用于无轨顶风道地铁车站屏蔽门安装的预制下吊梁结构制造技术

用于无轨顶风道地铁车站屏蔽门安装的预制下吊梁结构，以有效克服二次浇筑的技术难题，实现后续下吊梁的快速安装。包括位于车站中板下方的下吊梁，下吊梁由沿线路延伸方向纵向拼接安装的预制下吊梁节段构成，各预制下吊梁节段的上部沿其长度和宽度方向间隔预埋连接螺栓，连接螺栓的出露段穿过车站中板上对应的预留孔和设置在车站中板顶面的钢板，通过旋紧的螺帽将预制下吊梁节段固定安装在车站中板底面上。板底面上。板底面上。

【技术实现步骤摘要】
用于无轨顶风道地铁车站屏蔽门安装的预制下吊梁结构


[0001]本技术专利涉及隧道工程，特别涉及一种用于无轨顶风道地铁车站屏蔽门安装的预制下吊梁结构。

技术介绍

[0002]现今地铁车站屏蔽门广泛应用于城市轨道交通地下车站站台，将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。屏蔽门除了保障乘客上下车的安全之外，还可以大幅度减少司机瞭望次数，减轻司机的思想负担；同时能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
[0003]前期轨顶风道是地铁车站通风系统中常设的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置，一般为“L”型的结构构件；其临近站台的侧壁一般作为屏蔽门或安全门上部承载和密封构件。由于轨顶风道所处位置的特殊性，一般不能与车站主体同时浇注，尤其在盾构(TBM)施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注；轨顶风道后浇存在工期慢、效率底、质量难以保证的问题，很多情况下都成为影响隧洞按时洞通的制约点；因此越来越多的工程均考虑采用预制拼装的方案来解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于无轨顶风道地铁车站屏蔽门安装的预制下吊梁结构，包括位于车站中板(11)下方的下吊梁，其特征是：所述下吊梁由沿线路延伸方向纵向拼接安装的预制下吊梁节段(12)构成，各预制下吊梁节段(12)的上部沿其长度和宽度方向间隔预埋连接螺栓(21)，连接螺栓(21)的出露段穿过车站中板(11)上对应的预留孔(31)和设置在车站中板(11)顶面的钢板(32)，通过旋紧的螺帽(33)将预制下吊梁节段(12)固定安装在车站中板(11)底面上。2.如权利要求1所述的用于无轨顶风道...

【专利技术属性】
技术研发人员：史宣陶，柴家远，徐剑旋，张建祥，高鲲，李辉，林刚，李俊，倪安斌，马全武，张先富，彭健海，崔广军，高跃峰，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：