【技术实现步骤摘要】
用于机动车的能调节的转向柱
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的能调节的转向柱。
技术介绍
[0002]通常，客车中的转向柱能够手动地或者以电的方式在高度和长度方面来调节。尤其纵向调节经常作为伸缩管在执行用于高度调节的回转运动的壳体与经常被称为碰撞管或导引管的伸缩管之间来执行。
[0003]此外，一些转向柱具有所谓的方便进入功能，该方便进入功能能够使所述转向柱的转向柱本体能够如所述转向柱的调节范围所允许的那样深地移入。所述转向柱的调节范围通常具有25mm到35mm的行程。
[0004]DE 10 2008 060 225 B4公开了一种用于机动车的能调节的转向柱，该转向柱具有用于对能旋转的转向轴进行支承的转向柱本体、用于实现转向轴的沿着转向柱本体的纵向方向的无级的可调节性的夹紧机制以及用于在事故中消耗能量地移动转向轴的能量吸收机制。
[0005]但是，在车辆的自动驾驶运行的应用的范围内，值得追求的是，一方面允许转向柱的较大的调节范围，使得所述转向柱和被安置在其上面的转向装置能够在车辆的自动驾驶运...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于机动车的能调节的转向柱（1），具有：转向柱本体（10）；以能相对于所述转向柱本体（10）纵向移动的方式布置的转向柱管（12）、尤其是碰撞管；布置在所述转向柱管（12）上的、用于调节转向柱（1）的驱动装置（14），该驱动装置具有电机（14a）和与所述电机（14a）的输出轴（14b）相连接的小齿轮（14c），所述小齿轮与被固定在所述转向柱本体（10）上的齿条（16）处于嵌合之中；用于将在轴向上作用到所述转向柱（1）上的碰撞能量吸收的能量吸收元件（18），该能量吸收元件在第一纵轴向的端部区段（18a）处被固定在所述转向柱本体（10）上并且在第二纵轴向的端部区段（18b）处被固定在所述齿条（16）上，其中所述能量吸收元件（18）被构造用于通过变形来承受作用到所述转向柱（1）上的、产生转向柱管（12）的轴向运动的碰撞能量；以及碰撞行程-限制元件（22），该碰撞行程-限制元件被构造用于限制所述转向柱管（12）相对于转向柱本体（10）的碰撞行程。2.根据权利要求1所述的能调节的转向柱，其特征在于，所述能量吸收元件（18）通过金属板带来构成，所述金属板带在所述转向柱（1）的在机动车中的安装状态中用所述第一纵轴向的端部区段（18a）被固定在所述转向柱本体（10）的上侧面（10a）上，其中所述能量吸收元件（18）在所述转向柱管（12）和通过小齿轮（14c）与所述转向柱管（12）相连接的齿条（16）的、通过碰撞能量引起的轴向运动中被构造用于围绕着所述转向柱本体（10）的尤其经过倒圆的端部区段（10b）来滚动。3.根据权利要求2所述的能调节的转向柱，其特征在于，所述金属板带沿着其长度具有用于在所述转向柱管（12）的轴向运动中产生恒定的能量吸收效果的恒定的横截面或者用于产生可变的能量吸收效果的可变的横截面，其中就可变的横截面而言所述金属板带的与齿条（16）相邻地布置的第一纵轴向的区段（18a）具有比所述金属板带的与转向柱本体（10）的上侧面（10a）相邻地布置的第二纵轴向的区段（18b）小的横截面。4.根据前述权利要求中任一项所述的能调节的转向柱，其特征在于，所述齿条（16）经过塑料挤压包封，其中所述齿条（16）的塑料挤压包封结构（24、25）在齿条（16）的两侧具有至少一个开口（24a、24b），被固定在所述转向柱本体（10）上的销钉（26a、26b）被插入到所述开口中。5.根据权利要求4所述的能调节的转向柱，其特征在于，被插入到在齿条（16）的两侧布置的至少一个开口（24a、24b）中的销钉（26a、26b）被构造用于：在车辆碰撞的情况下被导入到所述转向柱管（12）和与所述转向柱管（12）相连接的齿条（16）中的负荷超过预先给定的、尤其大于或者等于3kN的阈值时被剪断。6.根据前述权利要求中任一项所述的能调节的转向柱，其特征在于，所述碰撞行程-限制元件（22）被固定在所述转向柱本体（10）上、尤其是被固定在所述转向柱本体（10）的在转向柱（1）在机动车中的安装状态中所呈现...
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