一种加热通风管及含该加热通风管的燃油蒸发控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种加热通风管及含该加热通风管的燃油蒸发控制系统，该加热通风管包括第一快插接头和第二快插接头，所述第一快插接头与第二快插接头之间连接有通气管，所述通气管外套设有保护管；所述通气管外壁与保护管内壁之间形成的夹腔内设置有沿其长度方向螺旋延伸的电阻丝，所述电阻丝用于对通气管内流动的气体进行加热，所述第一快插接头内设置有用于控制电阻丝通电或者断电的温控开关。本发明专利技术的加热通气管路不仅具备通气管路本身功能，同时也具备降低炭罐蒸发排放值的功能，而且结构简单、温度可控，整车上方便布置。

【技术实现步骤摘要】
一种加热通风管及含该加热通风管的燃油蒸发控制系统
本专利技术属于汽车燃油蒸汽排放的
，具体涉及一种加热通风管及含该加热通风管的燃油蒸发控制系统。
技术介绍
炭罐可吸附来自燃料箱挥发出燃油蒸汽，发动机工作时进气歧管内负压可将炭罐内吸附的燃油蒸汽输送至燃烧室内参与燃烧。这样炭罐既减少燃油蒸汽的挥发有实现了节能的目的。但是，因节能减排的要求混动车型会越来越多，这类车型主要的特点是发动机的工作时间越来越短，会造成炭罐内吸附的燃油蒸汽无法脱附干净，车辆在停车时会造成从炭罐内挥发出的燃油蒸汽较多。近些年来国家已经开始执行国六排放法规对整车的燃油蒸发排放限值为0.7g/test，未来国七排放法规肯定会加严整车的燃油蒸发排放量。为了满足更低的排放限值，最经济的对策方案是提高发动机工作时长来提高脱附体积，这样势必会造成节能减排的目标无法达成。经过研究发现在相同的空气体积量的条件下，通过炭罐进入发动机的空气温度高，炭罐内的燃油蒸汽更容易被空气带入发动机，炭罐内残留量会更少，那么燃油蒸汽排放量变少，因此，提高其空气温度同样也是降低燃油蒸发排放和加油排放的一个重要方法。为了提高进入炭罐的空气温度，现已公开的专利中申请号为201110212977.6的中国专利技术专利申请公开一种炭罐总成，基本结构为在炭罐的通大气口端连接单独一个加热模块来实现提高进入炭罐的空气温度。上述技术方案中主要存在两个问题：(1)缺少温度控制的策略，如果PTC加热元件长期工作存在不仅会存在耗能问题，还会造成炭罐塑料材料寿命降低风险；(2)结构复杂而且功能元件成本较高。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种结构简单、安装方便、温度可控且成本可控的加热通风管及含该加热通风管的燃油蒸发控制系统。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种加热通风管，包括第一快插接头和第二快插接头，所述第一快插接头与第二快插接头之间连接有通气管，所述通气管外套设有保护管；所述通气管外壁与保护管内壁之间形成的夹腔内设置有沿其长度方向螺旋延伸的电阻丝，所述电阻丝用于对通气管内流动的气体进行加热，所述第一快插接头内设置有用于控制电阻丝通电或者断电的温控开关。作为优选实施方式地，所述第一快插接头包括壳体，所述壳体的上端设置有线束接头，所述壳体内由上至下依次设置有温控开关、密封圈以及弹片锁结构，所述弹片锁结构用于与外部连接接头卡接，所述密封圈用于与外部连接接头密封连接。作为优选实施方式地，所述壳体的侧部设置有与其内腔连通的插头，所述插头用于与通气管过盈插接。作为优选实施方式地，所述温控开关具有第一触端和第二触端，所述线束接头具有第一PIN针脚和第二PIN针脚，所述电阻丝具有第一接头和第二接头；所述温控开关的第一触端与线束接头的第一PIN针脚相连，所述温控开关的第二触端与电阻丝的第一接头相连，所述线束接头的第二PIN针脚与电阻丝的第二接头相连。作为优选实施方式地，所述温控开关还包括感温探头，所述感温探头位于壳体用于监测其内部流动气体的温度。本专利技术还提供一种燃油蒸发控制系统，包括依次连接的灰滤器总成、通风电磁阀、炭罐总成、燃油箱总成，以及上述的加热通风管，所述加热通风管设置在灰滤器总成与通风电磁阀之间的管路上或者设置在通风电磁阀与炭罐总成之间的管路上。作为优选实施方式地，所述炭罐总成包括大气管口、脱附管口以及吸附管口，所述脱附管口上设置有脱附控制阀，所述吸附管口与燃油箱总成相连；所述炭罐总成与燃油箱总成之间的管路上设置有压力传感器。作为优选实施方式地，当加热通风管设置在灰滤器总成与通风电磁阀之间的管路上时，所述加热通风管的一端与灰滤器总成相连，所述加热通风管的另一端与通风电磁阀的一端相连，所述通风电磁阀的另一端与炭罐总成的大气管口相连。作为优选实施方式地，当加热通风管设置在通风电磁阀与炭罐总成之间的管路上时，所述加热通风管的一端与通风电磁阀连接，所述加热通风管的另一端与炭罐总成的大气管口相连。作为优选实施方式地，所述燃油蒸发控制系统还包括发动机控制单元，所述压力传感器的压力信号输出端与发动机控制单元的压力信号输入端连接，所述发动机控制单元的控制信号输出端分别与通风电磁阀的控制信号输入端、加热通风管的控制信号输入端、以及脱附控制阀的控制信号输入端连接。与现有技术相比，具有如下有益效果：其一，本专利技术的加热通气管路不仅具备通气管路本身功能，同时也具备降低炭罐蒸发排放值的功能，而且结构简单、价格便宜，整车上方便布置。其二，本专利技术的电阻丝位于通气管和保护管的夹层内，电阻丝沿着通气管方向呈螺旋方式布置，这样电阻丝产生的温度均匀传递至内层通气管的管壁，用保护管将电阻丝包裹在内部，避免外界的水分造成电阻丝的短路。其三，本专利技术的燃油蒸发控制系统增设加热通气管路，当空气通过时会被加热，加热后的空气进入炭罐总成内，可以提高炭罐的脱附效率，减少燃油蒸汽在炭罐内残留量，从而实现了炭罐低排放限值的目的。附图说明图1为一种加热通风管的剖视结构示意图；图2为第一快插接头的放大剖视结构示意图；图3为温控开关与电阻丝的装配结构示意图；图4为本专利技术燃油蒸发控制系统的第一种实施方式示意图；图5为本专利技术燃油蒸发控制系统的第二种实施方式示意图；图中，1-第一快插接头、1.1-温控开关、1.11-第一触端、1.12-第二触端、1.13-感温探头、1.2-壳体、1.3-线束接头、1.31-第一PIN针脚、1.32-第二PIN针脚、1.4-密封圈、1.5-弹片锁结构、1.6-插头、2-第二快插接头、3-通气管、4-保护管、5-电阻丝、5.1-第一接头、5.2-第二接头、6-灰滤器总成、7-通风电磁阀、8-炭罐总成、8.1-大气管口、8.2-脱附管口、8.3-吸附管口、9-燃油箱总成、10-加热通风管、11-脱附控制阀、12-压力传感器、13-发动机控制单元。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本专利技术，但它们不对本专利技术构成限定。如图1所示的一种加热通风管，包括第一快插接头1和第二快插接头2，第一快插接头1与第二快插接头2之间连接有通气管3，通气管3可通过冷压工艺将第一快插接头1和第二快插接头2过盈插接在一起。通气管3外套设有保护管4，通气管3外壁与保护管4内壁之间形成的夹腔内设置有沿其长度方向螺旋延伸的电阻丝5，电阻丝5和第一快插接头1连接完成后，可通过硫化等工艺用保护管4将电阻丝包裹在内部，避免外界的水分造成电阻丝5的短路。电阻丝5用于对通气管3内流动的气体进行加热，第一快插接头1内设置有用于控制电阻丝5通电或者断电的温控开关1.1。这样，电阻丝位于通气管和保护管的夹层内，电阻丝在通气管外部呈螺旋式布置，电阻丝产生的温度均匀传递至通气管的管壁。电阻丝的导电材料可选择铁铬铝、铁铬镍等材料，优选为碳纤维材料。外层包裹材料为铁氟龙。外层保护管材料可选择PA12或其他柔性材料。厚度可根据实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加热通风管，其特征在于：包括第一快插接头(1)和第二快插接头(2)，所述第一快插接头(1)与第二快插接头(2)之间连接有通气管(3)，所述通气管(3)外套设有保护管(4)；所述通气管(3)外壁与保护管(4)内壁之间形成的夹腔内设置有沿其长度方向螺旋延伸的电阻丝(5)，所述电阻丝(5)用于对通气管(3)内流动的气体进行加热，所述第一快插接头(1)内设置有用于控制电阻丝(5)通电或者断电的温控开关(1.1)。/n

【技术特征摘要】
1.一种加热通风管，其特征在于：包括第一快插接头(1)和第二快插接头(2)，所述第一快插接头(1)与第二快插接头(2)之间连接有通气管(3)，所述通气管(3)外套设有保护管(4)；所述通气管(3)外壁与保护管(4)内壁之间形成的夹腔内设置有沿其长度方向螺旋延伸的电阻丝(5)，所述电阻丝(5)用于对通气管(3)内流动的气体进行加热，所述第一快插接头(1)内设置有用于控制电阻丝(5)通电或者断电的温控开关(1.1)。


2.根据权利要求1所述的加热通风管，其特征在于：所述第一快插接头(1)包括壳体(1.2)，所述壳体(1.2)的上端设置有线束接头(1.3)，所述壳体(1.2)内由上至下依次设置有温控开关(1.1)、密封圈(1.4)以及弹片锁结构(1.5)，所述弹片锁结构(1.5)用于与外部连接接头卡接，所述密封圈(1.4)用于与外部连接接头密封连接。


3.根据权利要求2所述的加热通风管，其特征在于：所述壳体(1.2)的侧部设置有与其内腔连通的插头(1.6)，所述插头(1.6)用于与通气管(3)过盈插接。


4.根据权利要求2或3所述的加热通风管，其特征在于：所述温控开关(1.1)具有第一触端(1.11)和第二触端(1.12)，所述线束接头(1.3)具有第一PIN针脚(1.31)和第二PIN针脚(1.32)，所述电阻丝(5)具有第一接头(5.1)和第二接头(5.2)；
所述温控开关(1.1)的第一触端(1.11)与线束接头(1.3)的第一PIN针脚(1.31)相连，所述温控开关(1.1)的第二触端(1.12)与电阻丝(5)的第一接头(5.1)相连，所述线束接头(1.3)的第二PIN针脚(1.32)与电阻丝(5)的第二接头(5.2)相连。


5.根据权利要求4所述的加热通风管，其特征在于：所述温控开关(1.1)还包括感温探头(1.13)，所述感温探头(1.13)位于壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄运忠，宋志兵，黄华，杨依，
申请(专利权)人：东风富士汤姆森调温器有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42