一种低承载面带吊机轨道维修平车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低承载面带吊机轨道维修平车，包括车体以及挂钩装置，所述车体包括车架、用于驱动车体移动的滚轮动力机构以及用于制动刹车的制动机构，所述车架包括侧梁、枕梁、端梁、横梁以及车钩传力梁，所述侧梁为两根且相对平行设置，横梁为多根且连接在两根侧梁之间，端梁连接在两根侧梁之间，枕梁连接在端梁和横梁之间的两根侧梁之间，车钩传力梁为两根且分别位于车架两端部的端梁和枕梁之间，且其端部连接在两根侧梁上，挂钩装置为两组，所述车架的前端安装有吊机。所述低承载面带吊机轨道维修平车有效提高车体强度和刚度，承载面高度可降至距离轨面960mm，而且能够在小曲线半径的轨道上运行，因而实用性高。因而实用性高。因而实用性高。

【技术实现步骤摘要】
一种低承载面带吊机轨道维修平车


[0001]本技术涉及一种低承载面带吊机轨道维修平车，涉及铁路周边维修设备


技术介绍

[0002]现有国内大陆的平车，其承载面距轨面高度均在1050mm以上，而在我国的宝岛台湾，其铁路车辆限界的高度很低，且曲线半径较小，这就意味着对应的维修平车的承载面也要很低，因而国内现有的平车并不能有效安全无碰撞的通过这种曲线半径较小的曲线轨道，并能满足吊机平车的功能。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：提供一种能有效满足低界限高度要求且能安全通过曲线半径较小的轨道的低承载面带吊机轨道维修平车。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种低承载面带吊机轨道维修平车，包括车体以及挂钩装置，所述车体包括车架、用于驱动车体移动的滚轮动力机构以及用于制动刹车的制动机构，所述滚轮动力机构以及制动机构均安装在车架底部，所述车架包括侧梁、枕梁、端梁、横梁以及车钩传力梁，所述侧梁为两根且相对平行设置，横梁为多根且连接在两根侧梁之间，端梁连接在两根侧梁之间且其数量为两根并分别位于车间的两端部，枕梁连接在端梁和横梁之间的两根侧梁之间，车钩传力梁为两根且分别位于车架两端部的端梁和枕梁之间，且其端部连接在两根侧梁上，挂钩装置为两组且用于与密接式车钩连接挂靠并分别与两端的车钩传力梁可拆卸连接固定，所述车架的前端安装有吊机。
[0006]作为优选，所述挂钩装置包括车钩传力座、车钩安装座、钩身、钩头，所述车钩传力座焊接固定在车钩传力梁的中部下侧，车钩安装座通过螺栓固定连接在车钩传力座的侧面，所述钩身为长管状且其端部与车钩安装座之间活动连接并能在水平面内自由扇形转动，所述钩头连接在钩身另一端。
[0007]作为优选，所述端梁的下部设有钩身托梁，钩身托梁位于钩身下方且用于托起车钩的钩身后端部。
[0008]作为优选，所述端梁上部设有一车钩固定装置，包括固定座、门型支架、L型插销，所述固定座的一端连接在横梁的中部外侧梁体上，另一端连接门型支架的其中一侧竖立的支撑板，门型支架的两侧的竖立的支撑板上开有相对应的销孔，L型插销的长杆端部水平插入销孔，所述钩身后段上侧连接有一固定耳，固定耳上开有圆孔，固定耳置于门型支架内时，L型插销穿过销孔以及圆孔，继而将固定耳与门型支架相对固定。
[0009]作为优选，所述钩身上焊接有用于起吊的把手。
[0010]作为优选，所述车钩安装座与车钩传力座之间设有缓冲垫。
[0011]作为优选，所述车架的侧梁上安装有用于将车架内的货物围合固定的围栏。
[0012]作为优选，所述围栏包括立柱、支撑横梁、围板，所述立柱为两个且相对竖立设置，支撑横梁为两根且上下平行设置并连接在两根立柱之间，所述支撑横梁之间连接有竖立的加强架，所述围板为两块且分别安装在支撑横梁、立柱、加强架之间的框架内，所述车架的侧梁外侧设有多个与立柱下端契合的支撑耳座，相邻的两个围栏的相邻侧的立柱的下端均插接在同一个支撑耳座内。
[0013]作为优选，所述支撑横梁上设有提手。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益之处是：所述低承载面带吊机轨道维修平车的结构简单，安装制作方便，通过采用特殊结构的车架以及车钩机构，有效提高车体强度和刚度，承载面高度可降至距离轨面960mm，而且能够在小曲线半径的轨道上运行，并能够与密接式车钩进行连挂最后还能够对轨道周边的设施进行起吊维修，因而实用性高。
[0015]附图说明：
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
[0017]图1是本技术的侧面示意图；
[0018]图2是本技术的车架的立体图；
[0019]图3是本技术的围栏的侧面示意图；
[0020]图4是本技术的车架与车钩连接时的部分示意图；
[0021]图5是图4中A处的放大示意图。
具体实施方式
[0022]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围：
[0023]如图1、图2所示的一种低承载面带吊机轨道维修平车，包括车体以及挂钩装置，所述车体包括车架、用于驱动车体移动的滚轮动力机构1以及用于制动刹车的制动机构2，所述滚轮动力机构以及制动机构均安装在车架底部，在实际应用中，所述制动机构以及滚轮动力机构均采用现有机构设备，与车架安装匹配之后保持车辆的正常运行即可，所述车架包括侧梁3、枕梁4、端梁5、横梁6以及车钩传力梁7，所述侧梁为两根且相对平行设置，为提高强度，侧梁采用300mm*300mm*15mm*10mm的H型钢，横梁为多根且连接在两根侧梁之间，实际应用中，将横梁分为大横梁与小横梁，大横梁采用和侧梁相同的尺寸以及结构仰视，端梁连接在两根侧梁之间且其数量为两根并分别位于车间的两端部，为提高强度，端梁采用200mm*73mm*7mm的槽钢，枕梁连接在端梁和横梁之间的两根侧梁之间，在本实施例中，枕梁为双腹板加底板的结构，底板厚度为16mm，腹板厚度为10mm，车钩传力梁为两根且分别位于车架两端部的端梁和枕梁之间，且其端部连接在两根侧梁上，在本实施例中，为提高强度以及使车钩更好的传递纵向力，所述车架还设计了车钩传力梁，车钩传力梁同样采用双腹板加底板的结构，底板和腹板的厚度均为16mm，挂钩装置为两组且用于与密接式车钩连接挂
靠并分别与两端的车钩传力梁可拆卸连接固定，本实施例中，主要是指与10号密接式车钩连接使用，所述车架的前端安装有吊机8，用于吊机维修，实际应用中，在车架前端设有吊机底托，用于固定吊机，底托采用250mm*80mm*9mm的槽钢结构，结构强度高且稳定性好。
[0024]在本实施例中，如图4、图5所示，为进一步方便与10号密接式车钩连接，所述挂钩装置包括车钩传力座9、车钩安装座10、钩身11、钩头12，所述车钩传力座焊接固定在车钩传力梁的中部下侧，车钩安装座通过螺栓固定连接在车钩传力座的侧面，因而方便安装拆卸，为提高减震缓冲效果，所述车钩安装座与车钩传力座之间设有缓冲垫13，所述钩身为长管状且其端部与车钩安装座之间活动连接并能在水平面内自由扇形转动，具体应用中，两者可以通过铰接固定，满足活动连接需求即可，在本实施例中，所述钩身为100mm*100mm*6mm的方管，结构强度高，所述钩头连接在钩身另一端，进一步地，为方便对钩身进行支撑，所述端梁的下部设有钩身托梁14，钩身托梁位于钩身下方且用于托起车钩的钩身后端部，从而支撑稳定性高，有效放置车钩下脱。进一步地，所述端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低承载面带吊机轨道维修平车，其特征在于：包括车体以及挂钩装置，所述车体包括车架、用于驱动车体移动的滚轮动力机构以及用于制动刹车的制动机构，所述滚轮动力机构以及制动机构均安装在车架底部，所述车架包括侧梁、枕梁、端梁、横梁以及车钩传力梁，所述侧梁为两根且相对平行设置，横梁为多根且连接在两根侧梁之间，端梁连接在两根侧梁之间且其数量为两根并分别位于车间的两端部，枕梁连接在端梁和横梁之间的两根侧梁之间，车钩传力梁为两根且分别位于车架两端部的端梁和枕梁之间，且其端部连接在两根侧梁上，挂钩装置为两组且用于与密接式车钩连接挂靠并分别与两端的车钩传力梁可拆卸连接固定，所述车架的前端安装有吊机。2.根据权利要求1所述的一种低承载面带吊机轨道维修平车，其特征在于：所述挂钩装置包括车钩传力座、车钩安装座、钩身、钩头，所述车钩传力座焊接固定在车钩传力梁的中部下侧，车钩安装座通过螺栓固定连接在车钩传力座的侧面，所述钩身为长管状且其端部与车钩安装座之间活动连接并能在水平面内自由扇形转动，所述钩头连接在钩身另一端。3.根据权利要求2所述的一种低承载面带吊机轨道维修平车，其特征在于：所述端梁的下部设有钩身托梁，钩身托梁位于钩身下方且用于托起车钩的钩身后端部。4.根据权利要求2所述的一种低承载面带吊机轨道维修平车，其特征在于：所述端梁上部设有一车钩固定装置，包括固...

【专利技术属性】
技术研发人员：成磊，于悦青，严俊峰，邬勇辉，仇靖，孙秀，牟松，瞿佳诚，符亚伟，
申请(专利权)人：江苏瑞铁轨道装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：