电控离合器及其自动变挡系统技术方案

本实用新型专利技术公开了电控离合器及其自动变挡系统，主要涉及汽车传动领域；包括位于输出轴上的液压缸、第一齿轮、第二齿轮，所述液压缸位于第一齿轮与第二齿轮之间，所述液压缸与输出轴键连接，所述第一齿轮、第二齿轮均空套在输出轴上，所述液压缸的左右两端均设有第一摩擦片，所述第一齿轮靠近液压缸的一端设有第二摩擦片，所述第二齿轮靠近液压缸的一端设有第三摩擦片；本实用新型专利技术采用齿轮传动机构直接传递动力，传递效率更高，动力损失更少，下坡时能够充分利用发动机进行制动，防止因长时间刹车而导致的刹车不灵带来的危险。而导致的刹车不灵带来的危险。而导致的刹车不灵带来的危险。

【技术实现步骤摘要】
电控离合器及其自动变挡系统


[0001]本技术涉及汽车传动领域，具体是电控离合器及其自动变挡系统。

技术介绍

[0002]目前，市场上自动挡车型所采用的变速器主要有CVT变速器、AT变速器以及双离合变速器，在使用时，存在着下坡时不能很好的利用发动机进行制动，具有传动效率低，购车及维修保养成本高，油耗高等缺点，具体的：
[0003]CVT变速器通过钢带传动，耐用性差，维护保养的成本比较高，若操作不当，出问题的概率更高，承受的扭矩小，寿命较短，下坡时不能很好的利用发动机进行制动；
[0004]AT变速器通过行星齿轮机构传动，传递效率低，结构复杂、制造成本和维修成本高，可靠性低，发生故障维修困难，下坡时不能很好的利用发动机进行制动；
[0005]双离合变速器通过两套离合器以及两套变速器相配合来传递动力，结构复杂，对制造工艺要求高，导致成本较高，采用干式离合器会产生太多的热量，而湿式离合器摩擦力低，换挡时间长，易造成发动机转速忽然升高，体积较大，较为笨重，下坡时不能很好的利用发动机进行制动。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种电控离合器及其自动变挡系统，它采用齿轮传动机构直接传递动力，传递效率更高，动力损失更少，下坡时能够充分利用发动机进行制动，防止因长时间刹车而导致的刹车不灵带来的危险。
[0007]本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
[0008]电控离合器，包括位于输出轴上的液压缸、第一齿轮、第二齿轮，所述液压缸位于第一齿轮与第二齿轮之间，所述液压缸与输出轴键连接，所述第一齿轮、第二齿轮均空套在输出轴上，所述液压缸的左右两端均设有第一摩擦片，所述第一齿轮靠近液压缸的一端设有第二摩擦片，所述第二齿轮靠近液压缸的一端设有第三摩擦片。
[0009]采用电控离合器的自动变挡系统，包括：传感器、警示装置、液压装置、CPU、电控离合器、变速箱、制动器、输入轴；
[0010]所述传感器、警示装置、液压装置均与CPU信号连接；
[0011]所述传感器用于监测车辆运行状态；
[0012]所述警示装置用于报警提示；
[0013]所述液压装置用于为电控离合器、变速箱、制动器提供动力；
[0014]所述输入轴上设有与第一齿轮啮合的第三齿轮、与第二齿轮啮合的第四齿轮，所述第三齿轮、第四齿轮均与输入轴键连接。
[0015]优选的，所述传感器包括刹车踏板传感器、油门踏板传感器、离合器传感器、变速器传感器、发动机传感器。
[0016]优选的，所述警示装置包括危险报警灯、仪表盘指示灯、蜂鸣器中的一种或几种。
[0017]对比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0018]本技术的电控离合器利用液压缸推动相应端的第一摩擦片与第二摩擦片或第三摩擦片紧密接触，完成换挡，下坡时挂入低挡位，可充分利用发动机进行制动；自动变挡系统采用齿轮传动机构直接传递动力，传递效率更高，动力损失更少；能够实现自动变速的功能，防止起步熄火、坡路溜车等现象；下坡时能够充分利用发动机进行制动，防止因长时间刹车而导致的刹车不灵带来的危险；采用齿轮传递动力，降低了油耗，提高了传动效率；结构简单，批量生产能够降低成本。
附图说明
[0019]附图1是本技术的电控离合器的使用状态参考图；
[0020]附图2是本技术的自动变挡系统的结构原理图。
[0021]附图中标号：1、输出轴；11、液压缸；12、第一齿轮；13、第二齿轮；14、第一摩擦片；15、第二摩擦片；16、第三摩擦片；2、输入轴；21、第三齿轮；22、第四齿轮。
具体实施方式
[0022]下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
[0023]实施例：如附图1
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2所示，本技术所述是电控离合器，包括位于输出轴1上的液压缸11、第一齿轮12、第二齿轮13，所述液压缸11位于第一齿轮12与第二齿轮13之间，所述液压缸11与输出轴1键连接，液压缸11为带有中心孔的双杆液压缸，液压缸11的左右两端的活塞杆均可单独伸出，液压缸11在输出轴1上的安装位上加工有花键，中心孔的内壁上开设有与花键相适应的键槽，液压缸11转动能够带动输出轴1转动。所述第一齿轮12、第二齿轮13均通过轴承空套在输出轴1上，所述液压缸11的左右两个活塞杆的端部均设有第一摩擦片14，第一摩擦片14通过内六角螺丝固定在活塞杆的端部，所述第一齿轮12靠近液压缸11的一端设有第二摩擦片15，在第一齿轮12上设有用于安装第二摩擦片15的第一安装位，第一安装位的横截面呈环状，第二摩擦片15通过内六角螺丝固定在第一安装位的端面上，所述第二齿轮13靠近液压缸11的一端设有第三摩擦片16，在第二齿轮13上设有用于安装第三摩擦片16的第二安装位，第二安装位的横截面呈环状，第三摩擦片16通过内六角螺丝固定在第二安装位的端面上，如附图1所示，液压缸11左端的活塞杆单独伸出时，液压缸11推动第一摩擦片14与第二摩擦片15紧密接触，第一齿轮12上的动力传递至输出轴1上，液压缸11右端的活塞杆单独伸出时，液压缸11推动第二摩擦片15与第二摩擦片15紧密接触，第二齿轮13上的动力传递至输出轴1上。
[0024]采用所述的电控离合器的自动变挡系统，包括：传感器、警示装置、液压装置、CPU、电控离合器、变速箱、制动器、输入轴2；
[0025]所述传感器、警示装置、液压装置均与CPU信号连接；
[0026]所述传感器用于监测车辆运行状态，发动机启动后各传感器将检测到的信号反馈给CPU，CPU对接收到的各项信号进行分析并判断各部件的实时工作状态；
[0027]所述警示装置用于报警提示；
[0028]所述液压装置用于为电控离合器、变速箱、制动器提供动力；
[0029]所述输入轴2上设有与第一齿轮12啮合的第三齿轮21、与第二齿轮13啮合的第四齿轮22，所述第三齿轮21、第四齿轮22均与输入轴2键连接。
[0030]优选的，所述传感器包括刹车踏板传感器、油门踏板传感器、离合器传感器、变速器传感器、发动机传感器，刹车踏板传感器安装在刹车踏板的相应位置，油门踏板传感器安装在油门踏板的相应位置，离合器传感器安装在电控离合器的相应位置，变速器传感器安装在变速器的相应位置，发动机传感器安装在发动机的相应位置。
[0031]优选的，所述警示装置包括危险报警灯、仪表盘指示灯、蜂鸣器中的一种或几种。
[0032]本技术在使用时，当驾驶员踩下刹车踏板时，CPU控制液压装置使得电控离合器分离，切断动力传递路线，此时驾驶员可挂入所需挡位(行车挡、驻车挡、倒挡或低速挡)，减少频繁换挡带来的驾驶疲劳；汽车行驶中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电控离合器，其特征在于：包括位于输出轴(1)上的液压缸(11)、第一齿轮(12)、第二齿轮(13)，所述液压缸(11)位于第一齿轮(12)与第二齿轮(13)之间，所述液压缸(11)与输出轴(1)键连接，所述第一齿轮(12)、第二齿轮(13)均空套在输出轴(1)上，所述液压缸(11)的左右两端均设有第一摩擦片(14)，所述第一齿轮(12)靠近液压缸(11)的一端设有第二摩擦片(15)，所述第二齿轮(13)靠近液压缸(11)的一端设有第三摩擦片(16)。2.采用权利要求1所述的电控离合器的自动变挡系统，其特征在于，包括：传感器、警示装置、液压装置、CPU、电控离合器、变速箱、制动器、输入轴(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜德跃，孔佳利，黑会昌，于立宝，王航宇，
申请(专利权)人：山东华宇工学院，
类型：新型
国别省市：