与司机室蒙皮的热膨胀系数相同的碳纤维材料制成；其包括：基础框架；以及模具本体，安装于基础框架的顶部，模具本体包括与司机室蒙皮的结构相匹配的模具结构、以及若干个附加模块，各个附加模块分别能可拆卸的安装在司机室蒙皮的各个窗体的位置。该司机室蒙皮成型模具能够利用附加模块为司机室蒙皮预留出安装窗体的空间，并且能够利用各个附加模块对安装窗体的空间起到填充空间减小变形的作用，以提高司机室蒙皮的成型加工过程中对变形情况的可靠控制；并且，加装附加模块还可以起到更便于加工完成的司机室蒙皮脱模的作用。司机室蒙皮脱模的作用。司机室蒙皮脱模的作用。

【技术实现步骤摘要】
司机室蒙皮成型模具及热压罐成型设备


[0001]本专利技术涉及热压罐成型设备
，尤其涉及一种司机室蒙皮成型模具及热压罐成型设备。

技术介绍

[0002]轨道车辆的司机室蒙皮具有结构复杂、厚度薄、成型精度要求高、成型精度控制难度高等特点。特别是司机室蒙皮通常为大曲率变截面结构，在窗体安装区域附近为结构薄弱位置。在热压罐成型过程中，若使用传统的钢模具，由于模具与产品存在较大热膨胀系数，则成型过程中容易于发生较大的结构变形。并且，由于司机室表面开有占比较大的窗口和车灯安装孔，导致复合材料制成的司机室蒙皮在成型后很难控制变形情况。另外，司机室通常采用内嵌式车灯及车窗结构，这也会导致司机室的蒙皮成型后脱模非常困难。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种司机室蒙皮成型模具，用以解决现有技术中复合材料制成的司机室蒙皮在成型后很难控制变形情况的缺陷。
[0004]本专利技术还提供一种热压罐成型设备。
[0005]本专利技术提供一种司机室蒙皮成型模具，采用与司机室蒙皮的热膨胀系数相同的碳纤维材料制成；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种司机室蒙皮成型模具，其特征在于，采用与司机室蒙皮的热膨胀系数相同的碳纤维材料制成；所述司机室蒙皮成型模具包括：基础框架；模具本体，安装于所述基础框架的顶部，所述模具本体包括与所述司机室蒙皮的结构相匹配的模具结构、以及若干个附加模块，各个所述附加模块分别能可拆卸的安装在所述司机室蒙皮的各个窗体的位置。2.根据权利要求1所述的司机室蒙皮成型模具，其特征在于，若干个附加模块包括：至少一个第一附加单元，适于可拆卸的安装在所述司机室蒙皮的第一窗体的相应位置；至少一对第二附加单元，适于可拆卸的安装在所述司机室蒙皮的其余窗体的相应位置；其中，所述第一窗体设置于所述司机室蒙皮长度方向的轴线上，其余各个所述窗体分别成对设置于所述第一窗体的两侧。3.根据权利要求2所述的司机室蒙皮成型模具，其特征在于，所述第一附加单元为一个第一附加块，一个所述第一附加块适于可拆卸的安装在所述第一窗体的位置；或者，所述第一附加单元为两个或两个以上的第一附加块，各个所述第一附加块适于可拆卸的安装在若干个所述第一窗体的相应位置，各个所述第一窗体沿所述司机室蒙皮长度方向的轴线排列。4.根据权利要求3所述的司机室蒙皮成型模具，其特征在于，至少一对所述第二附加单元包括：至少一对第二附加块，适于可拆卸的安装在所述司机室蒙皮的若干对第二窗体的相应位置，每对所述第二窗体分别位于所述第一窗体的前端两侧；和/或，至少一对第三附加块，适于可拆卸的安装在所述司机室蒙皮的若干对第三窗体的相应位置，每对所述第三窗体分别位于所述第一窗体的后端两侧。5.根据权利要求4所述的司机室蒙皮成型模具，其特征在于，所述模具本体设有能构成所述模具结构的若干条加工线，且各条所述加工线能将所述模具结构划分形成前端区域、中间区域和后端区域，所述第一附加块的位置位于所述中间区域内，所述第二附加块的位置位于所述前端区域内，所述第三附加块的位置位于所述后端区域内。6.根据权利要求5所述的司机室蒙皮成型模具，其特征在于，所述模具本体还包括若干个预埋件，各个所述预埋件预埋安装于所述模具结...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋显刚，高玉龙，郑凯，孙琳，陈东方，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：