一种变速箱换挡气缸控制方法技术

本发明专利技术是一种变速箱换挡气缸控制方法，气缸的左右腔体分别连通有电磁阀一和电磁阀二，所述电磁阀一和电磁阀二的进气孔并联后与电磁阀三的工作口连通，电磁阀一、电磁阀二供电保持导通，电磁阀三断电，气缸的左右腔体内的气体分别通过电磁阀一、电磁阀二后合流进入电磁阀三并通过电磁阀三的排气孔排出，控制气缸内的活塞处于中间位置。当需要控制气缸换挡在中间位置时，气缸在排气的过程中，由于气缸的两个腔体分别经过电磁阀一和电磁阀二后共同通过电磁阀三进行排气，排气时没有电磁阀一、二的同步性差异的影响，因此在气缸排气的过程中始终保持气缸左右腔的气压保持一致的，直至气压接近大气压，可以保证气缸的活塞始终处于中间位置。中间位置。中间位置。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱换挡气缸控制方法


[0001]本专利技术属于气缸控制
，具体来说是一种变速箱换挡气缸控制方法。

技术介绍

[0002]目前在变速箱的操作上，为了减小尺寸，使结构紧凑，在换挡的操作气缸上进行特殊的设计，用2个进气口控制换挡杆处于3个位置，气缸活塞采用独特的组合式结构，当其中一个进气口进气，另一个排气时，活塞向一方移动，产生1个控制位置，相反使活塞向反方向移动，产生第2个控制位置，当2个进气口同时进气，压力相等或者近似相等时，组合式活塞能位于中间设定位置，产生第3个位置。由于控制2个进气口的电磁阀的同步性问题，导致气缸活塞两端压力产生差异，不能保证活塞处于需要的中间位置。
[0003]现有的气缸缺少可行的同步平衡回路，难以使得活塞停留在气缸的中间位置。

技术实现思路

[0004]1.专利技术要解决的技术问题
[0005]本专利技术的目的在于解决现有的控制方法难以使得活塞停留在气缸的中间位置的问题。
[0006]2.技术方案
[0007]为达到上述目的，本专利技术提供的技术方案为：
[0008]本专利技术的一种变速箱换挡气缸控制方法，气缸的左右腔体分别连通有电磁阀一和电磁阀二，所述电磁阀一和电磁阀二的进气孔并联后与电磁阀三的工作口连通，电磁阀一、电磁阀二供电保持导通，电磁阀三断电，气缸的左右腔体内的气体分别通过电磁阀一、电磁阀二后合流进入电磁阀三并通过电磁阀三的排气孔排出，控制气缸内的活塞处于中间位置。
[0009]优选的，气缸内活塞左移行程最大时为位置一，活塞在任一位置，控制电磁阀一供电导通，电磁阀二和电磁阀三断电，电磁阀一将经过电磁阀三的高压气体输送至右腔体，缸内活塞左移到达位置一。
[0010]优选的，气缸内活塞右移行程最大时为位置三，活塞在任一位置，控制电磁阀二供电导通，电磁阀一和电磁阀三断电，电磁阀二将经过电磁阀三的高压气体输送至左腔体，缸内活塞右移到达位置三。
[0011]优选的，控制电磁阀一、电磁阀二断电，电磁阀一、电磁阀二均与大气导通，气缸的右腔体内高压气体通过电磁阀一排入大气，气缸的左右腔体内气体压力最终与大气压力相同，缸内活塞位置不变。
[0012]优选的，控制电磁阀一、电磁阀二断电，电磁阀一、电磁阀二均与大气导通，气缸的左腔体内高压气体通过电磁阀二排入大气，气缸的左右腔体内气体压力最终与大气压力相同，缸内活塞位置不变。
[0013]优选的，控制电磁阀一、电磁阀二同时供电，电磁阀三断电，电磁阀三的高压气体
同时通过电磁阀一、电磁阀二向气缸的左右腔体输送，当活塞位置到达中间位置二时，控制电磁阀三断电，气缸的左右腔体的高压气体分别通过电磁阀一、电磁阀二后合流从电磁阀三流出，控制活塞始终处于中间位置二。
[0014]上述所述的一种变速箱换挡气缸控制方法，所述方法采用如下系统进行；
[0015]包括气缸、分别与气缸两个腔体连通的电磁阀一和电磁阀二，所述电磁阀一和电磁阀二的进气孔并联与电磁阀三的工作口连通。
[0016]优选的，所述气缸包括左腔体和右腔体，所述电磁阀一、电磁阀二的工作口分别与左腔体、右腔体连通。
[0017]优选的，所述电磁阀一和电磁阀二的排气孔均与大气连通，所述电磁阀三的排气孔通过出气管与大气连通，所述出气管上设有阀门。
[0018]优选的，所述气缸的活塞连接有档位调节装置，所述档位调节装置的档位为1、2、3分别与活塞位置一、二、三对应。
[0019]3.有益效果
[0020]采用本专利技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0021]本专利技术的一种变速箱换挡气缸控制方法，气缸的左右腔体分别连通有电磁阀一和电磁阀二，所述电磁阀一和电磁阀二的进气孔并联后与电磁阀三的工作口连通，电磁阀一、电磁阀二供电保持导通，电磁阀三断电，气缸的左右腔体内的气体分别通过电磁阀一、电磁阀二后合流进入电磁阀三并通过电磁阀三的排气孔排出，控制气缸内的活塞处于中间位置。气缸在排气的过程中，由于气缸的两个腔体分别经过电磁阀一和电磁阀二后，与电磁阀三的工作口连通，共同通过电磁阀三进行排气，排气时没有电磁阀一、二的同步性差异的影响，因此在气缸排气的过程中始终保持气缸左右腔的气压保持一致的，直至气压接近大气压，可以保证气缸的活塞始终处于中间位置。
附图说明
[0022]图1为本实施例的系统的结构示意图。
[0023]示意图中的标号说明：
[0024]100、气缸；110、活塞；120、左腔体；130、右腔体；200、电磁阀一；300、电磁阀二；400、电磁阀三；500、阀门；600、出气管；700、档位调节装置。
具体实施方式
[0025]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述，附图中给出了本专利技术的若干实施例，但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。
[0026]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0027]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具
体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术；本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0028]实施例1
[0029]参照附图1，本实施例的一种变速箱换挡气缸控制方法，气缸100的左右腔体分别连通有电磁阀一200和电磁阀二300，所述电磁阀一200和电磁阀二300的进气孔并联后与电磁阀三400的工作口连通，电磁阀一200、电磁阀二300和电磁阀三400同时供电导通，气缸100的左右腔体内的气体分别通过电磁阀一200、电磁阀二300后合流进入电磁阀三400并通过电磁阀三400的排气孔排出，控制气缸100内的活塞110处于中间位置。
[0030]气缸100内活塞110左移行程最大时为位置一，活塞110初始位置为任意位置，控制电磁阀一200供电导通，电磁阀二300和电磁阀三400断电，电磁阀一200将经过电磁阀三400的高压气体输送至右腔体130，缸内活塞110左移到达位置一。
[0031]气缸100内活塞110右移行程最大时为位置三，活塞110初始位置为任意位置，控制电磁阀二300供电导通，电磁阀一200和电磁阀三400断电，电磁阀二300将经过电磁阀三400的高压气体输送至左腔体120，缸内活塞110右移到达位置三。
[0032]缸内活塞110左移到达位置一，控制电磁阀一200、电磁阀二300断电，电磁阀一200、电磁阀二300均与大气导通，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱换挡气缸控制方法，其特征在于：气缸的左右腔体分别连通有电磁阀一和电磁阀二，所述电磁阀一和电磁阀二的进气孔并联后与电磁阀三的工作口连通，电磁阀一、电磁阀二供电保持导通，电磁阀三断电，气缸的左右腔体内的气体分别通过电磁阀一、电磁阀二后合流进入电磁阀三并通过电磁阀三的排气孔排出，控制气缸内的活塞处于中间位置。2.根据权利要求1所述的一种变速箱换挡气缸控制方法，其特征在于：气缸内活塞左移行程最大时为位置一，活塞在任一位置，控制电磁阀一供电导通，电磁阀二和电磁阀三断电，电磁阀一将经过电磁阀三的高压气体输送至右腔体，缸内活塞左移到达位置一。3.根据权利要求2所述的一种变速箱换挡气缸控制方法，其特征在于：气缸内活塞右移行程最大时为位置三，活塞在任一位置，控制电磁阀二供电导通，电磁阀一和电磁阀三断电，电磁阀二将经过电磁阀三的高压气体输送至左腔体，缸内活塞右移到达位置三。4.根据权利要求2所述的一种变速箱换挡气缸控制方法，控制电磁阀一、电磁阀二断电，电磁阀一、电磁阀二均与大气导通，气缸的右腔体内高压气体通过电磁阀一排入大气，气缸的左右腔体内气体压力最终与大气压力相同，缸内活塞位置不变。5.根据权利要求3所述的一种变速箱换挡气缸控制方法，控制电磁阀一、电磁阀二断电，电磁阀一、电磁阀二均与大气导通，气缸的左腔体内高压气体通过电磁阀二排入大...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜雷，陈方明，刘吉顺，
申请(专利权)人：博雷顿科技有限公司，
类型：发明
国别省市：