车用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于，提供一种车用空调装置，能一边将被调温对象的热量有效地利用于车室内的制热，一边消除循环制冷剂量的减少。车用空调装置(1)在制热运转中具有外部气体吸热制热模式和被调温对象吸热制热模式，并切换执行它们，其中，在所述外部气体吸热制热模式下，通过使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，并在减压之后在室外热交换器(7)中吸热，以对车室内进行制热，在所述被调温对象吸热制热模式下，通过使制冷剂在制冷剂‑热介质热交换器(64)中吸热，以对车室内进行制热。在制热运转中的启动时，以外部气体吸热制热模式启动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用空调装置
本专利技术涉及热泵式的车用空调装置，尤其涉及能从装设于车辆的蓄电池等被调温对象吸热而对车室内进行制热的车用空调装置。
技术介绍
因近年来的环境问题显现，以致利用从蓄电池供给的电力对行驶用马达进行驱动的混合动力汽车、电动汽车普及。此外，作为能够适用于这种车辆的空调装置，开发出一种空调装置，包括制冷剂回路，所述制冷剂回路连接有压缩机、散热器(室内热交换器)和室外热交换器，其中，上述压缩机将制冷剂压缩并排出，上述散热器(室内热交换器)设置于车室内侧并使制冷剂散热，上述室外热交换器设置于车室外侧并供外部气体通风，并且使制冷剂吸热或散热，所述空调装置执行制热模式(制热运转)，在所述制热模式(制热运转)中，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热并使在上述散热器中散热后的制冷剂在室外热交换器中吸热(例如，参照专利文献1)。另一方面，装设于车辆的蓄电池在充电中或放电中的自身发热而变成高温。若在这种状态下进行充放电，则存在劣化会加重，并最终引起工作不良而发生破损的危险。因而，开发出一种装置，能通过使被在制冷剂回路中循环的制冷剂冷却后的空气(热介质)循环至蓄电池，以对充电电池(蓄电池)的温度进行调节(例如，参照专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2014-213765号公报专利文献2：日本专利特开2016-90201号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题在此，若将使用制冷剂对蓄电池等装设于车辆的被调温对象进行冷却的被调温对象用热交换器设置于制冷剂回路，并通过该被调温对象用热交换器使制冷剂间接地(经由热介质)或直接地从被调温对象(蓄电池等)中吸热，并将该热量运送到散热器，从而能对车室内进行制热，则能抑制室外热交换器的结霜以延长制热运转时间。然而，在进行仅通过被调温对象用热交换器使制冷剂吸热的运转的情况下，制冷剂不会流至室外热交换器，而流至仅被调温对象用热交换器。此外，在这种情况下，在被调温对象的温度影响下，压缩机的吸入压力变得高于外部气体饱和压力。即，在由于包括室外热交换器内的制冷剂回路的区域的压力变得低于仅通过被调温对象用热交换器使制冷剂吸热的运转中的压缩机的吸入压力(高于外部气体饱和压力)，因此，在制冷剂积存于包括室外热交换器内的制冷剂回路的区域的情况下，无法将上述积存的制冷剂回收到包括压缩机的制冷剂回路的制冷剂循环区域，从而会发生循环制冷剂量减少而无法发挥充分的制热性能的问题。本专利技术为了解决上述现有技术的技术问题而作的，其目的在于提供一种车用空调装置，能一边将被调温对象的热量有效地利用于车室内的制热中，一边还能消除循环制冷剂量的减少。解决技术问题所采用的技术方案技术方案1的专利技术的车用空调装置包括压缩机、室内热交换器、室外热交换器和控制装置，并对车室内进行空气调节，其中，所述压缩机对制冷剂进行压缩，所述室内热交换器用于使供给至车室内的空气与制冷剂进行热交换，所述室外热交换器设置于车室外，其特征是，包括被调温对象用热交换器，所述被调温对象用热交换器用于使用制冷剂对装设于车辆的被调温对象的温度进行调节，具有使用室内热交换器对车室内进行制热的制热运转，在所述制热运转中具有外部气体吸热制热模式和被调温对象吸热制热模式，控制装置切换并执行所述外部气体吸热制热模式和所述被调温对象吸热制热模式，其中，在所述外部气体吸热制热模式下，通过使从压缩机排出的制冷剂在室内热交换器中散热，并在使散热后的所述制冷剂减压之后在室外热交换器中吸热，以对车室内进行制热，在所述被调温对象吸热制热模式下，通过使从压缩机排出的制冷剂在室内热交换器中散热，并在使散热后的所述制冷剂减压之后在被调温对象用热交换器中吸热，以对车室内进行制热，并且所述控制装置在制热运转中的启动时，以外部气体吸热制热模式启动。技术方案2的专利技术的车用空调装置是在上述专利技术的基础上，其特征是，在制热运转中还具有组合制热模式，在所述组合制热模式下，通过使从压缩机排出的制冷剂在室内热交换器中散热，并在使散热后的所述制冷剂减压之后，在室外热交换器和被调温对象用热交换器中吸热，以对车室内进行制热，所述控制装置切换并执行外部气体吸热制热模式、组合制热模式和被调温对象吸热制热模式，并且在制热运转中的启动时，以外部气体吸热制热模式或组合制热模式启动。技术方案3的专利技术的车用空调装置包括压缩机、室内热交换器、室外热交换器和控制装置，并对车室内进行空气调节，其中，所述压缩机对制冷剂进行压缩，所述室内热交换器用于使供给至车室内的空气与制冷剂进行热交换，所述室外热交换器设置于车室外，其特征是，包括被调温对象用热交换器，所述被调温对象用热交换器用于使用制冷剂对装设于车辆的被调温对象的温度进行调节，具有使用室内热交换器对车室内进行制热的制热运转，在所述制热运转中具有被调温对象吸热制热模式和组合制热模式，控制装置切换并执行所述被调温对象吸热制热模式和所述组合制热模式，其中，在所述被调温对象吸热制热模式下，通过使从压缩机排出的制冷剂在室内热交换器中散热，并在使散热后的所述制冷剂减压之后在被调温对象用热交换器中吸热，以对车室内进行制热，在所述组合制热模式下，通过使从压缩机排出的制冷剂在室内热交换器中散热，并在使散热后的所述制冷剂减压之后在室外热交换器和被调温对象用热交换器中吸热，以对车室内进行制热，并且控制装置在制热运转中的启动时，以组合制热模式启动。技术方案4的专利技术的车用空调装置在上述各专利技术的基础上，其特征是，控制装置基于被调温对象用热交换器所要求的要求被调温对象冷却能力来切换执行各个模式。技术方案5的专利技术的车用空调装置在上述专利技术的基础上，其特征是，在以外部吸热制热模式、或是以所述外部气吸热制热模式或组合制热模式、抑或是以所述组合制热模式下启动之后，当规定的启动条件成立了的情况下，控制装置执行基于要求被调温对象冷却能力选择的任一个模式。技术方案6的专利技术的车用空调装置在上述专利技术的基础上，其特征是，启动条件是从启动开始经过了规定时间、压缩机的吸入制冷剂压力下降至规定值以下且经过了规定时间、压缩机的吸入制冷剂温度下降至规定值以下且经过了规定时间中的任一个，或是它们的组合，抑或是它们的全部。专利技术效果根据技术方案1的专利技术，由于车用空调装置包括压缩机、室内热交换器、室外热交换器和控制装置，并对车室内进行空气调节，其中，所述压缩机对制冷剂进行压缩，所述室内热交换器用于使供给至车室内的空气与制冷剂进行热交换，所述室外热交换器设置于车室外，包括被调温对象用热交换器，所述被调温对象用热交换器用于使用制冷剂对装设于车辆的被调温对象的温度进行调节，具有使用室内热交换器对车室内进行制热的制热运转，在所述制热运转中具有外部气体吸热制热模式和被调温对象吸热制热模式，控制装置切换并执行所述外部气体吸热制热模式和所述被调温对象吸热制热模式，其中，在所述外部气体吸热制热模式下，通过使从压缩机排出的制冷剂在室内热交换器中散热，并在使散热后的所述制冷剂减压之后在室外热交换器中吸热，以对车室内进行制热，在所述被调温本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用空调装置，包括压缩机、室内热交换器、室外热交换器和控制装置，并对车室内进行空气调节，其中，/n所述压缩机对制冷剂进行压缩，/n所述室内热交换器用于使供给至所述车室内的空气与所述制冷剂进行热交换，/n所述室外热交换器设置于车室外，/n其特征在于，/n包括被调温对象用热交换器，所述被调温对象用热交换器用于使用所述制冷剂对装设于车辆的被调温对象的温度进行调节，/n具有使用所述室内热交换器对所述车室内进行制热的制热运转，/n在所述制热运转中具有外部气体吸热制热模式和被调温对象吸热制热模式，所述控制装置切换并执行所述外部气体吸热制热模式和所述被调温对象吸热制热模式，其中，/n在所述外部气体吸热制热模式下，通过使从所述压缩机排出的所述制冷剂在所述室内热交换器中散热，并在使散热后的所述制冷剂减压之后在所述室外热交换器中吸热，以对所述车室内进行制热，/n在所述被调温对象吸热制热模式下，通过使从所述压缩机排出的所述制冷剂在所述室内热交换器中散热，并在使散热后的所述制冷剂减压之后在所述被调温对象用热交换器中吸热，以对所述车室内进行制热，/n并且所述控制装置在所述制热运转中的启动时，以所述外部气体吸热制热模式启动。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180927 JP 2018-1817781.一种车用空调装置，包括压缩机、室内热交换器、室外热交换器和控制装置，并对车室内进行空气调节，其中，
所述压缩机对制冷剂进行压缩，
所述室内热交换器用于使供给至所述车室内的空气与所述制冷剂进行热交换，
所述室外热交换器设置于车室外，
其特征在于，
包括被调温对象用热交换器，所述被调温对象用热交换器用于使用所述制冷剂对装设于车辆的被调温对象的温度进行调节，
具有使用所述室内热交换器对所述车室内进行制热的制热运转，
在所述制热运转中具有外部气体吸热制热模式和被调温对象吸热制热模式，所述控制装置切换并执行所述外部气体吸热制热模式和所述被调温对象吸热制热模式，其中，
在所述外部气体吸热制热模式下，通过使从所述压缩机排出的所述制冷剂在所述室内热交换器中散热，并在使散热后的所述制冷剂减压之后在所述室外热交换器中吸热，以对所述车室内进行制热，
在所述被调温对象吸热制热模式下，通过使从所述压缩机排出的所述制冷剂在所述室内热交换器中散热，并在使散热后的所述制冷剂减压之后在所述被调温对象用热交换器中吸热，以对所述车室内进行制热，
并且所述控制装置在所述制热运转中的启动时，以所述外部气体吸热制热模式启动。


2.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，
在所述制热运转中还具有组合制热模式，
在所述组合制热模式下，通过使从所述压缩机排出的所述制冷剂在所述室内热交换器中散热，并在使散热后的所述制冷剂减压之后，在所述室外热交换器和所述被调温对象用热交换器中吸热，以对所述车室内进行制热，
所述控制装置切换并执行所述外部气体吸热制热模式、所述组合制热模式和所述被调温对象吸热制热模式，
并且在所述制热运转中的启动时，以所述外部气体吸热制热模式或所述组合制热模式启动。


3.一种车用空调装置，包括压缩机、室内热交换器、室外热交换器和控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：石関徹也，东宫武史，冈本佳之，松村尭之，
申请(专利权)人：三电汽车空调系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP