一种电动汽车充电开关检测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车充电开关检测系统，该系统包括：硬件在环测试系统，硬件在环测试系统包括处理器和模拟量采集设备；电动汽车传导充电系统，电动汽车传导充电系统包括供电设备、充电接口和电动汽车，电动汽车内设置有车内充电开关单元和车载充电机；供电设备的供电控制信号输出端通过控制导引线与车内充电开关单元电连接，车内充电开关单元通过车载充电机与充电接口电连接，充电接口与供电设备的电源信号输出端电连接；模拟量采集设备与控制导引线电连接；处理器用于根据控制导引线的电压幅值确定车内充电开关单元的实时开关状态。本实用新型专利技术实施例提供的技术方案，通过硬件在环测试系统可以实时获取车内充电开关单元的开关状态。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车充电开关检测系统
本技术实施例涉及电池
，尤其涉及一种电动汽车充电开关检测系统。
技术介绍
电动汽车以车载电源为动力，可以解决燃油汽车带来的环境污染和能源短缺问题。电动汽车在充电过程中，连接车载充电机和供电设备的车内充电开关单元的开关状态与电动汽车的充电状态具有对应关系。因此在电动汽车充电过程中，通常会对连接车载充电机和供电设备的车内充电开关单元的开关状态进行检测，来验证车内充电开关单元的开关状态与电动汽车的充电状态是否对应。但是现有电动汽车在充电过程中，并不能实时获取连接车载充电机和供电设备的车内充电开关单元的开关状态。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供了一种电动汽车充电开关检测系统，可以实时获取车内充电开关单元的开关状态。本技术实施例提供了一种电动汽车充电开关检测系统，包括：硬件在环测试系统，所述硬件在环测试系统包括处理器和模拟量采集设备，所述处理器设置有模拟量采集通道，所述模拟量采集设备的信号输出端与所述模拟量采集通道电连接；电动汽车传导充电系统，所述电动汽车传导充电系统包括供电设备、充电接口和电动汽车，所述供电设备包括供电控制信号输出端和电源信号输出端，所述电动汽车内设置有车内充电开关单元和车载充电机；所述供电设备的供电控制信号输出端用于输出脉冲宽度调制信号，所述供电设备的供电控制信号输出端通过控制导引线与所述车内充电开关单元的第一端电连接，所述车内充电开关单元的第二端与所述车载充电机的第一端电连接，所述车载充电机的第二端与所述充电接口电连接，所述充电接口与所述供电设备的电源信号输出端电连接，所述充电接口用于将所述供电设备的电信号传输至所述车载充电机；所述模拟量采集设备的第一信号输入端与所述控制导引线电连接，用于实时采集所述控制导引线的电压幅值；所述处理器用于根据所述控制导引线的电压幅值确定所述车内充电开关单元的实时开关状态。可选地，所述电动汽车传导充电系统还包括充电状态确认电路，所述充电状态确认电路的第一端与所述电动汽车充电开关检测系统的公共接地端电连接；所述模拟量采集设备的第二信号输入端通过电连接确认线与所述充电状态确认电路的第二端电连接，用于采集所述电连接确认线和所述电动汽车充电开关检测系统的公共接地端之间的阻值；所述处理器用于根据所述电连接确认线和所述电动汽车充电开关检测系统的公共接地端之间的阻值以及所述控制导引线的电压幅值确定所述车内充电开关单元的实时开关状态与所述车内充电开关单元的理论开关状态是否相符。可选地，所述充电状态确认电路包括第一电阻、第二电阻和充电状态开关单元，所述第一电阻的第一端与所述第二电阻的第一端电连接，所述第二电阻的第二端与所述电连接确认线电连接，所述第一电阻的第二端与所述电动汽车充电开关检测系统的公共接地端电连接，所述充电状态开关单元的第一端与所述第二电阻的第一端电连接，所述充电状态开关单元的第二端与所述电动汽车充电开关检测系统的公共接地端电连接。可选地，所述供电设备设置有电源开关单元，所述电源开关单元的第一端与所述供电设备的电源信号输出端电连接，所述电源开关单元的第二端与所述充电接口电连接。可选地，所述电动汽车充电开关检测系统还包括电池管理系统，所述处理器与所述电池管理系统通信连接，所述处理器用于所述车内充电开关单元的实时开关状态与所述车内充电开关单元的理论开关状态不相符，发送电源开关单元打开控制信号；所述电池管理系统基于所述开关单元打开控制信号，控制所述电源开关单元处于打开状态，所述电源开关单元的控制端与所述电池管理系统的控制信号输出端电连接。可选地，所述电源开关单元包括继电器。可选地，所述供电设备的电源信号输出端用于输出交流电信号。可选地，所述模拟量采集设备包括示波器。可选地，所述模拟量采集设备包括万用表。可选地，所述模拟量采集设备包括信息采集板卡。本实施例提供的技术方案，硬件在环测试系统可以通过软件来准确模拟处理器和模拟量采集设备，硬件在环测试系统和电动汽车传导充电系统完成电动汽车充电开关检测系统的搭建。其中，模拟量采集设备用于实时采集控制导引线的电压幅值，处理器用于根据控制导引线的电压幅值确定车内充电开关单元的实时开关状态。附图说明图1为本技术实施例提供的一种电动汽车充电开关检测系统的结构示意图；图2为本技术实施例提供的另一种电动汽车充电开关检测系统的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。正如上述
技术介绍
中所述，现有电动汽车在充电过程中，并不能实时获取连接车载充电机和供电设备的车内充电开关单元的开关状态。究其原因，现有技术中通过实体模拟量采集设备，通过手动测量方式完成车内充电开关单元的开关状态的获取，这种测试方式导致并不能实时获取连接车载充电机和供电设备的车内充电开关单元的开关状态。针对上述技术问题，本技术实施例提供了如下技术方案：图1为本技术实施例提供的一种电动汽车充电开关检测系统的结构示意图。参见图1，该电动汽车充电开关检测系统包括：硬件在环测试系统10，硬件在环测试系统10包括处理器11和模拟量采集设备12，处理器11设置有模拟量采集通道，模拟量采集设备12的信号输出端A1与模拟量采集通道电连接；电动汽车传导充电系统20，电动汽车传导充电系统20包括供电设备21、充电接口22和电动汽车23，供电设备21包括供电控制信号输出端B1和电源信号输出端B2，电动汽车23内设置有车内充电开关单元S1和车载充电机231；供电设备21的供电控制信号输出端B1用于输出脉冲宽度调制信号，供电设备21的供电控制信号输出端B1通过控制导引线CP与车内充电开关单元S1的第一端电连接，车内充电开关单元S1的第二端与车载充电机231的第一端电连接，车载充电机231的第二端与充电接口22电连接，充电接口22与供电设备21的电源信号输出端B2电连接，充电接口22用于将供电设备21的电信号传输至车载充电机231；模拟量采集设备12的第一信号输入端A2与控制导引线CP电连接，用于实时采集控制导引线CP的电压幅值；处理器11用于根据控制导引线CP的电压幅值确定车内充电开关单元S1的实时开关状态。在本实施例中，车载充电机231用于为电动汽车提供直流电源信号。示例性的，处理器11用于根据控制导引线CP的电压幅值确定车内充电开关单元S1的实时开关状态的过程如下：供电设备21的供电控制信号输出端B1用于输出脉冲宽度调制信号，其脉冲宽度调制信号幅值是9V时，此时，车内充电开关单元S1的实时开关状态为打开状态；其脉冲宽度调制信号幅值从9V变化到6V后且保持在6V，车内充电开关单元S1的实时开关状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车充电开关检测系统，其特征在于，包括：/n硬件在环测试系统，所述硬件在环测试系统包括处理器和模拟量采集设备，所述处理器设置有模拟量采集通道，所述模拟量采集设备的信号输出端与所述模拟量采集通道电连接；/n电动汽车传导充电系统，所述电动汽车传导充电系统包括供电设备、充电接口和电动汽车，所述供电设备包括供电控制信号输出端和电源信号输出端，所述电动汽车内设置有车内充电开关单元和车载充电机；所述供电设备的供电控制信号输出端用于输出脉冲宽度调制信号，所述供电设备的供电控制信号输出端通过控制导引线与所述车内充电开关单元的第一端电连接，所述车内充电开关单元的第二端与所述车载充电机的第一端电连接，所述车载充电机的第二端与所述充电接口电连接，所述充电接口与所述供电设备的电源信号输出端电连接，所述充电接口用于将所述供电设备的电信号传输至所述车载充电机；/n所述模拟量采集设备的第一信号输入端与所述控制导引线电连接，用于实时采集所述控制导引线的电压幅值；/n所述处理器用于根据所述控制导引线的电压幅值确定所述车内充电开关单元的实时开关状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电开关检测系统，其特征在于，包括：
硬件在环测试系统，所述硬件在环测试系统包括处理器和模拟量采集设备，所述处理器设置有模拟量采集通道，所述模拟量采集设备的信号输出端与所述模拟量采集通道电连接；
电动汽车传导充电系统，所述电动汽车传导充电系统包括供电设备、充电接口和电动汽车，所述供电设备包括供电控制信号输出端和电源信号输出端，所述电动汽车内设置有车内充电开关单元和车载充电机；所述供电设备的供电控制信号输出端用于输出脉冲宽度调制信号，所述供电设备的供电控制信号输出端通过控制导引线与所述车内充电开关单元的第一端电连接，所述车内充电开关单元的第二端与所述车载充电机的第一端电连接，所述车载充电机的第二端与所述充电接口电连接，所述充电接口与所述供电设备的电源信号输出端电连接，所述充电接口用于将所述供电设备的电信号传输至所述车载充电机；
所述模拟量采集设备的第一信号输入端与所述控制导引线电连接，用于实时采集所述控制导引线的电压幅值；
所述处理器用于根据所述控制导引线的电压幅值确定所述车内充电开关单元的实时开关状态。


2.根据权利要求1所述的电动汽车充电开关检测系统，其特征在于，所述电动汽车传导充电系统还包括充电状态确认电路，所述充电状态确认电路的第一端与所述电动汽车充电开关检测系统的公共接地端电连接；
所述模拟量采集设备的第二信号输入端通过电连接确认线与所述充电状态确认电路的第二端电连接，用于采集所述电连接确认线和所述电动汽车充电开关检测系统的公共接地端之间的阻值；
所述处理器用于根据所述电连接确认线和所述电动汽车充电开关检测系统的公共接地端之间的阻值以及所述控制导引线的电压幅值确定所述车内充电开关单元的实时开关状态与所述车内充电开关单元的理论开关状态是否相符。


3.根据权利要求2所述的电动汽车充电开关检测系统，其特征在于，所述充电...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成龙，万里平，陈思远，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42