车载水泵的控制电路、车辆及控制方法技术

本申请公开了一种车载水泵的控制电路、车辆及控制方法，其中，控制电路包括：信号采集器，用于采集车辆的至少一个整车元件的实际温度；信号生成器，用于在任一整车元件的实际温度高于预设阈值时，生成冷却请求；控制器，用于在接收到所述冷却请求后，根据当前车载水泵的工作电流和/或工作电压生成对应的驱动信号，并发根据所述驱动信号控制所述当前车载水泵对所述任一整车元件进行冷却，直至所述实际温度低于或等于所述预设阈值。由此，解决了目前车辆无法驱动不同型号车载水泵、适用性较差等问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
车载水泵的控制电路、车辆及控制方法


[0001]本申请涉及自动驾驶
，特别涉及一种车载水泵的控制电路、车辆及控制方法。

技术介绍

[0002]由于自动驾驶技术主要依赖多传感器融合技术，因此自动驾驶车辆通常要求车载平台具有较高的运算能力，且为了确保车载平台的稳定运行，车载平台的散热尤为重要。
[0003]目前，车载平台通常通过车载水泵进行冷却降温，具体地：采集整车关键硬件部位的温度，当温度较高时，采用PWM(Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制)信号驱动车载水泵进行冷却降温。
[0004]然而，不同型号的水泵对于PWM信号的要求不同，一旦车辆更换不同型号的水泵，则水泵与PWM信号不匹配直接导致水泵无法正常驱动，适用性较差，亟待解决。
[0005]申请内容
[0006]本申请提供一种车载水泵的控制电路、车辆及控制方法，以解决目前车辆无法驱动不同型号车载水泵、适用性较差等问题。
[0007]本申请第一方面实施例提供一种车载水泵的控制电路，包括：信号采集器，用于采集车辆的至少一个整车元件的实际温度；信号生成器，用于在任一整车元件的实际温度高于预设阈值时，生成冷却请求；控制器，用于在接收到所述冷却请求后，根据当前车载水泵的工作电流和/或工作电压生成对应的驱动信号，并根据所述驱动信号控制所述当前车载水泵对所述任一整车元件进行冷却，直至所述实际温度低于或等于所述预设阈值。
[0008]进一步地，所述控制器包括：第一可调电阻与第二可调电阻，所述第一可调电阻的一端与信号生成器相连，所述第二可调电阻的一端与所述车载水泵相连，且所述第二可调电阻的另一端接地；三极管，所述三极管的集电极与所述车辆的车载电源相连，所述三极管的基极与所述第一可调电阻的另一端相连，所述三极管的发射极分别与所述第二可调电阻的一端和所述车载水泵相连。
[0009]进一步地，所述第一可调电阻与所述第二可调电阻的阻值均与所述驱动信号相对应。
[0010]可选地，所述驱动信号可以为脉冲宽度调制PWM信号。
[0011]可选地，所述信号采集器可以为温度传感器，所述信号生成器可以为所述车辆的整车控制器。
[0012]本申请第二方面实施例提供一种车辆，包括如上述实施例所述的车载水泵的控制电路。
[0013]本申请第三方面实施例提供一种车载水泵的控制方法，应用于上述实施例所述的车载水泵的控制电路，包括以下步骤：采集车辆的至少一个整车元件的实际温度；在任一整车元件的实际温度高于预设阈值时，生成冷却请求；在接收到所述冷却请求后，根据当前车载水泵的工作电流和/或工作电压生成对应的驱动信号，并根据所述驱动信号控制所述当
前车载水泵对所述任一整车元件进行冷却，直至所述实际温度低于或等于所述预设阈值。
[0014]可选地，所述驱动信号为脉冲宽度调制PWM信号。
[0015]根据当前车载水泵的工作电流和/或工作电压生成对应的驱动信号，并根据驱动信号驱动当前车载水泵工作，以通过动态调节车载水泵的驱动信号，可以驱动不同型号的车载水泵，从而可以有效提高车载水泵控制的适用性，提高车载水泵的选型范围，进而可以提高车载水泵更换的便捷性。由此，解决了目前车辆无法驱动不同型号车载水泵、适用性较差等问题。
[0016]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0017]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1为根据本申请实施例提供的车载水泵的控制电路的方框示意图；
[0019]图2为根据本申请实施例提供的车载水泵的控制电路的结构示意图；
[0020]图3为根据本申请实施例的车载水泵的控制方法流程图。
具体实施方式
[0021]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0022]下面参考附图描述本申请实施例的车载水泵的控制电路、车辆及控制方法。针对上述
技术介绍
中心提到的目前车辆无法驱动不同型号车载水泵、适用性较差的问题，本申请提供了一种车载水泵的控制电路，在该控制电路中，根据当前车载水泵的工作电流和/或工作电压生成对应的驱动信号，并根据驱动信号驱动当前车载水泵工作，以通过动态调节车载水泵的驱动信号，可以驱动不同型号的车载水泵，从而可以有效提高车载水泵控制的适用性，提高车载水泵的选型范围，进而可以提高车载水泵更换的便捷性。由此，解决了目前车辆无法驱动不同型号车载水泵、适用性较差等问题。
[0023]具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种车载水泵的控制电路的方框示意图。
[0024]如图1所示，该车载水泵的控制电路10包括：信号采集器100、信号生成器200和控制器300。
[0025]其中，信号采集器100用于采集车辆的至少一个整车元件的实际温度；信号生成器200用于在任一整车元件的实际温度高于预设阈值时，生成冷却请求；控制器300用于在接收到冷却请求后，根据当前车载水泵的工作电流和/或工作电压生成对应的驱动信号，并根据驱动信号控制当前车载水泵对任一整车元件进行冷却，直至实际温度低于或等于预设阈值。
[0026]可以理解的是，本申请实施例可以根据当前车载水泵调节与之匹配的驱动信号，以驱动不同型号的车载水泵，从而可以在不改变整车控制器硬件的前提下，扩大了车载水泵的选型范围，提高了整车控制策略设计的灵活性。
[0027]其中，预设阈值可以根据实际情况进行设置，在此不做具体限定。驱动信号可以为脉冲宽度调制PWM信号。
[0028]在本实施例中，信号采集器100可以为温度传感器，信号生成器200可以为车辆的整车控制器。其中，整车控制器VCU的型号可以根据实际情况进行选择，例如，恩智浦MPC5644A芯片等，不做具体限定。
[0029]在本实施例中，如图2所示，控制器300包括：第一可调电阻R1、第二可调电阻R2和三极管。
[0030]其中，第一可调电阻R1的一端与信号生成器100相连，第二可调电阻R2的一端与车载水泵相连，且第二可调电阻R2的另一端接地；三极管的集电极与车辆的车载电源相连，三极管的基极与第一可调电阻R1的另一端相连，三极管的发射极分别与第二可调电阻R2的一端和车载水泵相连。
[0031]可以理解的是，本申请实施例集成了三极管、可调电阻等器件，实现了车载水泵的可调压电能力，以输出PWM信号；通过可调电路，灵活调节输出压电范围，以输出符合要求的压电值驱动车载水泵运行。
[0032]下面将结合图2对车载水泵的控制电路的控制原理进行进一步阐述，具体如下：
[0033](1)整车控制器开始运行，实时监测整车关键部位的温度信号；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载水泵的控制电路，其特征在于，包括：信号采集器，用于采集车辆的至少一个整车元件的实际温度；信号生成器，用于在任一整车元件的实际温度高于预设阈值时，生成冷却请求；以及控制器，用于在接收到所述冷却请求后，根据当前车载水泵的工作电流和/或工作电压生成对应的驱动信号，并根据所述驱动信号控制所述当前车载水泵对所述任一整车元件进行冷却，直至所述实际温度低于或等于所述预设阈值。2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述控制器包括：第一可调电阻与第二可调电阻，所述第一可调电阻的一端与信号生成器相连，所述第二可调电阻的一端与所述车载水泵相连，且所述第二可调电阻的另一端接地；三极管，所述三极管的集电极与所述车辆的车载电源相连，所述三极管的基极与所述第一可调电阻的另一端相连，所述三极管的发射极分别与所述第二可调电阻的一端和所述车载水泵相连。3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述第一可调电阻与所述第二可调电阻的阻值均与所述驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓纪，海滨，韦圣兵，王磊，李龙飞，胡张飞，陆发燕，张淑芳，阴山慧，叶德英，张亮，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：