道岔系统和具有其的轨道交通系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种道岔系统和轨道交通系统及控制方法，所述道岔系统包括：至少一个第一股道，第一股道上设有第一导向梁；至少两个第二股道，每个第二股道上设有第二导向梁，每个第二股道的一端均与第一股道的一端相连以形成分岔口，每个第二股道的第二导向梁和第一导向梁在分岔口处间隔设置，分岔口处设有至少两个股道线圈，每个股道线圈对应一个所述第二股道，股道线圈沿对应的第二股道的延伸方向设置；道岔控制器，道岔控制器与至少两个股道线圈均电连接。根据本发明专利技术的道岔系统，机电设备少，故障率低，且故障后的维修时间短，可以降低成本。与轨道车辆配合使用时，可以实现电磁式导向，使轨道车辆进入相应的第二股道。

【技术实现步骤摘要】
道岔系统和具有其的轨道交通系统及控制方法
本专利技术涉及轨道交通
，尤其是涉及一种道岔系统和具有其的轨道交通系统及控制方法。
技术介绍
相关技术中，轨道交通系统中的道岔通常采用机械式道岔，道岔机械设备较多，故障率较高，且故障后的维修时间较长，从而增加了线路建设成本和维护成本。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种道岔系统，所述道岔系统的机电设备相对较少，故障率低，且故障后的维修时间短，从而可以降低成本。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述道岔系统的轨道交通系统。本专利技术的再一个目的在于提出一种采用上述轨道交通系统的控制方法。根据本专利技术第一方面实施例的道岔系统，包括：至少一个第一股道，所述第一股道上设有第一导向梁；至少两个第二股道，每个所述第二股道上设有第二导向梁，每个所述第二股道的一端均与所述第一股道的一端相连以形成分岔口，每个所述第二股道的所述第二导向梁和所述第一导向梁在所述分岔口处间隔设置，所述分岔口处设有至少两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道岔系统，其特征在于，包括：/n至少一个第一股道，所述第一股道上设有第一导向梁；/n至少两个第二股道，每个所述第二股道上设有第二导向梁，每个所述第二股道的一端均与所述第一股道的一端相连以形成分岔口，每个所述第二股道的所述第二导向梁和所述第一导向梁在所述分岔口处间隔设置，所述分岔口处设有至少两个股道线圈，每个所述股道线圈对应一个所述第二股道，所述股道线圈沿对应的所述第二股道的延伸方向设置；/n道岔控制器，所述道岔控制器与至少两个所述股道线圈均电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种道岔系统，其特征在于，包括：
至少一个第一股道，所述第一股道上设有第一导向梁；
至少两个第二股道，每个所述第二股道上设有第二导向梁，每个所述第二股道的一端均与所述第一股道的一端相连以形成分岔口，每个所述第二股道的所述第二导向梁和所述第一导向梁在所述分岔口处间隔设置，所述分岔口处设有至少两个股道线圈，每个所述股道线圈对应一个所述第二股道，所述股道线圈沿对应的所述第二股道的延伸方向设置；
道岔控制器，所述道岔控制器与至少两个所述股道线圈均电连接。


2.根据权利要求1所述的道岔系统，其特征在于，每个所述股道线圈设在对应的所述第二股道的中心线上。


3.根据权利要求1或2所述的道岔系统，其特征在于，所述第一股道的邻近所述分岔口的一端设有车辆感应器，所述车辆感应器与所述道岔控制器通讯连接。


4.根据权利要求1或2所述的道岔系统，其特征在于，进一步包括：
备用电源，所述备用电源与所述道岔控制器和所述股道线圈均电连接。


5.根据权利要求1或2所述的道岔系统，其特征在于，进一步包括：
道岔平台，所述道岔平台设在相邻两个所述第二股道之间，所述道岔平台上设有所述道岔控制器。


6.根据权利要求1或2所述的道岔系统，其特征在于，所述第一导向梁和每个所述第二导向梁的邻近所述分岔口的一端沿朝向所述分岔口中心的方向宽度逐渐减小。


7.根据权利要求1或2所述的道岔系统，其特征在于，所述第一导向梁设在所述第一股道的上表面上，所述第一股道的位于所述第一导向梁两侧的上表面为第一走行面，所述第一导向梁的侧面为第一导向面，所述第一导向梁的顶面为第一安全面；
所述第二导向梁设在对应的所述第二股道的上表面上，所述第二股道的位于所述第二导向梁两侧的上表面为第二走行面，所述第二导向梁的侧面为第二导向面，所述第二导向梁的顶面为第二安全面。


8.根据权利要求7所述的道岔系统，其特征在于，所述第一导向梁的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔桃华，颜学刚，杨志荣，谢志斌，潘灿辉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44