水上救援水陆两栖飞机临界冰形风洞研发试验转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了水上救援水陆两栖飞机临界冰形风洞研发试验转向装置，包括风道，风道的内部设置有转动机构，转动机构的内部设置有转向机构，转动机构包括环形卡槽，环形卡槽开设在风道的内壁上，环形卡槽的内部卡接有转环，本实用新型专利技术所达到的有益效果是：通过设置的第一电机带动第一齿轮转动，第一齿轮带动环形齿条转动，环形齿条带动转环转动，转环转动时带动转向环转动，启动第二电机带动第二齿轮转动，第二齿轮带动弧形齿条围绕转向环圆心转动，通过转向环带动气缸围绕转向环圆心转动，进而使的两个弧板内部夹持的飞机模型发生转动，进而使的飞机可以在风道内部进行转向，进而使的风洞试验可得出飞机与不同角度风流的数据。数据。数据。

【技术实现步骤摘要】
水上救援水陆两栖飞机临界冰形风洞研发试验转向装置


[0001]本技术涉及水上救援水陆两栖飞机临界冰形风洞研发试验转向装置，属于风洞试验


技术介绍

[0002]风洞即风洞实验室，是以人工的方式产生并且控制气流，用来模拟飞行器或实体周围气体的流动情况，并可量度气流对实体的作用效果以及观察物理现象的一种管道状实验设备，它是进行空气动力实验最常用、最有效的工具之一，结冰风洞是一种性能复杂的大型特种风洞，是研究飞机在结冰气象条件下飞行时，不同部件迎风表面和探测仪器的机外传感部分的结冰形态、结冰容限及其防冰技术的地面试验设备。
[0003]在进行风洞实验时，将飞机模型固定在结冰风洞内部，通过飞机模型在在结冰风洞的内部结冰情况可以通过确定飞机各部件结冰形态的试验，以确定结冰的冰形及其结冰区、结冰量和结冰速率，从而确定结冰容限及必须防冰的表面，为飞机防冰提供安全设计的依据。但是现有的结冰风洞在对风机进行实验时，吹起的风流正向飞机，只能得到飞机正向的防冰数据，无法得到飞哥其余位置朝向风流的数据。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的在进行风洞实验时，将飞机模型固定在结冰风洞内部，通过飞机模型在在结冰风洞的内部结冰情况可以通过确定飞机各部件结冰形态的试验，以确定结冰的冰形及其结冰区、结冰量和结冰速率，从而确定结冰容限及必须防冰的表面，为飞机防冰提供安全设计的依据。但是现有的结冰风洞在对风机进行实验时，吹起的风流正向飞机，只能得到飞机正向的防冰数据，无法得到飞哥其余位置朝向风流的数据的缺陷，提供水上救援水陆两栖飞机临界冰形风洞研发试验转向装置。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]本技术水上救援水陆两栖飞机临界冰形风洞研发试验转向装置，包括风道，所述风道的内部设置有转动机构，所述转动机构的内部设置有转向机构；
[0007]所述转动机构包括环形卡槽，所述环形卡槽开设在风道的内壁上，所述环形卡槽的内部卡接有转环，所述转环的外壁上开设有环形槽，所述环形槽的内部设置有环形齿条，所述环形齿条与第一齿轮相啮合，所述第一齿轮卡接在卡接槽内部，所述卡接槽开设在风道的外壁上，所述第一齿轮的中心处固定连接有第一驱动轴，所述第一驱动轴与第一电机的输出端固定连接，所述第一电机固定连接在风道的外壁上。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述转向机构包括转轴，两个所述转轴分别固定连接在转环的两端内壁上，两个所述转轴的另一端通过轴承转动连接在转向环的两端外壁上，所述转向环的上下两端内壁上均固定连接有气缸，所述气缸的输出端固定连接有弧板，所述转向环的一侧侧壁上固定连接有弧形齿条，所述弧形齿条与第二齿轮相啮合，所述第二齿轮固定套接在第二驱动轴的表面上，所述第二驱动轴转动连接在风道的内壁
上，所述第二驱动轴的一端与第二电机的输出端固定连接，所述第二电机固定连接在风道的外壁上。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述环形卡槽与转环相匹配。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述弧形齿条围绕转向环的圆心设置。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述转向环的圆心和转环的圆心重合。
[0012]本技术所达到的有益效果是：通过设置的第一电机带动第一齿轮转动，第一齿轮带动环形齿条转动，环形齿条带动转环转动，转环转动时带动转向环转动，启动第二电机带动第二齿轮转动，第二齿轮带动弧形齿条围绕转向环圆心转动，通过转向环带动气缸围绕转向环圆心转动，进而使的两个弧板内部夹持的飞机模型发生转动，进而使的飞机可以在风道内部进行转向，进而使的风洞试验可得出飞机与不同角度风流的数据。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1是本技术的结构示意图；
[0015]图2是本技术的俯视结构示意图；
[0016]图3是本技术的A
‑
A向剖视图；
[0017]图中：1、风道；2、转动机构；21、环形卡槽；22、转环；23、环形槽； 24、环形齿条；25、第一齿轮；26、卡接槽；27、第一驱动轴；28、第一电机； 3、转向机构；31、转轴；32、轴承；33、转向环；34、气缸；35、弧板；36、弧形齿条；37、第二齿轮；38、第二驱动轴；39、第二电机。
具体实施方式
[0018]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0019]实施例1
[0020]如图1
‑
3所示，本技术提供水上救援水陆两栖飞机临界冰形风洞研发试验转向装置中，包括风道1，风道1的内部设置有转动机构2，转动机构2的内部设置有转向机构3；
[0021]转动机构2包括环形卡槽21，环形卡槽21开设在风道1的内壁上，环形卡槽21的内部卡接有转环22，转环22的外壁上开设有环形槽23，环形槽23 的内部设置有环形齿条24，环形齿条24与第一齿轮25相啮合，第一齿轮25 卡接在卡接槽26内部，卡接槽26开设在风道1的外壁上，第一齿轮25的中心处固定连接有第一驱动轴27，第一驱动轴27与第一电机28的输出端固定连接，第一电机28固定连接在风道1的外壁上，启动第一电机28带动第一齿轮25转动，第一齿轮25带动环形齿条24转动，环形齿条24带动转环22转动，转环 22转动时带动转向环33转动，进而调动飞机模型转动。
[0022]转向机构3包括转轴31，两个转轴31分别固定连接在转环22的两端内壁上，两个转轴31的另一端通过轴承32转动连接在转向环33的两端外壁上，转向环33的上下两端内壁上均固定连接有气缸34，气缸34的输出端固定连接有弧板35，转向环33的一侧侧壁上固定连接有弧形齿条36，弧形齿条36与第二齿轮37相啮合，第二齿轮37固定套接在第二驱动轴38的表面上，第二驱动轴 38转动连接在风道1的内壁上，第二驱动轴38的一端与第二电机39
的输出端固定连接，第二电机39固定连接在风道1的外壁上，启动第二电机39带动第二齿轮37转动，第二齿轮37带动弧形齿条36围绕转向环33圆心转动，通过转向环33带动气缸34围绕转向环33圆心转动，进而使的两个弧板35内部夹持的飞机模型发生转下向，进而使的飞机模型可以在风道内部进行转向，使飞机模型与风道内风流多角度接触，进而使的风洞试验可得出飞机与不同角度风流的数据。
[0023]环形卡槽21与转环22相匹配，防止转环22在环形槽21内部晃动。
[0024]弧形齿条36围绕转向环33的圆心设置，进而使的弧形齿条36转动时带动转向环33同步转动。
[0025]转向环33的圆心和转环22的圆心重合，进而使的转环本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.水上救援水陆两栖飞机临界冰形风洞研发试验转向装置，其特征在于，包括风道(1)，所述风道(1)的内部设置有转动机构(2)，所述转动机构(2)的内部设置有转向机构(3)；所述转动机构(2)包括环形卡槽(21)，所述环形卡槽(21)开设在风道(1)的内壁上，所述环形卡槽(21)的内部卡接有转环(22)，所述转环(22)的外壁上开设有环形槽(23)，所述环形槽(23)的内部设置有环形齿条(24)，所述环形齿条(24)与第一齿轮(25)相啮合，所述第一齿轮(25)卡接在卡接槽(26)内部，所述卡接槽(26)开设在风道(1)的外壁上，所述第一齿轮(25)的中心处固定连接有第一驱动轴(27)，所述第一驱动轴(27)与第一电机(28)的输出端固定连接，所述第一电机(28)固定连接在风道(1)的外壁上。2.根据权利要求1所述的水上救援水陆两栖飞机临界冰形风洞研发试验转向装置，其特征在于，所述转向机构(3)包括转轴(31)，两个所述转轴(31)分别固定连接在转环(22)的两端内壁上，两个所述转轴(31)的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪雷，朱轮轮，田凯，
申请(专利权)人：西安亚龙航空机电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：