一种碳纤维复合再生车用护板制造技术

本实用新型专利技术涉及车用防护材料领域，尤其涉及一种碳纤维复合再生车用护板，该护板可以增加韧性和强度，且比钢板降低重量，有效解决背景技术中提出的问题。包括碳纤维护板，所述的碳纤维护板四角分别设有固定孔，所述的固定孔中设有加强件，所述的碳纤维护板外表面设有可更换的耐磨增强结构，所述的碳纤维护板内表面设有抗震结构。它结构简单，使用方便，适用于多种场所。种场所。种场所。

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维复合再生车用护板


[0001]本技术涉及车用防护材料领域，具体为一种碳纤维复合再生车用护板。

技术介绍

[0002]目前在新车提车后，4S店通常会推荐安装发动机护板，即在发动机底部安装一个护板，防止道路异物的磕碰。但是，现有的护板其结构通常只包括一层简单的护板，由塑料或者钢板制成，但是，塑料强度不高容易损坏，钢板强度较高，但是重量太重，且韧性较差。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种碳纤维复合再生车用护板，该护板可以增加韧性和强度，且比钢板降低重量，有效解决
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种碳纤维复合再生车用护板，其特征在于：包括碳纤维护板，所述的碳纤维护板四角分别设有固定孔，所述的固定孔中设有加强件，所述的碳纤维护板外表面设有可更换的耐磨增强结构，所述的碳纤维护板内表面设有抗震结构。
[0005]本技术采用上述技术方案后，碳纤维护板具有重量轻、韧性高的特点，且可以提升护板的耐磨性和抗震效果。
[0006]作为优选的技术方案，所述的加强件包括插置于固定孔中的套筒，套筒两端部分别向外凸出设有环形凸台。
[0007]本技术采用上述技术方案后，可以在四角对护板的固定部分起到加强固定的作用。
[0008]作为优选的技术方案，所述的套筒和环形凸台右不锈钢材料制作而成。
[0009]本技术采用上述技术方案后，可以避免生锈，延长使用寿命。
[0010]作为优选的技术方案，所述的耐磨增强结构包括若干粘接于碳纤维护板外表面的碳纤维条。
[0011]本技术采用上述技术方案后，碳纤维条可以在底部先起到防摩擦的作用，增强防护效果。
[0012]作为优选的技术方案，所述的碳纤维条在护板外表面中间位置左右排列分布，每根碳纤维条分别呈矩形结构，两端部分别呈圆弧状。
[0013]本技术采用上述技术方案后，可以在中间位置有效起到防护作用。
[0014]作为优选的技术方案，所述的碳纤维条外表面分别粘接有若干耐磨橡胶凸起。
[0015]本技术采用上述技术方案后，耐磨橡胶凸起可以在碳纤维条外表面起到耐磨作用。
[0016]作为优选的技术方案，所述的耐磨橡胶凸起分别呈外凸的弧形结构，沿碳纤维条轴向间隔排列。
[0017]本技术采用上述技术方案后，可以在碳纤维条外表面均匀起到耐磨作用。
[0018]作为优选的技术方案，抗震结构包括若干粘接于碳纤维护板内表面的橡胶座，橡胶座内端部粘接有碳纤维块。
[0019]本技术采用上述技术方案后，碳纤维块与发动机底部接触，起到耐磨作用，橡胶座起到减震作用。
[0020]作为优选的技术方案，所述的橡胶座整体呈矩形阵列分布，分布呈扁平的圆柱形。
[0021]本技术采用上述技术方案后，可以均匀的起到减震作用。
[0022]作为优选的技术方案，所述的碳纤维块分别呈扁平的圆柱形，面积大于橡胶座的面积。
[0023]本技术采用上述技术方案后，避免橡胶座与发动机接触。
[0024]与现有技术相比，本技术提供了一种碳纤维复合再生车用护板，具备以下有益效果：
[0025]1.本技术通过加强件的设置，可以在四角加强碳纤维护板的固定强度，利于延长使用寿命。
[0026]2.本技术通过增强耐磨结构的设置，可以在碳纤维护板底部起到增强耐磨的作用，同时提升防磕碰效果。
[0027]3.本技术通过抗震结构的设置，使得碳纤维护板与发动机之间可以起到抗震作用，避免外力直接传递给发动机。
附图说明
[0028]图1为本技术的主视结构示意图；
[0029]图2为本技术的局部剖视结构示意图；
[0030]图3为加强件与碳纤维护板配合的剖视结构示意图；
[0031]图4为图2中A处的放大结构示意图。
[0032]图中标示：1.碳纤维护板；2.固定孔；3.加强件；31.套筒；32.环形凸台；4.碳纤维条；41.耐磨橡胶凸起；42.粘胶；5.橡胶座；51.碳纤维块。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]如图1至图4所示，一种碳纤维复合再生车用护板，包括碳纤维护板1，所述的碳纤维护板1四角分别设有固定孔2，所述的固定孔2中设有加强件3，所述的碳纤维护板1外表面设有可更换的耐磨增强结构，所述的碳纤维护板1内表面设有抗震结构。碳纤维护板1具有重量轻、韧性高的特点，且可以提升护板的耐磨性和抗震效果。
[0035]上述实施例中，具体的，所述的加强件3包括插置于固定孔中的套筒31，套筒31两端部分别伸出固定块其向外凸出设有环形凸台32，可以在四角对护板的固定部分起到加强固定的作用。所述的套筒31和环形凸台32右不锈钢材料制作而成，可以避免生锈，延长使用寿命。
[0036]上述实施例中，具体的，所述的耐磨增强结构包括若干通过粘胶42粘接于碳纤维护板1外表面的碳纤维条4（后期磨损后可以更换），碳纤维条4可以在底部先起到防摩擦的作用，增强防护效果，碳纤维条4在护板外表面中间位置左右排列分布，每根碳纤维条4分别呈矩形结构，两端部分别呈圆弧状，可以在中间位置有效起到防护作用。所述的碳纤维条4外表面分别粘接有若干耐磨橡胶凸起41，耐磨橡胶凸起41可以在碳纤维条4外表面起到耐磨作用。所述的耐磨橡胶凸起41分别呈外凸的弧形结构，沿碳纤维条4轴向间隔排列，可以在碳纤维条4外表面均匀起到耐磨作用。
[0037]上述实施例中，具体的，抗震结构包括若干粘接于碳纤维护板1内表面的橡胶座5，橡胶座5内端部粘接有碳纤维块51，碳纤维块51与发动机底部接触，起到耐磨作用，橡胶座5起到减震作用。所述的橡胶座5整体呈矩形阵列分布，分布呈扁平的圆柱形，可以均匀的起到减震作用，所述的碳纤维块51分别呈扁平的圆柱形，面积大于橡胶座5的面积，避免橡胶座5与发动机接触。
[0038]工作原理：通过加强件3的设置，可以在四角加强碳纤维护板1的固定强度，利于延长使用寿命。通过增强耐磨结构的设置，可以在碳纤维护板1底部起到增强耐磨的作用，同时提升防磕碰效果。通过抗震结构的设置，使得碳纤维护板1与发动机之间可以起到抗震作用，避免外力直接传递给发动机。
[0039]本技术中使用的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理均为本领域技术人员所熟知。
[0040]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维复合再生车用护板，其特征在于：包括碳纤维护板，所述的碳纤维护板四角分别设有固定孔，所述的固定孔中设有加强件，所述的碳纤维护板外表面设有可更换的耐磨增强结构，所述的碳纤维护板内表面设有抗震结构。2.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合再生车用护板，其特征在于：所述的加强件包括插置于固定孔中的套筒，套筒两端部分别向外凸出设有环形凸台。3.根据权利要求2所述的一种碳纤维复合再生车用护板，其特征在于：所述的套筒和环形凸台右不锈钢材料制作而成。4.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合再生车用护板，其特征在于：所述的耐磨增强结构包括若干粘接于碳纤维护板外表面的碳纤维条。5.根据权利要求4所述的一种碳纤维复合再生车用护板，其特征在于：所述的碳纤维条在护板外表面中间位置左右排列分...

【专利技术属性】
技术研发人员：平克宇，
申请(专利权)人：南京捷辰达新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：