【技术实现步骤摘要】
轮对控制装置及具有该轮对控制装置的铁路车辆转向架
本专利技术涉及铁路车辆
，特别是涉及一种轮对控制装置及具有该轮对控制装置的铁路车辆转向架。
技术介绍
在铁路车辆通过曲线时，两个轮对具有趋于曲线径向位置能力的转向架称之为径向转向架。径向转向架能够在保证直线运行稳定性的同时，减少通过曲线时车轮的轮缘和轨道磨耗，降低运行噪音，提高转向架曲线通过性能，具有较大的经济意义和社会效益。自导向转向架为径向转向架的一种，其利用通过曲线时轨道与车轮之间的纵向蠕滑力，通过自身导向机构作用使前、后轮对趋向于曲线径向位置。目前，自导向转向架的导向机构多为连杆结构形式，主要包括两个交叉的连杆，具体地，两个交叉的连杆1直接与四个轴箱4连接，如图1所示，或者两个交叉的连杆1通过两个U形臂2结构与四个轴箱4连接，如图2所示；除了连杆结构形式外，导向机构也有其他结构形式，比如仍采用两个U形臂2结构与四个轴箱4连接，两个U形臂2之间通过单个弹性或刚性铰接节点3连接，如图3所示。在实际应用中，上述自导向转向架的导向机构存在下述不足...
【技术保护点】
1.铁路车辆转向架的轮对控制装置，其特征在于，包括两个传递组件，两个所述传递组件分别设于转向架在横向方向上的两侧部；/n所述传递组件包括两个传递装置，每个所述传递装置包括两个具有腔室的容纳部件及连通两个所述腔室的管路，两所述腔室和所述管路形成封闭空间，所述封闭空间内填充有不可压缩的流体介质；/n同一所述传递组件的两个所述传递装置中，第一传递装置的两个所述容纳部件分别设于对应侧前车轮中心的前侧和后车轮中心的前侧，第二传递装置的两个所述容纳部件分别设于对应侧前车轮中心的后侧和后车轮中心的后侧；/n并配置成：铁路车辆通过曲线时，所述转向架的前轮对向所述曲线的径向位置偏转时，能够作...
【技术特征摘要】
1.铁路车辆转向架的轮对控制装置，其特征在于，包括两个传递组件，两个所述传递组件分别设于转向架在横向方向上的两侧部；
所述传递组件包括两个传递装置，每个所述传递装置包括两个具有腔室的容纳部件及连通两个所述腔室的管路，两所述腔室和所述管路形成封闭空间，所述封闭空间内填充有不可压缩的流体介质；
同一所述传递组件的两个所述传递装置中，第一传递装置的两个所述容纳部件分别设于对应侧前车轮中心的前侧和后车轮中心的前侧，第二传递装置的两个所述容纳部件分别设于对应侧前车轮中心的后侧和后车轮中心的后侧；
并配置成：铁路车辆通过曲线时，所述转向架的前轮对向所述曲线的径向位置偏转时，能够作用于位于内侧的所述第二传递装置，以通过所述第二传递装置的流体介质的流动施加作用力于所述转向架的后轮对，以使所述后轮对朝所述曲线的径向位置偏转，铁路车辆驶出曲线，所述后轮对复位时，能够作用于位于内侧的所述第二传递装置，以通过所述第二传递装置的流体介质的流动施加作用力于所述前轮对，以使所述前轮对复位。
2.根据权利要求1所述的轮对控制装置，其特征在于，所述容纳部件包括形成所述腔室的腔壁部，所述腔壁部的至少部分壁部能够伸缩以增大或减小所述腔室的体积；所述容纳部件的所述至少部分壁部靠近与其对应的车轮中心设置。
3.根据权利要求2所述的轮对控制装置，其特征在于，所述容纳部件包括缸体和滑动插装于所述缸体的活塞部，所述活塞部与所述缸体的内周壁密封配合，所述活塞部的底壁、所述缸体的缸底壁，和所述活塞部与所述缸底壁之间的所述缸体的缸筒壁形成具有所...
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