方法、计算机系统和计算机系统网络技术方案

公开了一种用于集中登记众多运输商和众多货运代理之间的运输设备永久预订合同的计算机系统。预订合同涉及运输系统中航空站之间的路线的可用容积。计算机系统包括一个处理单元，一个与处理单元进行通信的接口单元，以及一个存储单元。配置该计算机系统以接收众多运输商的一个或多个运输设备分配模板。各分配模板包括表示运输商与货运代理之间的永久预订合同的模板数据。模板数据包括表示一个或多个路线支线实例的数据，以及表示至少一个所述一个或多个路线支线实例的合同容积值的数据。配置该计算机系统以在存储单元中存储所述分配模板的一条记录。允许众多货运代理访问该记录，从而各货运代理能够查看表示该货运代理与一个或多个运输商之间的永久预订合同的每个分配模板的至少一部分模板数据。但不能访问表示其他货运代理与所述一个或多个运输商之间的永久预订合同的分配模板的模板数据。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于集中登记运输系统中之预订合同的方法、计算机系统和计算机系统网络。特别地，本专利技术涉及但并不限于集中登记空运货物运输系统中的预订合同。尽管诸如铁路运输和航空运输之类旅客运输系统采用基于计算机的预订系统技术，处理并管理旅客运输和运输能力，但是货运管理系统的技术并不是最先进的。例如，通过中央预订系统(CRS)，航空公司向乘客提供机票，并且旅行代理人预订机票。因此，由于缺乏技术工具，航空运输行业饱受低效之苦。货运行业非常分散。例如，在空运行业中，承运人(航空公司)和货运代理(空运/载货容积经纪人)包括许多互不相同的无关企业。货运代理无法使用中央通信系统或预订系统向承运人预订载货容积，因此，适应航空公司之可用容积变化的货运代理会造成大量等待时间，而适应货运代理所需容积的航空公司也会造成大量等待时间。考虑到上述等待时间，货运代理往往在6个月前预订载货容积，此类预订通常是超额预订，从而承运人有大量“放弃预订座位的客人”。为了补偿超额预订，为了减少“放弃预订座位的客人”，承运人超额订出班机，以减少仍有未售出容积的次数。因此，如果到席的货运代理数目超过期望值，则承运人必须卸载某些货运代理的货物。这意味着减少承运人向货运代理提供的服务。同时，由于上述情况，货运代理试图通过坚持事先保证的特定班机的预订，精确管理承运人，以避免出现卸货从而造成客户(发货人)不满的情况。可能出现的客户不满和空闲容积，会给承运人造成收入损失，因为承运人需要负担经营航空器和路线的较高固定费用和资产风险。相反，可以进行特别预订，以弥补货运代理的载货容积需求中的不足。然而，特别预订的效率很低，因为货运代理或货运代理商必须通过电话、传真或电子邮件联系众多承运人，以便获得有关容积可用性和价格的信息。常常需要其他信息，如承运人能够在某条路线上运输的货物类型信息，以及要求的包装类型。尽管承运人和货运代理(forwarder)操作的现有电子数据交换(EDI)系统，通常在公认EDI约定和协议下运行，但使用不同版本、数据和数据结构。因此禁止交互工作和高级集成。EDI是一个专业术语，用于只与一个承运人有关的系统之间的一对一通信。由于经由EDI的通信固有的顺序和异步性，所以一次查询并不能以电子方式提供航程的最新数据库，容积可用性和等级信息。从而阻止在各承运人和货运代理内使用此类EDI系统。此外，约定通常为非常严格的国际标准，所以难以更改。在一对一EDI系统中，将信息请求发送到每个承运人的EDI系统。特定查询或信息请求必须符合各种EDI系统使用的格式。所以EDI用户必须多次发送相同信息请求，每个承运人的EDI系统一条，以便获得有关可用服务的信息。其次，请求必须为用于各EDI系统的正确格式，从而需要重新格式化请求，以便提交给不同系统。因此，用户需要花费大量时间并进行大量工作。此外，不同EDI系统支持不同信息，所以并非所有EDI系统都能回答相同查询，或提供所需信息。另一个缺点是税率变化的分发很慢，即使利用传真或电子邮件也不例外，因为不能通过中央系统获得此类变化。另一个缺点是不能同时查看不同承运人EDI系统的结果。不同EDI系统的响应是异步的，因为它们彼此独立。因此，禁止用户全面评定所有信息，从而很难选择最佳的可用服务。这是因为现有EDI系统基于向单个承运人发送的消息以及由单个承运人发送的消息。因此，很难组合使用EDI系统的不同承运人的行程安排选项。当前，必须向所需旅程之不同路线段的承运人发送多组消息，然后设法组合由不同航程段构成的航程段集合，以便形成旅程。尽管EDI系统最初用于数据的电子交换以避免手工输入数据，但它们已经退化为通信系统，并且不能提供有效信息交换。由于现有EDI系统不能通过全面集成众多航空运输系统之不同属性(例如供货运代理审查的时刻表，可用容积和价格信息)的描述和更新数据，提供支持货运代理进行预订的系统，所以空运行业饱受低效率之苦。此外，由于缺少自动集成的信息管理系统，所以阻碍行程安排选项和路线管理的优化，例如，考虑有关特定路线之容积和货物类型的航空器类型。根据历史趋势或预定需求，货运代理或承运人开始协商定义保留容积和相关费用。谈判和最初合同可以是不确定的—例如，每月从某个航空站到某个地区的吨数(LHR-USA西海岸)—或非常明确—例如，在某个期限内，对于指定星期和指定航班，特定始发站和到站之间的吨数。用于标识此类合同的术语包括“保留容积”，“永久预订”，“君子协定”，“划拨”和“分配”。通常，承运人或者通过维护各议定分配之逻辑分割的中央容积管理系统，或者在本地(如，具有保留容积的承运人分局)管理保留容积，对于后一种情况，当在中央系统中之更大、更普通的逻辑分割中记录预订前，需要进行手工检查。此类合同通常由各方进行独立认定，没有书面合同，也没有共享信息仓库。单个组织可以在本地保存记录，很少或不能从全机构或中心查看合同和口头协定。在监视档案和合同履行时，由各方独立监视。关于交换的定时和数据，预订保留容积的过程随地区和组织改变。许多货运代理在2-6周前发送大量预订清单，该清单使用全部分配容积作为默认重量/容积/数量和单位类型。在开始预订航班前，承运人对上述预订进行手工排队。在上述情况中，可以根据预测容积的使用率是超过分配还是达不到分配，随时修正最初预订，以转让分配容积，或取得额外容积。该过程通常需要向各承运人发送大量预订清单传真，利用传真或电话通知修正。上述手工排队系统以及缺少正规过程会造成错误，包括遗失预订和失序预订。不存在分配的共享记录。这对永久预订非常不利，因为承运人和货运代理之间的通信不存在单个记录或系统，所以这些组织需要进行双向通信，并且收件人需要在发送前分离数据。此外，当事人必须为不同收件人复制相同数据。因此，在永久预订的预先约定限度内进行的容积预订不仅效率低下，而且也不符合流水线处理。货运代理和承运人通常通过使用诸如电话、传真和邮件之类的传统通信渠道，交流分配预订。需要进行以下手工处理确保买方和卖方的分配记录彼此对应；进行预订时，确保买方的分配合同适当，以及预订使用的容积未超过保留容积；买方向众多卖方提交预订；如果不使用容积，则提供可用信息，以提示买方通知卖方；以及在卖方开始预订航班前，对买方提交的预订进行排队和登记。以上手工处理很容易出错。现有系统不允许货运代理在一次处理中将所有分配预订提交到一个位置，以自动分发到众多承运人。同样，现有系统也不允许承运人(即，运输商)在一次处理中将永久性协定的细节提交到一个位置，以自动分发到众多货运代理。通常，承运人系统支持某种层次的容积分割管理。上述分割粒度通常小于货运代理要求的粒度，并且通常在承运人层次管理各航程支线的容积。因此，需要进行手工干预，以确保利用承运人层次的分割履行分配合同，并且为此类合同持有人保留分割。在现有系统中，分配的管理以及相对于分配的预订非常有限，效率低下并且具有较高出错风险，这是因为此类处理需要大量手工输入，并且不同承运人和货运代理之间没有“标准”方法的缘故。此外，很难行使合同义务，因为不能轻易获得行使义务所需的信息。另一种限制是，不能快速接纳更具创新的更有效的合同，因为现有系统并不具备适合全新需求的适应性。此类合同的示例为，如果货运代理为“放弃预订座位的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种配置计算机系统的方法，计算机系统包括一个处理单元，一个与所述处理单元进行通信的接口单元，以及一个存储单元，用于集中登记众多运输商和众多货运代理之间的运输设备永久预订合同，预订合同涉及运输系统中航空站之间的路线的可用容积，该方法包括： 从众多运输商那里接收一个或多个运输设备分配模板，每个分配模板包括表示运输商与货运代理之间的永久预订合同的模板数据，模板数据包括表示一个或多个路线支线实例的数据，和表示至少一个所述一个或多个路线支线实例的合同容积值的数据；在存储单元中存储 所述分配模板的一条记录；以及允许众多货运代理访问所述记录，从而各货运代理能够查看表示该货运代理与一个或多个运输商之间的永久预订合同的每个分配模板的至少一部分模板数据，但不能查看表示其他货运代理与所述一个或多个运输商之间的永久预订合同的分 配模板的模板数据。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：安德鲁奇藤顿，匹特罗斯戴美特里亚德斯，托德摩根，西蒙帕特森，马修奎恩兰，戴维拉维奇，戴美特里奥斯佐珀斯，
申请(专利权)人：GFX业务有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]