本发明专利技术涉及汽车零件加工模具技术领域，且公开了一种避免卡料的汽车零件用可自动顶料模具，包括下模座，上模座，所述下模座内部的底端设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底部固定连接有横板，所述横板的顶部固定连接有顶板，所述下模座内部的底端铰接有支杆，所述支杆远离下模座底部的一端铰接有顶块，该避免卡料的汽车零件用可自动顶料模具，通过U型槽二和转轴的配合使用，在进行合模时，使顶板下移，保证顶板不影响成型效果，当进行开模时，通过U型槽一和转轴的配合使用，利用支杆的转动，让顶块将顶板向上推动，从而将成型的材料顶出，方便取料，避免了卡料的现象出现，也避免人工操作的安全隐患，一定程度上提高了加工效率。一定程度上提高了加工效率。一定程度上提高了加工效率。
【技术实现步骤摘要】
一种避免卡料的汽车零件用可自动顶料模具
[0001]本专利技术涉及汽车零件加工模具
，具体为一种避免卡料的汽车零件用可自动顶料模具。
技术介绍
[0002]汽车零件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。随着社会的进步和科技的发展，人们对汽车的消费也越来越多，随之变大的就是汽车零配件的市场。在零配件生产时，会需要利用模具用来大批量制作成型物品，通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工，冲压模具就是最常见的外板件制作模具。在冲压模具工作时，由于精度较高，往往会导致成型后的材料卡在下模座中难以取出，如果利用人工取料的话，会有一定的安全隐患，还可能因为操作问题导致材料受损，一定程度上对加工厂的利益带来影响。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种避免卡料的汽车零件用可自动顶料模具，具备开模后自动顶料防止卡料的优点，解决了模具容易卡料，人工取料危险系数大，可能造成损伤的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述开模后自动顶料防止卡料的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种避免卡料的汽车零件用可自动顶料模具，包括下模座，上模座，所述下模座内部的底端设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底部固定连接有横板，所述横板的顶部固定连接有顶板，所述下模座内部的底端铰接有支杆，所述支杆远离下模座底部的一端铰接有顶块，所述支杆的侧面铰接有连杆，所述下模座的内部设置有限位套，所述限位套的内部活动连接有顶杆，所述顶杆的外侧活动连接有限位弹簧，所述顶杆的侧面固定连接有U型槽一，所述上模座的底部固定连接有压杆，所述压杆的底部固定连接有U型槽二，所述下模座的内部活动连接有转轴。
[0007]优选的，所述上模座与下模座的形状适配，所述下模座的顶部开设有槽，槽的形状和尺寸与顶板的形状适配，所述顶板的形状为T型，顶板的顶部穿过下模座置于下模座的外侧，且设置在上模座的运动轨迹上，所述顶板的底端穿过下模座置于下模座的内部且与横板固定连接。
[0008]优选的，所述缓冲弹簧设置有两个，以横板的中点为中心呈对称位置分布，分别设置在下模座内部顶端的左右两侧，所述横板与下模座内部顶端之间通过两个缓冲弹簧连接；所述支杆设置有两个，以下模座底部的中点为中心呈镜像位置分布，分别铰接在下模座底部的左右两侧。
[0009]优选的，所述顶块设置有两个，分别铰接在左右两个支杆远离下模座底部的一端；所述连杆设置有两个，分别铰接在左右两个支杆的侧面，所述限位套设置有两个，分别设置
在下模座底部的左右两侧，且与左右两个支杆相对应，所述顶杆设置有两个，呈水平状态分别活动连接在左右两个限位套的内部，且与左右两个连杆相对应。
[0010]优选的，所述U型槽一设置有两个，分别固定连接在左右两个顶杆的侧面；同一组的顶杆的一端穿过限位套且与U型槽一固定连接，另一端与支杆之间通过连杆铰接；所述限位弹簧设置有两个，分别活动连接在左右两个顶杆的外侧；所述压杆设置有两个，分别固定连接在上模座底部的左右两侧，且呈垂直状态穿过下模座置于下模座的内部。
[0011]优选的，所述U型槽二设置有两个，呈水平状态分别固定连接在左右两个压杆的底部，且分别与左右两个U型槽一相对应，同一组的U型槽一和U型槽二呈垂直状态分布；所述转轴设置有两个且结构和规格均相同，两个转轴分别与左右两个U型槽一和U型槽二相对应，转轴的形状为L型，同一组转轴的两端分别活动连接在U型槽一和U型槽二的内部。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本专利技术提供了一种避免卡料的汽车零件用可自动顶料模具，具备以下有益效果：
[0014]该避免卡料的汽车零件用可自动顶料模具，通过U型槽二和转轴的配合使用，在进行合模时，使顶板下移，保证顶板不影响成型效果，当进行开模时，通过U型槽一和转轴的配合使用，利用支杆的转动，让顶块将顶板向上推动，从而将成型的材料顶出，方便取料，避免了卡料的现象出现，也避免人工操作的安全隐患，一定程度上提高了加工效率。
附图说明
[0015]图1为本专利技术各结构连接示意图；
[0016]图2为本专利技术U型槽一和转轴各结构连接示意图；
[0017]图3为本专利技术图2中各结构运动轨迹示意图；
[0018]图4为本专利技术支杆和顶杆各结构连接示意图；
[0019]图5为本专利技术图4中各结构运动轨迹示意图。
[0020]图中：1、下模座；2、上模座；3、缓冲弹簧；4、横板；5、顶板；6、支杆；7、顶块；8、连杆；9、限位套；10、顶杆；11、限位弹簧；12、U型槽一；13、压杆；14、U型槽二；15、转轴。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，一种避免卡料的汽车零件用可自动顶料模具，包括下模座1，上模座2，其特征在于：下模座1内部的底端设置有缓冲弹簧3，缓冲弹簧3的底部固定连接有横板4，横板4的顶部固定连接有顶板5，上模座2与下模座1的形状适配，下模座1的顶部开设有槽，槽的形状和尺寸与顶板5的形状适配，顶板5的形状为T型，顶板5的顶部穿过下模座1置于下模座1的外侧，且设置在上模座2的运动轨迹上；
[0023]顶板5的底端穿过下模座1置于下模座1的内部且与横板4固定连接；下模座1内部的底端铰接有支杆6，缓冲弹簧3设置有两个，以横板4的中点为中心呈对称位置分布，分别
设置在下模座1内部顶端的左右两侧，横板4与下模座1内部顶端之间通过两个缓冲弹簧3连接；支杆6设置有两个，以下模座1底部的中点为中心呈镜像位置分布，分别铰接在下模座1底部的左右两侧；
[0024]支杆6远离下模座1底部的一端铰接有顶块7，支杆6的侧面铰接有连杆8，下模座1的内部设置有限位套9，限位套9的内部活动连接有顶杆10，顶块7设置有两个，分别铰接在左右两个支杆6远离下模座1底部的一端；连杆8设置有两个，分别铰接在左右两个支杆6的侧面，限位套9设置有两个，分别设置在下模座1底部的左右两侧，且与左右两个支杆6相对应，顶杆10设置有两个，呈水平状态分别活动连接在左右两个限位套9的内部，且与左右两个连杆8相对应；
[0025]顶杆10的外侧活动连接有限位弹簧11，顶杆10的侧面固定连接有U型槽一12，上模座2的底部固定连接有压杆13，U型槽一12设置有两个，分别固定连接在左右两个顶杆10的侧面；同一组的顶杆10的一端穿过限位套9且与U型槽一12固定连接，另一端与支杆6之间通过连杆8铰接；限位弹簧11设置有两个，分别活动连接在左右两个顶杆10的外侧；压杆13设置有两个，分别固定连接在上模座2底部的左右两侧，且呈垂直状态穿过下模座本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种避免卡料的汽车零件用可自动顶料模具，包括下模座(1)，上模座(2)，其特征在于：所述下模座(1)内部的底端设置有缓冲弹簧(3)，所述缓冲弹簧(3)的底部固定连接有横板(4)，所述横板(4)的顶部固定连接有顶板(5)，所述下模座(1)内部的底端铰接有支杆(6)，所述支杆(6)远离下模座(1)底部的一端铰接有顶块(7)，所述支杆(6)的侧面铰接有连杆(8)，所述下模座(1)的内部设置有限位套(9)，所述限位套(9)的内部活动连接有顶杆(10)，所述顶杆(10)的外侧活动连接有限位弹簧(11)，所述顶杆(10)的侧面固定连接有U型槽一(12)，所述上模座(2)的底部固定连接有压杆(13)，所述压杆(13)的底部固定连接有U型槽二(14)，所述下模座(1)的内部活动连接有转轴(15)。2.根据权利要求1所述的一种避免卡料的汽车零件用可自动顶料模具，其特征在于：所述上模座(2)与下模座(1)的形状适配，所述下模座(1)的顶部开设有槽，槽的形状和尺寸与顶板(5)的形状适配，所述顶板(5)的形状为T型，顶板(5)的顶部穿过下模座(1)置于下模座(1)的外侧，且设置在上模座(2)的运动轨迹上，所述顶板(5)的底端穿过下模座(1)置于下模座(1)的内部且与横板(4)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种避免卡料的汽车零件用可自动顶料模具，其特征在于：所述缓冲弹簧(3)设置有两个，以横板(4)的中点为中心呈对称位置分布，分别设置在下模座(1)内部顶端的左右两侧，所述横板(4)与下模座(1)内部顶端之间通过两个缓冲弹簧(3)连接；所述支杆(6)设置有两个，以下模座(1)底部的中点为中心呈镜像位置分布，分别...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴军，
申请(专利权)人：吴军，
类型：发明
国别省市：
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