车身骨架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车身骨架结构，其包括底盘、设置于底盘上方的两个顶梁及连接在底盘和顶梁之间的中柱，所述底盘内设有滑动槽，所述滑动槽内壁滑动连接有滑动块,两个所述滑动块的侧壁固定连接有中柱，两个所述顶梁的侧壁均设有凹槽，两个所述中柱远离滑动块的一端与所述凹槽匹配，两个所述凹槽的内壁均转动连接有两个螺杆，两个所述螺杆远离所述凹槽的一端均设有转动块，两个所述螺杆上套设有同一个压板。本实用新型专利技术可以将中柱拆卸，使得车门与中柱分离，从而可以快速的将打开车门，在发生驾驶人员受伤时，可以快速的将驾驶人员从驾驶位移出，保护了驾驶人员的安全。保护了驾驶人员的安全。保护了驾驶人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
车身骨架结构


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车身骨架结构。

技术介绍

[0002]随着消费者对汽车安全的日益重视和碰撞安全法规要求的不断提高，汽车厂家对汽车的安全性设计提出了越来越高的要求。车身作为汽车碰撞的主要承载结构，应当具备通过合理变形来吸收碰撞能量和耗散碰撞力的功能，达到减轻乘员伤害的目的。因此车身结构设计，成为影响汽车碰撞安全的重要因素。
[0003]现有技术中，汽车侧面发生碰撞时，汽车的车门经常会发生形变挤压中柱，使得车门卡住难以打开的情况，对比文件(公开号：CN209757255U)中，通过对汽车侧面受力的缓冲，逐步缓解所受的力来达到减小车门的形变，但是在车门受力巨大时，车门仍然会发生较大形变，使得车门卡住，甚至在发生驾驶人员受伤时，造成因车门难以打开而影响救援的情况，严重影响驾驶人员的安全。
[0004]为此，需要提出一种车身骨架结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中汽车侧面发生碰撞时，汽车的车门经常会发生形变挤压中柱，使得车门卡住难以打开的情况，甚至在发生驾驶人员受伤时，造成因车门难以打开而影响救援的情况，严重影响驾驶人员的安全的问题，而提出的一种车身骨架结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车身骨架结构，其包括底盘，所述底盘上端侧壁固定连接有两个第一支撑柱和两个后支撑柱，两个所述第一支撑柱上端固定连接有同一个防撞梁，所述防撞梁的侧壁通过两个第二支撑柱固定连接有前纵梁，所述防撞梁的侧壁与两个后支撑柱的侧壁固定连接有两个顶梁，两个所述顶梁之间固定连接有车顶纵梁，所述底盘内设有滑动槽，所述滑动槽内壁滑动连接有滑动块,两个所述滑动块的侧壁固定连接有中柱，两个所述顶梁的侧壁均设有凹槽，两个所述中柱远离滑动块的一端与凹槽匹配，两个所述凹槽的内壁均转动连接有两个螺杆，两个所述螺杆远离所述凹槽的一端均设有转动块，两个所述螺杆上套设有同一个压板。
[0007]两个所述压板的侧壁均设有两个减震器，两个所述凹槽的内壁均设有两个匹配的减震器。
[0008]两个所述转动块的侧壁均包裹有耐磨垫。
[0009]两个所述第一支撑柱与两个所述第二支撑柱之间均固定连接有第三支撑柱，所述第三支撑柱倾斜设置。
[0010]所述滑动块的侧壁设有多个卡槽，所述滑动槽的侧壁设有安装槽，所述安装槽内壁滑动连接有活动块，所述活动块的侧壁设有多个与所述卡槽匹配的卡块，所述安装槽的侧壁设有多个与所述卡块匹配的开口，所述滑动槽内壁固定连接有液压杆，所述液压杆的
活动端滑动贯穿安装槽的侧壁，所述液压杆的活动端与所述活动块的侧壁固定连接。
[0011]多个所述卡块的侧壁均匀的分布于活动块的侧壁，所述液压杆的活动端位于所述活动块的中间。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、在汽车车门发生形变难以打开时，通过螺杆、压板、滑动块、活动块等结构的设置，可以将中柱拆卸，使得车门与中柱分离，从而可以快速的将打开车门，在发生驾驶人员受伤时，可以快速的将驾驶人员从驾驶位移出，保护了驾驶人员的安全；
[0014]2、通过卡块、卡槽、减震器等结构的配合，可以将中柱稳稳的固定在汽车底盘与顶梁之间，避免在汽车正常使用时发生安全事故，保护了驾驶人员的安全。
附图说明
[0015]图1为本技术车身骨架结构的侧面结构示意图；
[0016]图2为本技术车身骨架结构的俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术车身骨架结构的安装槽处俯视结构示意图；
[0018]图4为图2中A区域放大结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1至图4，本技术涉及一种车身骨架结构，包括底盘2，底盘2上端侧壁固定连接有两个第一支撑柱和两个后支撑柱3，两个第一支撑柱上端固定连接有同一个防撞梁6，防撞梁6的侧壁通过两个第二支撑柱固定连接有前纵梁5，两个第一支撑柱与两个第二支撑柱之间均固定连接有第三支撑柱1，第三支撑柱1倾斜设置，增加前纵梁5和防撞梁6的稳定性，防撞梁6的侧壁与两个后支撑柱3的侧壁固定连接有两个顶梁7，两个顶梁7之间固定连接有车顶纵梁8，底盘2内设有滑动槽10，滑动槽10内壁滑动连接有滑动块9,两个滑动块9的侧壁固定连接有中柱4，两个中柱4远离滑动块9的一端与凹槽匹配；
[0021]参见图3，滑动块9的侧壁设有多个卡槽，滑动槽10的侧壁设有安装槽，安装槽内壁滑动连接有活动块11，活动块11的侧壁设有多个与卡槽匹配的卡块，安装槽的侧壁设有多个与卡块匹配的开口，滑动槽10内壁固定连接有液压杆12，液压杆12的活动端滑动贯穿安装槽的侧壁，液压杆12的活动端与活动块11的侧壁固定连接，多个卡块的侧壁均匀的分布于活动块11的侧壁，液压杆12的活动端位于活动块11的中间，两个顶梁7的侧壁均设有凹槽，参见图4，两个凹槽的内壁均转动连接有两个螺杆15，两个螺杆15远离凹槽的一端均设有转动块14，两个转动块14的侧壁均包裹有耐磨垫，便于顺利的转动螺杆15，减少压板13与中柱4上端分离的时间，两个螺杆15上套设有同一个压板13，两个压板13的侧壁均设有两个减震器16，两个凹槽的内壁均设有两个匹配的减震器16，避免中柱4与压板13和顶梁7之间发生震动，保护车身骨架，增加车身骨架的使用寿命。
[0022]本技术在需要将车门与中柱4分开时，同时转动两个转动块14，将压板13与中柱4的上端分离，液压杆12活动端伸出，液压杆12活动端带动活动块11移动，活动块11带动
卡块与滑动块9侧壁的卡槽分离，然后拉动滑动块9，将中柱4与车门分离，从而可以快速的将打开车门，在发生驾驶人员受伤时，可以快速的将驾驶人员从驾驶位移出，保护了驾驶人员的安全。
[0023]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身骨架结构，其特征在于：其包括底盘，所述底盘上端侧壁固定连接有两个第一支撑柱和两个后支撑柱，两个所述第一支撑柱上端固定连接有同一个防撞梁，所述防撞梁的侧壁通过两个第二支撑柱固定连接有前纵梁，所述防撞梁的侧壁与两个后支撑柱的侧壁固定连接有两个顶梁，两个所述顶梁之间固定连接有车顶纵梁，所述底盘内设有滑动槽，所述滑动槽内壁滑动连接有滑动块,两个所述滑动块的侧壁固定连接有中柱，两个所述顶梁的侧壁均设有凹槽，两个所述中柱远离滑动块的一端与凹槽匹配，两个所述凹槽的内壁均转动连接有两个螺杆，两个所述螺杆远离所述凹槽的一端均设有转动块，两个所述螺杆上套设有同一个压板。2.根据权利要求1所述的车身骨架结构，其特征在于：两个所述压板的侧壁均设有两个减震器，两个所述凹槽的内壁均设有两个匹配的减震器。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵良兵，
申请(专利权)人：苏州贸港机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：