一种轨道交通动态负载故障信号收集巡检装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道交通检测技术领域，具体为一种轨道交通动态负载故障信号收集巡检装置，包括巡检架，所述巡检架的表面安装有摄像头，且摄像头下方的巡检架底部固定有固定框，所述固定框两侧的巡检架内壁皆铰接有调节螺杆，所述调节螺杆的表面皆螺纹套设有检测块，所述调节螺杆上方的巡检架内壁皆固定有固定杆，所述检测块的表面铰接有转杆，所述检测块内侧的转杆表面固定有行走轮，且行走轮一侧的检测块表面固定有固定板，且固定板的底部安装有探头。本实用新型专利技术不仅提高了巡检装置使用时的便利程度，降低了巡检装置使用时工人的劳动强度，而且避免了巡检装置使用时发生探头检测偏斜的现象。测偏斜的现象。测偏斜的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通动态负载故障信号收集巡检装置


[0001]本技术涉及轨道交通检测
，具体为一种轨道交通动态负载故障信号收集巡检装置。

技术介绍

[0002]随着我国的城市轨道交通建设的快速发展，不管是轨道交通的数量还是运行速度和里程数均走在世界的前列，由于列车轨道使用非常频繁，且我国的地质结构非常复杂，铁路线经常会出现不可预测的问题，因此需要通过巡检装置对整个道轨面进行适时巡检、及时处理。
[0003]现今市场上的此类巡检装置种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题：首先，巡检装置在对不同宽度轨道巡检时一般调节较为繁琐，从而严重的影响了巡检装置使用时的便利程度，其次，巡检装置在使用时一般很少可以自动行走，从而增加了巡检装置使用时工人的劳动强度，再次，巡检装置在使用时一般很少设置导向功能，从而容易导致巡检装置使用时发生探头检测偏斜的现象。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轨道交通动态负载故障信号收集巡检装置，以解决上述
技术介绍
中提出巡检装置使用时的便利程度低，工人的劳动强度大，以及发生探头检测偏斜的现象的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通动态负载故障信号收集巡检装置，包括巡检架，所述巡检架的表面安装有摄像头，且摄像头下方的巡检架底部固定有固定框，所述固定框两侧的巡检架内壁皆铰接有调节螺杆，且调节螺杆一端的表面延伸至固定框的内部并固定有斜齿轮，所述调节螺杆的表面皆螺纹套设有检测块，所述调节螺杆上方的巡检架内壁皆固定有固定杆，且固定杆一端的表面贯穿检测块并与固定框的表面固定连接，所述检测块的表面铰接有转杆，所述检测块内侧的转杆表面固定有行走轮，且行走轮一侧的检测块表面固定有固定板，且固定板的底部安装有探头，并且探头与行走轮的底部位于同一水平线，所述固定框的表面固定有控制排键，且控制排键的输出端与探头的输入端电性连接。
[0006]优选的，所述检测块底部的两侧皆固定有固定块，且固定块的表面铰接有转把，并且转把一端的表面贯穿固定块并固定有活动杆，所述转把上方的固定块表面螺纹连接有紧固螺栓，且紧固螺栓一端的表面贯穿固定块并与转把的表面紧密贴合。
[0007]优选的，所述调节螺杆下方的检测块内壁镶嵌有马达，且马达的输入端与控制排键的输出端电性连接，所述马达的输出端通过联轴器固定有转柱，且转柱的一端延伸至检测块的外侧。
[0008]优选的，所述固定块一侧的检测块表面皆固定有支撑杆，且支撑杆的一侧设置有滚轮，所述滚轮一端的表面固定有连接杆，且连接杆一端的表面依次贯穿支撑杆和检测块
并固定有活动框，且活动框与活动杆相互滑动配合。
[0009]优选的，所述转杆和转柱一端的表面皆固定有齿盘，且齿盘的表面齿接有链条。
[0010]优选的，所述斜齿轮上方的巡检架内部镶嵌有驱动电机，且驱动电机的输入端与控制排键的输出端电性连接，并且驱动电机的输出端通过联轴器固定有转轴，所述转轴一端的表面延伸至固定框的内部并固定有圆锥齿轮，且圆锥齿轮与转轴相互啮合。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轨道交通动态负载故障信号收集巡检装置不仅提高了巡检装置使用时的便利程度，降低了巡检装置使用时工人的劳动强度，而且避免了巡检装置使用时发生探头检测偏斜的现象；
[0012]1、通过设置有圆锥齿轮、斜齿轮、调节螺杆以及固定杆，控制驱动电机工作，带动圆锥齿轮旋转，并在圆锥齿轮和斜齿轮的啮合作用下带动斜齿轮旋转，带动调节螺杆旋转，从而在固定杆的作用下带动检测块运动，以调节探头的位置，使探头位于轨道表面，实现了巡检装置对不同宽度轨道巡检时的便捷性，从而提高了巡检装置使用时的便利程度；
[0013]2、通过设置有马达、链条、转杆以及齿盘，控制马达工作，使马达在转柱的作用下带动齿盘旋转，并在链条的作用下带动转杆旋转，从而带动行走轮行走，实现了巡检装置的自动行走功能，从而降低了巡检装置使用时工人的劳动强度；
[0014]3、通过设置有转把、活动框、支撑杆以及连接杆，拧松紧固螺栓，再转动转把，使转把带动活动杆旋转，带动活动框运动，并在支撑杆的作用下带动连接杆运动，带动滚轮运动至轨道表面，再拧紧紧固螺栓，实现了巡检装置的导向功能，从而避免了巡检装置使用时发生探头检测偏斜的现象。
附图说明
[0015]图1为本技术的主视外观结构示意图；
[0016]图2为本技术的主视剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术的检测块侧视放大结构示意图；
[0018]图4为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0019]图中：1、巡检架；101、固定框；2、摄像头；3、检测块；4、固定杆；5、调节螺杆；6、链条；7、固定块；8、连接杆；9、探头；10、转把；11、控制排键；12、滚轮；13、转杆；14、固定板；15、驱动电机；16、马达；17、转柱；18、行走轮；19、支撑杆；20、斜齿轮；21、转轴；22、圆锥齿轮；23、齿盘；24、活动杆；25、活动框；26、紧固螺栓。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”“上、下、左、右”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]本技术提供的一种轨道交通动态负载故障信号收集巡检装置的结构如图1和图2所示，包括巡检架1，巡检架1的表面安装有摄像头2，且摄像头2下方的巡检架1底部固定有固定框101，固定框101两侧的巡检架1内壁皆铰接有调节螺杆5，且调节螺杆5一端的表面延伸至固定框101的内部并固定有斜齿轮20，斜齿轮20上方的巡检架1内部镶嵌有驱动电机15，该驱动电机15的型号可选用JO2系列的小型异步电动机，且驱动电机15的输出端通过联轴器固定有转轴21，转轴21一端的表面延伸至固定框101的内部并固定有圆锥齿轮22，且圆锥齿轮22与转轴21相互啮合，调节螺杆5的表面皆螺纹套设有检测块3，调节螺杆5上方的巡检架1内壁皆固定有固定杆4，且固定杆4一端的表面贯穿检测块3并与固定框101的表面固定连接，用于巡检装置对探头9之间距离的调节功能；
[0022]进一步地，如图1、图2和图3所示，调节螺杆5下方的检测块3内壁镶嵌有马达16，该马达16的型号可选用SEW系列，且马达16的输出端通过联轴器固定有转柱17，并且转柱17的一端延伸至检测块3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通动态负载故障信号收集巡检装置，包括巡检架（1），其特征在于：所述巡检架（1）的表面安装有摄像头（2），且摄像头（2）下方的巡检架（1）底部固定有固定框（101），所述固定框（101）两侧的巡检架（1）内壁皆铰接有调节螺杆（5），且调节螺杆（5）一端的表面延伸至固定框（101）的内部并固定有斜齿轮（20），所述调节螺杆（5）的表面皆螺纹套设有检测块（3），所述调节螺杆（5）上方的巡检架（1）内壁皆固定有固定杆（4），且固定杆（4）一端的表面贯穿检测块（3）并与固定框（101）的表面固定连接，所述检测块（3）的表面铰接有转杆（13），所述检测块（3）内侧的转杆（13）表面固定有行走轮（18），且行走轮（18）一侧的检测块（3）表面固定有固定板（14），且固定板（14）的底部安装有探头（9），并且探头（9）与行走轮（18）的底部位于同一水平线，所述固定框（101）的表面固定有控制排键（11），且控制排键（11）的输出端与探头（9）的输入端电性连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通动态负载故障信号收集巡检装置，其特征在于：所述检测块（3）底部的两侧皆固定有固定块（7），且固定块（7）的表面铰接有转把（10），并且转把（10）一端的表面贯穿固定块（7）并固定有活动杆（24），所述转把（10）上方的固定块（7）表面螺纹连接有紧固螺栓（26），且紧固螺栓（26）一端的表面贯穿固定块（7）并与转把（10）的表面紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：何杨，张灵芝，吴海松，何家林，蒋德鹏，何家富，潘亚，杨中怀，
申请(专利权)人：湖南铁路科技职业技术学院，
类型：新型
国别省市：