【技术实现步骤摘要】
螺旋桨、动力组件及飞行器
本申请涉及飞行器领域，特别涉及螺旋桨、动力组件及飞行器。
技术介绍
飞行器上的螺旋桨，作为飞行器的重要关键器件，其用于将电机或发动机中转轴的转动转化为推力或升力。一般地，在螺旋桨产品中，小尺寸桨叶会因为桨盘载荷过高而导致悬停功耗太大，大尺寸桨叶会因为翼型偏离设计工作点工作而导致桨叶型阻过大，效率低下。
技术实现思路
本申请的实施方式提供了一种螺旋桨、动力组件及飞行器。本申请实施方式的螺旋桨包括桨毂和桨叶，所述桨叶连接在所述桨毂上。在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的43.7％处，所述桨叶的攻角为19.74°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的54.7％处，所述桨叶的攻角为17.51°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的65.6％处，所述桨叶的攻角为14.67°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的76.6％处，所述桨叶的攻角为11.70°±2.5°。在某些实施方式中，在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的26.2％处...
【技术保护点】
1.一种螺旋桨，包括：桨毂和桨叶，所述桨叶连接在所述桨毂上，其特征在于：/n在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的43.7％处，所述桨叶的攻角为19.74°±2.5°；/n在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的54.7％处，所述桨叶的攻角为17.51°±2.5°；/n在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的65.6％处，所述桨叶的攻角为14.67°±2.5°；/n在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的76.6％处，所述桨叶的攻角为11.70°±2.5°。/n
【技术特征摘要】
1.一种螺旋桨，包括：桨毂和桨叶，所述桨叶连接在所述桨毂上，其特征在于：
在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的43.7％处，所述桨叶的攻角为19.74°±2.5°；
在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的54.7％处，所述桨叶的攻角为17.51°±2.5°；
在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的65.6％处，所述桨叶的攻角为14.67°±2.5°；
在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的76.6％处，所述桨叶的攻角为11.70°±2.5°。
2.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于：
在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的26.2％处，所述桨叶的攻角为21.62°±2.5°；及/或
在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的32.8％处，所述桨叶的攻角为21.47°±2.5°；及/或
在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的87.5％处，所述桨叶的攻角为8.75°±2.5°；及/或
在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的98.4％处，所述桨叶的攻角为4.29°±2.5°；及/或
在距离所述桨毂的中心24mm处，所述桨叶的攻角为21.62°；及/或
在距离所述桨毂的中心30mm处，所述桨叶的攻角为21.47°；及/或
在距离所述桨毂的中心40mm处，所述桨叶的攻角为19.74°；及/或
在距离所述桨毂的中心50mm处，所述桨叶的攻角为17.51°；及/或
在距离所述桨毂的中心60mm处，所述桨叶的攻角为14.67°；及/或
在距离所述桨毂的中心70mm处，所述桨叶的攻角为11.70°；及/或
在距离所述桨毂的中心80mm处，所述桨叶的攻角为8.75°；及/或
在距离所述桨毂的中心90mm处，所述桨叶的攻角为4.29°。
3.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于：
在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的43.7％处，所述桨叶的弦长为20.24mm±2.02mm；及/或
在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的54.7％处，所述桨叶的弦长为18.57mm±1.86mm；及/或
在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的65.6％处，所述桨叶的弦长为16.75mm±1.68mm；及/或
在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的76.6％处，所述桨叶的弦长为14.74mm±1.47mm；及/或
在距离所述桨毂的中心40mm处，所述桨叶的弦长为20.24mm；及/或
在距离所述桨毂的中心50mm处，所述桨叶的弦长为18.57mm；及/或
在距离所述桨毂的中心60mm处，所述桨叶的弦长为16.75mm；及/或
在距离所述桨毂的中心70mm处，所述桨叶的弦长为14.74mm。
4.根据权利要求3所述的螺旋桨，其特征在于：
在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的26.2％...
【专利技术属性】
技术研发人员：周炜翔，李齐，陈旭，
申请(专利权)人：深圳市大疆创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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