用于检测轨道车辆的脱轨状态的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于检测轨道车辆的脱轨状态的方法和装置，其中借助于第一传感器（1）关于第一轮组端部部分（3）和借助于第二传感器（2）关于第二轮组端部部分（4）测量至少一个运动学变量，并且形成、处理和评估对应的测量信号。根据本发明专利技术，借助于至少一个计算单元（5）从测量信号计算关于第一轮组端部部分（3）的第一下降速度（v

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于检测轨道车辆的脱轨状态的方法和装置


[0001]本专利技术涉及一种用于检测轨道车辆的脱轨状态的方法，其中，借助于第一传感器关于第一轮组端部部分和借助于第二传感器关于第二轮组端部部分测量至少一个运动学变量，并且形成、处理和评估对应的测量信号。

技术介绍

[0002]轨道车辆必须具有高的驾驶安全性水平。因此，对车辆、底盘和其他车辆部件的技术状态的准确评估和预测是重要的。特别地，轨道车辆的脱轨可引起对人和环境以及轨道车辆本身的严重损害，因此，轨道车辆的脱轨状态的准确和及时检测是重要的。例如，根据IEC (国际电工委员会) 62267，按照GoA 4 (自动化等级，4级)规定了用于自动列车操作的脱轨检测手段。
[0003]从例如WO 2004/101343A1的现有技术已知，其中公开了用于检测轨道车辆轮脱轨的方法和装置。从设置在轨道车辆的轮组轴承上的加速度传感器的测量信号，借助于积分确定轨道车辆轮的下降速度，并且在下降速度超过限定的极限值时检测到脱轨。此外，还基于下降速度曲线提供脱轨的检测。在其已知形式中，这种方法具有检测结果不准确的缺点。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于检测轨道车辆的脱轨状态的方法，其中，借助于第一传感器关于第一轮组端部部分和借助于第二传感器关于第二轮组端部部分测量至少一个运动学变量并且形成、处理和评估对应的测量信号，其特征在于，借助于至少一个计算单元(5)从所述测量信号中计算出关于所述第一轮组端部部分(3)的第一下降速度(v
f1
)的值和关于所述第二轮组端部部分(4)的第二下降速度(v
f2
)的值，并且借助于所述第一下降速度(v
f1
)和所述第二下降速度(v
f2
)与第一下降速度极限值(v
g1
)和大于所述第一下降速度极限值(v
g1
)的第二下降速度极限值(v
g2
)的第一比较操作(6)来检测所述轨道车辆的脱轨状态，至少在所述第一下降速度(v
f1
)等于或大于所述第一下降速度极限值(v
g1
)并且所述第二下降速度(v
f2
)大于或等于所述第二下降速度极限值（v
g2
）时，检测到所述脱轨状态。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，借助于至少一个计算单元(5)从所述测量信号计算关于所述第一轮组端部部分(3)的第一下降距离(s
f1
)的值和关于所述第二轮组端部部分(4)的第二下降距离(s
f2
)的值，并且至少借助于所述第一下降距离(s
f1
)和所述第二下降距离(s
f2
)与第一下降距离极限值(s
g1
)和小于所述第一下降距离极限值(s
g1
)的第二下降距离极限值(s
g2
)的第二比较操作(7)，当所述第一下降距离(s
f1
)等于或大于所述第一下降距离极限值(s
g1
)并且所述第二下降距离(s
f2
)等于或大于所述第二下降距离极限值(s
g2
)时，检测到所述轨道车辆的脱轨状态。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，至少当在过渡时间(t
u
)内或在过渡区段距离(s
u
)内所述第一下降速度(v
f1
)和所述第二下降速度(v
f2
)达到或超过所述第一下降速度极限值(v
g1
)和所述第二下降速度极限值(v
g2
)时，检测到所述轨道车辆的脱轨状态。4.根据权利要求2或3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：西门子交通奥地利有限责任公司，
类型：发明
国别省市：