中低运量轨道交通信号系统技术方案

中低运量轨道交通信号系统，涉及轨道交通技术领域，本发明专利技术由下述部分组成：中央行调工作站、列车自动监控设备、列控/联锁一体化控制设备、中央联锁监控工作站，以上各部分设置于控制中心，并且中央行调工作站与列车自动监控设备连接，列控/联锁一体化控制设备与中央联锁监控工作站连接；设置于正线车站室内的目标控制(电子执行)设备，设置于正线车站室内的交换/基站设备，设置于车辆段室内的目标控制(电子执行)设备，设置于车辆段的交换/基站设备。本发明专利技术降低了信号系统的建设及运维成本，又减小对列车空间的占用。小对列车空间的占用。小对列车空间的占用。

【技术实现步骤摘要】
中低运量轨道交通信号系统


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体地说是一种中低运量轨道交通新型信号系统架构。

技术介绍

[0002]目前地铁等大运量城市轨道交通，其信号系统配置主要包括：控制中心设置一套中央列车自动监控设备，正线设备集中站和车辆段设置列车自动监控站级设备、联锁设备和列车自动防护设备(不纳入列车自动控制系统控制的车辆段不设置列车自动防护设备)，每列车配置冗余结构的车载列控设备。图1为传统大运量城市轨道交通信号系统架构示意图。
[0003]目前，在国铁、地铁等大运量轨道交通快速发展的同时，为适应社会发展和公众出行的多元化需求，多种中低运量新型轨道交通应运而生，如悬挂式单轨、山地齿轨等。这些新型轨道交通在线网规模、运量等级、行车组织、车辆构造等方面与国铁和地铁等大运量轨道交通存在较大差异；其显著特征是：线路适应性强，单向运能一般不超过1.5万人次/小时，其运营管理要求集约化、简洁化和扁平化。
[0004]信号系统作为保证中低运量新型轨道交通列车安全、可靠、有序运行的关键系统，不仅要满足安全运营的需求，还需要进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.中低运量轨道交通信号系统，其特征在于，由下述部分组成：中央行调工作站、列车自动监控设备、列控/联锁一体化控制设备、中央联锁监控工作站，以上各部分设置于控制中心，并且中央行调工作站与列车自动监控设备连接，列控/联锁一体化控制设备与中央联锁监控工作站连接；设置于正线车站室内的目标控制(电子执行)设备，连接有车站应急控制盘，所述目标控制(电子执行)设备通过通信网络与列车自动监控设备和列控/联锁一体化控制设备形成通信连接，并且与正线轨旁的基础信号设备形成通信连接；设置于正线车站室内的交换/基站设备，其通...

【专利技术属性】
技术研发人员：易立富，王梓丞，李文涛，杨岗，杨捷，谭冠华，王坚强，戴宏，王光前，虞凯，王孔明，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：