车辆内部的装饰部件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆内部的装饰部件(1)，包括：

【技术实现步骤摘要】
车辆内部的装饰部件


[0001]本技术涉及一种装饰部件，特别是用于机动车辆的装饰部件，其具有气囊滑道结构，基底以及覆盖气囊滑道结构和基底的多个层。

技术介绍

[0002]例如从文献EP 1 745 989 B1中已知具有撕裂线不可见的气囊罩。在这种类型的气囊罩中，在皮革装饰层中加入了局部弱化，以确保沿撕裂线控制气囊翻板的可折叠打开。如已经确定的，然而，即使在装饰层老化的情况下，也难以确保撕裂线(撕裂接缝)在气囊罩的可见侧上保持不可见并且不会随着时间的流逝而变得明显。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是，开发一种带有气囊翻板的装饰部件，其不能被车辆乘客识别，其中，在装饰部件老化之后，气囊的撕裂线应保持不可见。撕裂线是在气囊罩展开时，尤其是在气囊翻板打开时气囊罩沿其撕裂的线。此外，本技术的目的是减少制造装饰部件所需的处理步骤。本技术的另一个目的是提供一种具有这些特征的装饰件的制造方法。
[0004]根据本技术，上述目的中的至少一个可以通过具有主权利要求的特征的装饰部件来实现。从从属权利要求和以下描述的特征中可得出本技术的有利设计和进一步发展。
[0005]提供了用于车辆内部的装饰部件。装饰部件包括：
[0006]‑
基底，该基底包括穿过其中延伸的开口；
[0007]‑
布置在开口中并安装到基底上的气囊滑道结构，该气囊滑道结构包括：壁，其形成通道以引导气囊的展开；以及可枢转的翻板，其用于关闭通道；
[0008]‑
泡沫层，该泡沫层覆盖气囊滑道结构以及气囊滑道结构周围的基底的至少一部分；
[0009]‑
装饰层，该装饰层具有面向车辆内部的正面和相对的背面；以及
[0010]‑
间隔层，该间隔层设置在装饰层与泡沫层之间的该装饰层的背面。
[0011]气囊滑道结构还包括突出到泡沫层中的肋。
[0012]由于肋突出到泡沫层中，泡沫层具有局部减小的厚度。在气囊展开的情况下，在肋的区域中泡沫层减小的厚度可以支撑打开可枢转的翻板。因此，通过提供突出到泡沫层中的肋，可以限定气囊罩的撕裂线，而无需局部弱化气囊罩 (例如，穿孔或切割步骤)。替代地，可通过在其上施加泡沫形成材料而将泡沫层直接形成在基底和气囊滑道结构上。因此，与具有局部被弱化的层的常规装饰部件相比，在装饰部件的制造期间需要更少的处理步骤。
[0013]泡沫层可邻接肋并完全覆盖肋。在一些示例中，泡沫层的第一部分在肋上延伸。更具体地，泡沫层的第一部分可在肋的顶侧延伸。泡沫层的第二部分邻近于第一部分。特别
地，第二部分不在肋上延伸。更具体地，第二部分能邻接肋的侧边。在一些实施例中，可以设想到两个第二部分在肋的相对侧。泡沫层的所述第一部分的厚度可以小于邻近泡沫层的第一部分的泡沫层的第二部分的厚度。泡沫层的第二部分可以具有均匀的厚度。在一些实施例中，泡沫层的第二部分在可枢转的翻板上延伸并且具有恒定的厚度。至少泡沫层在可枢转的翻板上延伸的这部分可具有恒定的厚度。
[0014]在一些示例中，气囊滑道结构可包括弱化部，弱化部可沿着可枢转的翻板的至少一部分延伸。弱化部可以限定翻板的该部分的周边。肋可邻近可枢转的翻板和/或沿着弱化部的至少一部分定位。弱化部可以形成在气囊滑道结构的背向车辆内部的一侧上和/或在面向车辆内部的一侧上。例如，弱化部包括一个单凹槽，多个穿孔或至少一个切口。优选地，弱化部可以是模内撕裂接缝，即形成在模制气囊滑道结构期间。以这种方式，可以避免用于提供弱化部的任何附加的穿孔或切割步骤。可枢转的翻板的周边可以限定撕裂线。例如，弱化部形成可枢转的翻板的前缘。
[0015]基底的开口可以由基底的内周边缘限定，并且可以由安装至基底的气囊滑道结构完全覆盖。气囊滑道结构可以包括用于与开口的边缘接合的装置，以在气囊滑道结构插入基底时将气囊滑道结构保持在基底上。例如，气囊滑道结构可以包括安装凸缘，该安装凸缘可以从壁周向延伸。安装凸缘可以接合形成在基底中的相应的安装凹槽。在优选的实施方式中，气囊滑道结构和基底的连接是泡沫密封的。例如，安装凸缘可以密封地接合安装凹槽。附加地或可替代地，可以设想专用的密封件以在基底和气囊滑道结构之间提供泡沫密封的连接。
[0016]在一些情况下，肋可以与壁齐平，特别是与通道的内部齐平。肋可从由可枢转的翻板和/或可枢转的翻板周围的基底限定的表面突出。在一些实施例中，肋沿着撕裂线的至少一部分定位。例如，肋可以邻近由可枢转的翻板限定的气囊展开区域。在气囊展开的情况下，肋可以相对于基底固定地安装。因此，肋可以布置成使得在气囊展开的情况下肋不与可枢转的翻板一起枢转。例如，肋可以牢固地连接到壁。优选地，例如，在模制过程中，肋和壁一体地形成。肋可在气囊展开到车辆内部期间引导气囊。这可以减少气囊释放期间泡沫层的泡沫破裂。为了避免锋利的边缘，肋可以具有面向车辆内部的渐缩的端部或倒圆的端部。这可能会降低装饰部件可见侧的肋的可见性。
[0017]基底可以由刚性塑料材料形成，例如苯乙烯马来酸酐(SMA)，聚碳酸酯 (PC)，ABS，PC/ABS，聚丙烯(PP)或用于本领域技术人员已知的车辆内部应用的任何其他基底材料。在一些情况下，基底可以包括纤维或可以由包含纤维的垫制成。纤维可以包括天然纤维，玻璃纤维，矿物纤维，碳纤维，合成纤维或纤维素纤维。纤维也可以包含上述纤维的组合。可选地，基底的材料不同于气囊滑道结构的材料。
[0018]壁和可枢转的翻板可以在弱化部区域中和/或在肋的区域中通过材料连接而连接。在一些情况下，壁和可枢转的翻板一体地形成，即在模制过程中由单件形成。可枢转的翻板和壁可以通过活动铰链在翻板的周边的一部分处连接，翻板将沿着活动铰链在开口处枢转。附加地或替代地，肋和壁可以一体地形成。根据一些实施例，壁、肋和可枢转的翻板一体地形成。
[0019]气囊滑道结构整体上可以体现为整体结构。例如，气囊滑道结构可以由塑料材料模制而成，例如，在注塑过程中。在一些情况下，气囊滑道结构可以由聚合物材料，特别是可
模制的热塑性材料形成。示例性材料包括热塑性聚烯烃 (TPO)，热塑性弹性体(TPE)，热塑性弹性体烯烃(TEO)等。优选地，可枢转的翻板密封地覆盖通道，使得气囊滑道结构可以是泡沫密封的，即，当将泡沫材料施加到可枢转的翻板上时，并且肋状泡沫不会泄漏到通道中。气囊滑道结构通常用于车辆的气囊展开系统中。气囊滑道结构可以包括由壁和可枢转的翻板形成的壳体。壳体通常包括气囊和用于其操作的专用部件。
[0020]装饰层可以由天然皮革制成。特别地，装饰层可以是单层皮革。也可以考虑其他材料，例如雪泥皮。此外，间隔层可以是织物层，优选地是机织织物。
[0021]在示例性实施例中，装饰层和/或间隔层具有恒定的厚度。在这种情况下，例如由于温度变化，空气湿度，干燥，收缩或暴露在阳光下，可以避免装饰层表面在老化时出现明显的局部变化，由于装饰层和位于其下方的间隔层的恒定厚度，使得气囊的位置在较长时期内保持不可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于车辆内部的装饰部件(1)，其包括：
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基底(2)，所述基底包括穿过其中延伸的开口(4)；
‑
布置在所述开口(4)中并安装到所述基底(2)上的气囊滑道结构(3)，所述气囊滑道结构(3)包括：壁(5)，所述壁(5)形成通道(6)以引导气囊的展开；以及可枢转的翻板(7)，用于关闭所述通道(6)；
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泡沫层(8)，所述泡沫层覆盖所述气囊滑道结构(3)以及所述气囊滑道结构(3)周围的基底(2)的至少一部分；
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装饰层(9)，所述装饰层具有面向车辆内部的正面和相对的背面；以及
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间隔层(10)，所述间隔层设置在所述装饰层(9)与所述泡沫层(8)之间的所述装饰层(9)的背面；其中，所述气囊滑道结构(3)还包括突出到所述泡沫层(8)中的肋(11)，其中，所述壁(5)和所述可枢转的翻板(7)在肋(11)的区域和/或形成于气囊滑道结构中的弱化部区域中通过材料连接而连接。2.根据权利要求1所述的装饰部件(1)，其特征在于，所述装饰层(9)和/或所述间隔层(10)具有恒定的厚度。3.根据前述权利要求中任一项所述的装饰部件(1)，其特征在于，所述装饰层(9)由天然皮革制成和/或所述间隔层(10)是织物层。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：劳伦特，
申请(专利权)人：佛吉亚内饰系统有限责任公司，
类型：新型
国别省市：