一种汽车地板线束及其固定结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车线束领域，具体公开了一种汽车地板线束及其固定结构。其中，汽车地板线束包括线束本体段和线束滑动段，线束滑动段包括依次连接的线束上直线段、线束弧线段和线束下直线段。用于汽车地板线束的固定结构包括座椅滑轨和固定连接于座椅滑轨的线束导轨，座椅滑轨上可滑动地配合有座椅安装板，线束导轨与座椅滑轨平行，线束导轨内设有线束拖链，线束拖链一端固定连接于线束导轨、另一端固定连接于座椅安装板，线束拖链的中心线位于同一竖直平面上。采用本发明专利技术能够解决汽车座椅电动调节方式中，座椅大行程滑动时线束的收纳和整理问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车地板线束及其固定结构


[0001]本专利技术属于汽车线束
，具体涉及一种汽车地板线束及其固定结构。

技术介绍

[0002]汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。
[0003]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。
[0004]汽车线束主要分为前舱线束(EB线)、仪表线束(IP线)、地板线束(FL线)、顶棚先鼠标(RF线)、底盘线束(CH线)以及变速箱线(GB线)、门线束、倒车雷达线束等等
[0005]在整车的线束中，大致分为以下几个部分：前舱线束总成、发动机线束总成、变速箱线束总成、仪表线束总成、地板线束总成、门线束总成(四门不同)、顶棚线束总成、后行李箱线束总成、电瓶正负极线束总成、安全气囊线束总成。其中，室内地板线束总成是全车最长最大的线束，它贯穿整个车身，是在整车的设计中首先要考虑布置的线束。
[0006]对于目前座椅的前后调节，有手动和电动两种方式，其中电动调节方式中，需要对线束与电动调节的驱动机构进行电连接，当座椅前后调节的行程较大时，在座椅调节过程中，需要预留一截长度在外以保证座椅的大行程滑动，在此过程中线束的收纳整理是一项亟待解决的问题。

技术实现思路

[0007]针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：如何解决汽车座椅电动调节方式中，座椅大行程滑动时线束的收纳和整理问题。
[0008]为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案：
[0009]一种汽车地板线束，包括线束本体段和线束滑动段，所述线束滑动段包括依次连接的线束上直线段、线束弧线段和线束下直线段。
[0010]本专利技术还提供用于汽车地板线束的固定结构，包括座椅滑轨和固定连接于座椅滑轨的所述线束导轨，所述座椅滑轨上可滑动地配合有座椅安装板，所述线束导轨与座椅滑轨平行，所述线束导轨内设有线束拖链，所述线束拖链一端固定连接于线束导轨、另一端固定连接于座椅安装板，所述线束拖链的中心线位于同一竖直平面上，所述线束拖链包括依次连接的拖链上直线段、拖链弧线段和拖链下直线段，所述线束设置于拖链内。
[0011]进一步，所述线束拖链由若干个拖链链节依次拼接而成的，所述拖链链节均包括一对平行布置的连接板和连接于一对连接板之间的一对线束挡板，一对所述线束挡板包括
上挡板和下挡板，所述上挡板或下挡板均包括两个互相分离的短挡板，短挡板两个端部分别为连接端和摆动端，两个短挡板的连接端分别弹性连接于一对连接板，两个短挡板的连接端之间形成缺口，且两个短挡板连有用于闭合两个短挡板之间缺口的闭合机构，当各拖链链节的两个短挡板闭合后，各拖链链节的上挡板和下挡板之间形成用于容纳线束段的线束通道。
[0012]进一步，所述闭合机构包括一对呈左右布置的带状部件、设置于一对带状部件内侧边缘的至少一列啮齿以及能够与左右啮齿配合并可使左右啮齿啮合或者分离的拉头，所述短挡板的摆动端均与带状部件外侧边缘相连。
[0013]进一步，所述带状部件外侧边缘固定连接有弹性连接体，所述短挡板的摆动端均与弹性连接体固定连接。
[0014]进一步，所述拉头包括上翼板、下翼板以及连接于之间的导向片，所述上翼板与下翼板平行设置且上翼板与下翼板之间形成啮合通道，所述导向片的横截面呈三角形，所述导向片使得上翼板与下翼板之间的啮合通道呈Y形。
[0015]进一步，所述拉头还包括拉片挡块，所述拉片挡块固定于上翼板的顶部，所述拉片挡块上套设有拉片。
[0016]进一步，所述拉头上还设有用于自锁的自锁机构，所述自锁机构包括自锁片和支撑轴，所述支撑轴横向固定于拉片挡块上，所述自锁片转动连接在支撑轴上，且拉片挡块上开设有供自锁片自由活动的活动槽，所述自锁片的两端分别为驱动端和执行端，所述驱动端和执行端分别位于所述支撑轴的两侧，所述上翼板上开设有供执行端穿过的通孔，且所述拉片套设在执行端上，所述导向片于驱动端正下方开设有驱动通道，驱动通道内设有导杆，所述导杆外缠绕有弹簧，所述弹簧的底端外侧固定于驱动通道的内壁上，且所述弹簧的底端内侧固定于导杆的外壁上，所述导杆顶部可与自锁片的驱动端相抵从而驱动自锁片的驱动端升降。
[0017]进一步，所述拉片上设有用于拉动线束滑动段的线束拉动机构。
[0018]进一步，所述线束拉动机构包括固定于拉头的下翼板底部的拉动座，所述导杆穿过拉动座，所述拉动座上于导杆两侧转动连接有一级齿轮，所述拉动座两侧面设有与一级齿轮啮合的齿面，所述拉动座上还转动连接有两个二级齿轮，两个二级齿轮分别与两个一级齿轮啮合，所述二级齿轮的端面上固定有夹爪，两个二级齿轮上的夹爪能够对线束滑动段实现夹紧。
[0019]本专利技术的有益效果在于：
[0020]1、通过线束拖链对线束滑动段进行支撑和固定，使得线束滑动段形成由依次连接的线束上直线段、线束弧线段和线束下直线段构成的结构，因此能够通过座椅的前后滑动带动线束拖链的滚动，从而带动线束的端头运动，使得线束滑动段始终保持大致形状，线束滑动段不会裸露在外搅成一团，实现了对线束滑动段的收纳和整理。
[0021]2、本专利技术将线束拖链设置为可张开可闭合式结构，通过拉头的滑动实现线束拖链的张开和合拢，便于线束滑动段在线束拖链内的安装。
[0022]3、拖链的闭合机构中设置自锁机构，在拖链闭合后，能够对拉头进行锁定，避免拉头移位。
[0023]4、拉头上设置线束的拉动机构，在拖链闭合的过程中，即可实现对线束滑动段的
拉动。
附图说明
[0024]图1为本专利技术实施例的俯视图。
[0025]图2为图1中线束滑动段的侧视图。
[0026]图3为图1中滑轨的结构示意图。
[0027]图4为图3中去掉座椅安装板后的俯视图。
[0028]图5为本专利技术拖链的侧视图。
[0029]图6为图4中拖链的拖链链节的结构图。
[0030]图7为本专利技术拖链和闭合机构配合后的俯视图。
[0031]图8为图6中闭合机构的俯视图。
[0032]图9为图7中拉头的结构图。
[0033]图10为拉头的纵向剖视图。
[0034]图11为图9中拉动座的纵向剖视图。
[0035]其中，附图标记包括：
[0036]线束本体段1、线束滑动段2、线束上直线段22、线束弧线段23、线束下直线段21、第一连接头201、第二连接头202、座椅安装板3、电机31、驱动轴32、驱动齿轮33、齿条34、座椅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车地板线束，其特征在于，包括线束本体段和线束滑动段，所述线束滑动段包括依次连接的线束上直线段、线束弧线段和线束下直线段。2.用于权利要求1所述的汽车地板线束的固定结构，其特征在于，包括座椅滑轨和固定连接于所述座椅滑轨的线束导轨，所述座椅滑轨上可滑动地配合有座椅安装板，所述线束导轨与座椅滑轨平行，所述线束导轨内设有线束拖链，所述线束拖链一端固定连接于线束导轨、另一端固定连接于座椅安装板，所述线束拖链的中心线位于同一竖直平面上，所述线束拖链包括依次连接的拖链上直线段、拖链弧线段和拖链下直线段，所述线束设置于拖链内。3.根据权利要求2所述的汽车地板线束的固定结构，其特征在于，所述线束拖链由若干个拖链链节依次拼接而成的，所述拖链链节均包括一对平行布置的连接板和连接于一对连接板之间的一对线束挡板，一对所述线束挡板包括上挡板和下挡板，所述上挡板或下挡板均包括两个互相分离的短挡板，短挡板两个端部分别为连接端和摆动端，两个短挡板的连接端分别弹性连接于一对连接板，两个短挡板的摆动端之间形成缺口，且两个短挡板连有用于闭合两个短挡板之间缺口的闭合机构，当各拖链链节的两个短挡板闭合后，各拖链链节的上挡板和下挡板之间形成用于容纳线束段的线束通道。4.根据权利要求3所述的汽车地板线束的固定结构，其特征在于，所述闭合机构包括一对呈左右布置的带状部件、设置于一对带状部件内侧边缘的至少一列啮齿以及能够与左右啮齿配合并可使左右啮齿啮合或者分离的拉头，所述短挡板的摆动端均与带状部件外侧边缘相连。5.根据权利要求4所述的汽车地板线束的固定结构，其特征在于，所述带状部件外侧边缘固定连接有弹性连接体，所述短挡板的摆动端均与弹性连接体固定连接。6.根据权利要求2
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5任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志涛，
申请(专利权)人：重庆长秦汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：