本实用新型专利技术属于环形穿梭车轨道技术领域，尤其涉及一种道岔装置用的气缸连接架结构。本实用新型专利技术通过在架体单元上设置连接板单元、导轨底板单元、卡合块单元以及滚轮单元的方式，达到推拉气缸和活动导轨有效安装、使用的效果。本实用新型专利技术具有活动导轨安装稳定性高，推拉气缸连接强度大，连接架整体滑动稳定，方便进行变道操作，以及结构整体稳定性好，方便拆装维修的优点。装维修的优点。装维修的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种道岔装置用的气缸连接架结构
[0001]本技术属于环形穿梭车轨道
，尤其涉及一种道岔装置用的气缸连接架结构。
技术介绍
[0002]环形穿梭车的轨道，其需要通过道岔装置来实现直行和拐弯两种状态之间切换的目的，而道岔装置中的活动轨道，则需要安装在气缸连接架上，由气缸来进行推拉操作，以保证活动的直行轨道、拐弯轨道两者之间可以来回切换。
[0003]另一方面，现有的气缸连接架，大多都存在一定程度的气缸安装强度低、活动轨道安装不稳定，以及气缸连接架滑动不稳定这三个问题，所以市场上急需一种整体使用稳定的气缸连接架结构，来保证道岔装置可以高效地进行变道操作。
[0004]专利公告号为CN203318444U，公告日为2013.12.04的中国技术专利公开了一种单轨吊用单气缸司控道岔装置，包括操控显示系统，所述操控显示系统包括控制器、遥控发射器、接近传感器和显示器，所述接近传感器安装在换向机构两侧的边框上，当摆动轨道与其中一个第二端轨对应搭接时，与换向机构靠近的接近传感器向控制器发出信号，所述控制器向显示器发出相应的显示信号，所述气缸的进气端通过管道连接在控制器内的换向阀的出气口上，所述换向阀的进气口通过管路与巷道内的气源相连通。
[0005]但是该技术专利中的道岔装置存在轨道安装结构强度低、稳定性差的问题。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是提供一种道岔装置用的气缸连接架结构，其能通过在架体单元上设置连接板单元、导轨底板单元、卡合块单元以及滚轮单元的方式，达到推拉气缸和活动导轨有效安装、使用的效果。本技术具有活动导轨安装稳定性高，推拉气缸连接强度大，连接架整体滑动稳定，方便进行变道操作，以及结构整体稳定性好，方便拆装维修的优点。
[0007]本技术解决上述问题采用的技术方案是：一种道岔装置用的气缸连接架结构，包括矩形的架体单元，设置在所述架体单元内侧并用于连接推拉气缸的连接板单元，设置在所述架体单元上表面上并用于安装两段直行导轨、两段拐弯导轨的导轨底板单元，以及分别设置在所述架体单元两边外侧面上并用于在道岔装置框架上进行滑动的卡合块单元和用于在道岔装置框架上进行滚动的滚轮单元。
[0008]进一步优选的技术方案在于：所述架体单元包括用于安装所述连接板单元的后端板，前端板，以及分别用于安装所述卡合块单元和所述滚轮单元的两个侧板；所述导轨底板单元包括设置在所述前端板上的第一直行导轨板，两端分别设置在两个所述侧板上的第二直行导轨板，两端分别设置在两个所述侧板上的第一拐弯导轨板，以及设置在所述后端板和其中一个所述侧板上且与所述第一拐弯导轨板平行的第二拐弯导轨板。
[0009]进一步优选的技术方案在于：所述导轨底板单元还包括分别连接所述第一直行导
轨板和所述第一拐弯导轨板相对两端且分别设置在两个所述侧板上的两个第一连接板，以及分别连接所述第二直行导轨板和所述第二拐弯导轨板相对两端的两个第二连接板；所述架体单元还包括两端分别设置在所述后端板和所述前端板上的两个中间加固板，设置在两个所述中间加固板和两个所述侧板组成的三个开腔内且相互之间平行并用于加固支撑所述第一拐弯导轨板的错位支撑板，以及设置在两个所述中间加固板和两个所述侧板组成的三个开腔内且呈共线位置关系并用于加固支撑所述第二直行导轨板的对齐支撑板。
[0010]进一步优选的技术方案在于：所述架体单元还包括设置在所述后端板外侧面中部位置处并用于加固支撑所述第二拐弯导轨板和其中一个所述第二连接板的弯折型支撑板。
[0011]进一步优选的技术方案在于：所述导轨底板单元上板体两侧侧边位置处均设有轨道侧边安装螺接孔。
[0012]进一步优选的技术方案在于：所述连接板单元包括分别设置在后端板气缸安装孔两边的两个L型安装孔板，以及在两个所述L型安装孔板之间插接固定从所述后端板气缸安装孔插入的气缸轴连接板的气缸轴安装螺栓。
[0013]进一步优选的技术方案在于：所述卡合块单元包括设置在所述侧板上的块体安装孔，开口朝外并与所述道岔装置框架上的凸起条进行卡合的U型卡合块，设置在所述U型卡合块内侧面上的安装螺纹槽，以及穿过所述块体安装孔后与所述安装螺纹槽连接的卡合块安装螺栓。
[0014]进一步优选的技术方案在于：所述侧板上设有均匀间隔的三个所述卡合块单元。
[0015]进一步优选的技术方案在于：所述滚轮单元包括设置在所述侧板外侧面上的螺接板，设置在所述螺接板侧面上的滚轮轴，以及套接设置在所述滚轮轴上并用于在所述道岔装置框架上的卡合槽道内进行滚动的滚轮主体。
[0016]进一步优选的技术方案在于：所述后端板气缸安装孔侧边还设有用于让所述推拉气缸的气管穿过的管体开孔。
[0017]本技术通过在架体单元上设置连接板单元、导轨底板单元、卡合块单元以及滚轮单元的方式，达到推拉气缸和活动导轨有效安装、使用的效果。本技术具有活动导轨安装稳定性高，推拉气缸连接强度大，连接架整体滑动稳定，方便进行变道操作，以及结构整体稳定性好，方便拆装维修的优点。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图。
[0019]图2为本技术中架体单元的位置结构示意图。
[0020]图3为本技术中连接板单元以及卡合块单元的位置结构示意图。
[0021]图4为本技术中滚轮单元的位置结构示意图。
具体实施方式
[0022]以下所述仅为本技术的较佳实施例，并非对本技术的范围进行限定。
[0023]实施例：如附图1、2以及附图3所示，一种道岔装置用的气缸连接架结构，包括矩形的架体单元1，设置在所述架体单元1内侧并用于连接推拉气缸11的连接板单元2，设置在所述架体单元1上表面上并用于安装两段直行导轨、两段拐弯导轨的导轨底板单元3，以及分
别设置在所述架体单元1两边外侧面上并用于在道岔装置框架上进行滑动的卡合块单元4和用于在道岔装置框架上进行滚动的滚轮单元5。
[0024]在本实施例中，所述架体单元1通过所述连接板单元2用于连接所述推拉气缸11、通过所述导轨底板单元3用于固定所述直行导轨和拐弯导轨，成为所述推拉气缸11和活动导轨之间的一个“桥梁”，最终保证活动导轨可以顺利切换直行和拐弯两种状态即可。
[0025]此外，所述卡合块单元4在所述岔装置框架上卡合后滑动、所述滚轮单元5在所述岔装置框架上卡合后滚动，最终保证所述架体单元1滑动时相对省力、稳定，不会发生偏斜、卡死等现象即可。
[0026]所述架体单元1包括用于安装所述连接板单元2的后端板101，前端板102，以及分别用于安装所述卡合块单元4和所述滚轮单元5的两个侧板103；所述导轨底板单元3包括设置在所述前端板102上的第一直行导轨板301，两端分别设置在两个所述侧板103上的第二直行导轨板302，两端分别设置在两个所述侧板103上的第一拐弯导轨板303，以及设置在所述后端板101和其中一个所述侧板103上且与所述第一拐弯导轨板3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道岔装置用的气缸连接架结构，其特征在于：包括矩形的架体单元（1），设置在所述架体单元（1）内侧并用于连接推拉气缸（11）的连接板单元（2），设置在所述架体单元（1）上表面上并用于安装两段直行导轨、两段拐弯导轨的导轨底板单元（3），以及分别设置在所述架体单元（1）两边外侧面上并用于在道岔装置框架上进行滑动的卡合块单元（4）和用于在道岔装置框架上进行滚动的滚轮单元（5）。2.根据权利要求1所述的一种道岔装置用的气缸连接架结构，其特征在于：所述架体单元（1）包括用于安装所述连接板单元（2）的后端板（101），前端板（102），以及分别用于安装所述卡合块单元（4）和所述滚轮单元（5）的两个侧板（103）；所述导轨底板单元（3）包括设置在所述前端板（102）上的第一直行导轨板（301），两端分别设置在两个所述侧板（103）上的第二直行导轨板（302），两端分别设置在两个所述侧板（103）上的第一拐弯导轨板（303），以及设置在所述后端板（101）和其中一个所述侧板（103）上且与所述第一拐弯导轨板（303）平行的第二拐弯导轨板（304）。3.根据权利要求2所述的一种道岔装置用的气缸连接架结构，其特征在于：所述导轨底板单元（3）还包括分别连接所述第一直行导轨板（301）和所述第一拐弯导轨板（303）相对两端且分别设置在两个所述侧板（103）上的两个第一连接板（305），以及分别连接所述第二直行导轨板（302）和所述第二拐弯导轨板（304）相对两端的两个第二连接板（306）；所述架体单元（1）还包括两端分别设置在所述后端板（101）和所述前端板（102）上的两个中间加固板（104），设置在两个所述中间加固板（104）和两个所述侧板（103）组成的三个开腔内且相互之间平行并用于加固支撑所述第一拐弯导轨板（303）的错位支撑板（105），以及设置在两个所述中间加固板（104）和两个所述侧板（103）组成的三个开腔内且呈共线位置关系并用于加固支撑所述第二直行导轨板...
【专利技术属性】
技术研发人员：张荣卫，张荣兵，
申请(专利权)人：湖州德奥机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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