本实用新型专利技术公开了一种汽车反光条的反光度检测装置，包括握把、延长杆、容纳杆、连接板、反光度检测仪和汽车本体，所述握把的内部焊接固定有延长杆，且延长杆的外表面设置有容纳杆，所述容纳杆的外表面设置与支撑块，且支撑块的上端焊接固定有连接板，所述连接板的前表面开设有容纳槽，所述固定杆的左侧表面设置有防护层，且固定杆的左侧表面设置有反光度检测仪，所述连接板的前侧表面开设有放置孔，且连接板的下表面开设有衔接槽。该汽车反光条的反光度检测装置，设置有延长杆、容纳杆、转动轴和支撑块，可以使工作人员站立在地面立刻对反光条本体进行检测，从而降低了工作人员在检测时出现危险的可能性。出现危险的可能性。出现危险的可能性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车反光条的反光度检测装置
[0001]本技术涉及汽车反光条检测设备
，具体为一种汽车反光条的反光度检测装置。
技术介绍
[0002]汽车技术的发展，使越来越多的人们开始购买汽车作为代步的工具，为了夜间行车的安全，一些货车或者私家车会在车上贴上反光条，从而使车辆行驶在路况不佳的道路上更加安全，而反光条装置完毕后，需要使用反光度检测装置对反光条的反观度进行检测，确保反光条的反光程度最大化。
[0003]而现在大多数的汽车反光条的反光度检测装置存在以下几个问题：
[0004]一、具有一定的危险性，目前大多数的汽车反光条的反光度检测装置在检测私家车上的发光条时，工作人员可以轻松的检查，而一些高度较高的货车，工作人员需要使用梯子对其进行检查，从而存在一定的危险性；
[0005]二、效率较低，目前大多数的汽车反光条的反光度检测装置在对货车上的反光条进行检测时，需要不断的移动梯子才可以完成检查，所需要的时间较长，从而降低了整个装置的检测效率。
[0006]因此我们提出一种汽车反光条的反光度检测装置，以便解决上述中所提出的问题。
技术实现思路
[0007]本技术的目的在于提供一种汽车反光条的反光度检测装置，以解决上述
技术介绍
提出现在大多数的汽车反光条的反光度检测装置具有一定的危险性且效率较低的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车反光条的反光度检测装置，包括握把、延长杆、容纳杆、连接板、反光度检测仪和汽车本体，所述握把的内部焊接固定有延长杆，且延长杆的外表面设置有容纳杆，所述容纳杆的外表面设置与支撑块，且支撑块的上端焊接固定有连接板，所述连接板的前表面开设有容纳槽，且容纳槽槽的内部焊接固定有压力弹簧，并且容纳槽的内部设置有固定杆，所述固定杆的左侧表面设置有防护层，且固定杆的左侧表面设置有反光度检测仪，所述连接板的前侧表面开设有放置孔，且连接板的下表面开设有衔接槽，所述衔接槽的内部设置有衔接球，且衔接球的下表面设置有汽车本体，所述汽车本体的外表面粘贴设置有反光条本体。
[0009]优选的，所述延长杆与容纳杆之间的连接方式为螺纹连接，且容纳杆通过转动轴与支撑块组成转动结构，并且容纳杆的宽度等于2组支撑块之间的距离。
[0010]优选的，所述固定杆的与压力弹簧之间的连接方式为焊接，且固定杆通过容纳槽与连接板组成滑动结构，并且固定杆的右端呈圆弧状。
[0011]优选的，所述防护层固定杆之间的连接方式为粘接，且固定杆通过压力弹簧与连
接板组成弹性结构，并且固定杆关于放置孔中轴线对称设置有两组。
[0012]优选的，所述衔接槽与衔接球组成转动结构，且衔接槽等间距开设在连接板的后侧表面，并且衔接球的外表面与汽车本体的前表面相接触。
[0013]优选的，所述衔接球的直径大于衔接槽的开口宽度，所述放置孔贯穿连接板，所述反光度检测仪位于反光条本体的正前方。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车反光条的反光度检测装置；
[0015](1)设置有延长杆、容纳杆、转动轴和支撑块，可以使工作人员站立在地面立刻对反光条本体进行检测，从而降低了工作人员在检测时出现危险的可能性；
[0016](2)设置有衔接球、衔接槽、容纳槽和固定杆，通过衔接球的滚动，使整个装置可以在汽车本体上进行运动，从而使整个装置可以快速的对反光条本体进行检测，提高了整个装置的检测速率。
附图说明
[0017]图1为本技术正剖视结构示意图；
[0018]图2为本技术图1中A处结构示意图；
[0019]图3为本技术固定杆仰剖视结构示意图；
[0020]图4为本技术衔接球后视结构示意图。
[0021]图中：1、握把；2、延长杆；3、容纳杆；4、转动轴；5、支撑块；6、连接板；7、容纳槽；8、压力弹簧；9、固定杆；10、防护层；11、放置孔；12、反光度检测仪；13、衔接槽；14、衔接球；15、汽车本体；16、反光条本体。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车反光条的反光度检测装置，包括握把1、延长杆2、容纳杆3、转动轴4、支撑块5、连接板6、容纳槽7、压力弹簧8、固定杆9、防护层10、放置孔11、反光度检测仪12、衔接槽13、衔接球14、汽车本体15和反光条本体16，握把1的内部焊接固定有延长杆2，且延长杆2的外表面设置有容纳杆3，容纳杆3的外表面设置与支撑块5，且支撑块5的上端焊接固定有连接板6，连接板6的前表面开设有容纳槽7，且容纳槽槽7的内部焊接固定有压力弹簧8，并且容纳槽7的内部设置有固定杆9，固定杆9的左侧表面设置有防护层10，且固定杆9的左侧表面设置有反光度检测仪12，连接板6的前侧表面开设有放置孔11，且连接板6的下表面开设有衔接槽13，衔接槽13的内部设置有衔接球14，且衔接球14的下表面设置有汽车本体15，汽车本体15的外表面粘贴设置有反光条本体16。
[0024]延长杆2与容纳杆3之间的连接方式为螺纹连接，且容纳杆3通过转动轴4与支撑块5组成转动结构，并且容纳杆3的宽度等于2组支撑块5之间的距离，可以使工作人员站在地面上即可对反光条本体16进行检测，保护了工作人员的安全。
[0025]固定杆9的与压力弹簧8之间的连接方式为焊接，且固定杆9通过容纳槽7与连接板6组成滑动结构，并且固定杆9的右端呈圆弧状，可以使固定杆9将反光度检测仪12固定紧，使反光度检测仪12在整个装置移动的过程中不会掉落。
[0026]防护层10固定杆9之间的连接方式为粘接，且固定杆9通过压力弹簧8与连接板6组成弹性结构，并且固定杆9关于放置孔11中轴线对称设置有两组，可以减少固定杆9对反光度检测仪12造成损伤，从而提高了反光度检测仪12的寿命。
[0027]衔接槽13与衔接球14组成转动结构，且衔接槽13等间距开设在连接板6的后侧表面，并且衔接球14的外表面与汽车本体15的前表面相接触，可以使整个装置在汽车本体15上移动，从而使反光度检测仪12可以快速的对反光条本体16进行检测。
[0028]衔接球14的直径大于衔接槽13的开口宽度，放置孔11贯穿连接板6，反光度检测仪12位于反光条本体16的正前方，保证反光条本体16可以被完全检测，保护了车辆在行驶过程中的安全。
[0029]工作原理：首先，根据图1
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2所示，当需要对货车上反光条本体16进行检测时，将反光度检测仪12放置到放置孔11内，因为固定杆9的上端呈倾斜状，所以当反光度检测仪1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车反光条的反光度检测装置，包括握把(1)、延长杆(2)、容纳杆(3)、连接板(6)、反光度检测仪(12)和汽车本体(15)，其特征在于：所述握把(1)的内部焊接固定有延长杆(2)，且延长杆(2)的外表面设置有容纳杆(3)，所述容纳杆(3)的外表面设置与支撑块(5)，且支撑块(5)的上端焊接固定有连接板(6)，所述连接板(6)的前表面开设有容纳槽(7)，且容纳槽(7)的内部焊接固定有压力弹簧(8)，并且容纳槽(7)的内部设置有固定杆(9)，所述固定杆(9)的左侧表面设置有防护层(10)，且固定杆(9)的左侧表面设置有反光度检测仪(12)，所述连接板(6)的前侧表面开设有放置孔(11)，且连接板(6)的下表面开设有衔接槽(13)，所述衔接槽(13)的内部设置有衔接球(14)，且衔接球(14)的下表面设置有汽车本体(15)，所述汽车本体(15)的外表面粘贴设置有反光条本体(16)。2.根据权利要求1所述的一种汽车反光条的反光度检测装置，其特征在于：所述延长杆(2)与容纳杆(3)之间的连接方式为螺纹连接，且容纳杆(3)通过转动轴(4)与支撑块(5)组成...
【专利技术属性】
技术研发人员：周季钢，
申请(专利权)人：昆山迪烨光学科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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