大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构，包括第一夹紧机构、第二夹紧机构、第一板体、平行于第一板体的第二板体、第一驱动气缸和固定在第一板体上的第二驱动气缸，第一板体的顶面设置有第一导轨、第二导轨和第一固定块，第一夹紧机构通过第一滑块与第一导轨连接，第二夹紧机构通过第二滑块与第二导轨连接，第一板体的底面设置有可在第三导轨上滑动的第三滑块，第一驱动气缸通过第一连杆与第一固定块连接，第一夹紧机构和第二夹紧机构均与第二驱动气缸连接。本实用新型专利技术，解决了手动工装拧紧过程由于夹紧位置重复精度不高问题，且在设备运行过程响应快速稳定，实现高产量时快速节拍的要求。

【技术实现步骤摘要】
大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构
本技术属于夹紧结构
，尤其涉及一种大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构。
技术介绍
目前，凸轮轴链轮螺丝拧紧是发动机制造过程的关键拧紧技术，是将凸轮轴与凸轮轴链轮紧固连接，以确保发动机在长期高速运转过程不发生零件故障的关键技术，由于国六发动机设计的不断优化，凸轮轴链轮螺丝需使用大扭矩拧紧，目前拧紧机构在进行拧紧过程中由于夹紧位置重复精度不高，容易导致凸轮轴塑性变形。因此，现有技术有待于改善。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提出一种大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构，旨在解决
技术介绍
中所提及的技术问题。本技术的一种大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构，包括第一夹紧机构、第二夹紧机构、第一板体、平行于第一板体的第二板体、第一驱动气缸和固定在第一板体上的第二驱动气缸，第一板体的顶面设置有第一导轨、第二导轨和第一固定块，第一夹紧机构通过第一滑块与第一导轨连接，第二夹紧机构通过第二滑块与第二导轨连接，第二板体上设置有第三导轨，第一板体的底面设置有可在第三导轨上滑动的第三滑块，第一驱动气缸通过第一连杆与第一固定块连接，第一夹紧机构和第二夹紧机构均与第二驱动气缸连接。优选地，第一夹紧机构包括第一安装体、第二连杆、第三连杆、第一合金卡爪和第二合金卡爪，第二连杆一端铰接于第一安装体内，另一端与第一合金卡爪连接，第三连杆一端铰接于第一安装体内，另一端与第二合金卡爪连接。优选地，还包括拖链，拖链一端固定于第一板体顶面，拖链另一端固定于第二板体上。优选地，还包括设置于第一板体上的第一缓冲定位机构。本技术的大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构，基于第一滑块、第二滑块、第三滑块、第一导轨、第二导轨、第三导轨设置，第一驱动气缸推动第一板体移动时，提高第一板体移动过程稳定性；以及同时提高第二驱动气缸推动第一夹紧机构、第二夹紧机构时的稳定性；基于平稳性解决手动工装拧紧过程由于夹紧位置重复精度不高问题。设备运行过程响应快速稳定，实现高产量时快速节拍的要求。附图说明图1为本技术大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构的第一三维示意图；图2为本技术大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构的第二三维示意图；图3为本技术大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构的第三三维示意图；图4为本技术大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构中第一夹紧机构、第二夹紧机构的第一三维示意图；图5为本技术大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构中第一夹紧机构、第二夹紧机构的第二三维示意图。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要注意的是，相关术语如“第一”、“第二”等可以用于描述各种组件，但是这些术语并不限制该组件。这些术语仅用于区分一个组件和另一组件。例如，不脱离本专利技术的范围，第一组件可以被称为第二组件，并且第二组件类似地也可以被称为第一组件。术语“和/或”是指相关项和描述项的任何一个或多个的组合。如图1、图2、图3、图5所示，图1为本技术大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构的第一三维示意图；图2为本技术大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构的第二三维示意图；图3为本技术大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构的第三三维示意图；图5为本技术大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构中第一夹紧机构、第二夹紧机构的第二三维示意图。本技术的一种大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构，包括第一夹紧机构1、第二夹紧机构11、第一板体6、平行于第一板体6的第二板体5、第一驱动气缸4和固定在第一板体6上的第二驱动气缸2，第一板体的顶面设置有第一导轨202、第二导轨201和第一固定块42，第一夹紧机构1通过第一滑块204与第一导轨202连接，第二夹紧机构11通过第二滑块203与第二导轨201连接，第二板体5上设置有第三导轨200，第一板体的底面设置有可在第三导轨上滑动的第三滑块（图中未示），第一驱动气缸通过第一连杆41与第一固定块42连接，第一夹紧机构1和第二夹紧机构11均与第二驱动气缸2连接。本技术的大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构，基于第一滑块、第二滑块、第三滑块、第一导轨、第二导轨、第三导轨设置，第一驱动气缸推动第一板体移动时，提高第一板体移动过程稳定性；以及同时提高第二驱动气缸推动第一夹紧机构、第二夹紧机构时的稳定性；基于平稳性解决手动工装拧紧过程由于夹紧位置重复精度不高问题。设备运行过程响应快速稳定，实现高产量时快速节拍的要求。如图4所示，优选地，第一夹紧机构包括第一安装体53、第二连杆54、第三连杆55、第一合金卡爪52和第二合金卡爪51，第二连杆54一端铰接于第一安装体内，另一端与第一合金卡爪52连接，第三连杆55一端铰接于第一安装体内，另一端与第二合金卡爪51连接；其中，第一合金卡爪表示由合金结构钢制成的爪体结构；第二合金卡住同理；采用使用35CrMo材料（合金结构钢），提高刚性及耐磨性。如图1所示，优选地，还包括拖链12，拖链一端固定于第一板体顶面，拖链另一端固定于第二板体上；提高两个板体相对移动过程中稳定性。如图2所示，优选地，还包括设置于第二板体右侧的第一缓冲定位机构3和设置于第二板体左侧的第二缓冲定位机构，第一缓冲定位机构包括液压缓冲器；双缓冲定位机构依靠液压阻尼对作用在其上的物体进行缓冲减速至停止，起到一定程度的保护作用。以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构，其特征在于，包括第一夹紧机构、第二夹紧机构、第一板体、平行于第一板体的第二板体、第一驱动气缸和固定在第一板体上的第二驱动气缸，第一板体的顶面设置有第一导轨、第二导轨和第一固定块，第一夹紧机构通过第一滑块与第一导轨连接，第二夹紧机构通过第二滑块与第二导轨连接，第二板体上设置有第三导轨，第一板体的底面设置有可在第三导轨上滑动的第三滑块，第一驱动气缸通过第一连杆与第一固定块连接，第一夹紧机构和第二夹紧机构均与第二驱动气缸连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种大扭矩凸轮轴链轮拧紧机构，其特征在于，包括第一夹紧机构、第二夹紧机构、第一板体、平行于第一板体的第二板体、第一驱动气缸和固定在第一板体上的第二驱动气缸，第一板体的顶面设置有第一导轨、第二导轨和第一固定块，第一夹紧机构通过第一滑块与第一导轨连接，第二夹紧机构通过第二滑块与第二导轨连接，第二板体上设置有第三导轨，第一板体的底面设置有可在第三导轨上滑动的第三滑块，第一驱动气缸通过第一连杆与第一固定块连接，第一夹紧机构和第二夹紧机构均与第二驱动气缸连接。


2.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：高超浪，庹鹏，王晶，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45