便于装配的减速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种便于装配的减速箱。一种便于装配的减速箱，其特征在于包括箱体和减速组件，所述减速组件包括第一轴承、限位套、第二轴承、减速箱输出轴和联动齿轮，所述箱体设有内腔及与内腔连通的减速箱输出轴固定孔，所述第一轴承、限位套、第二轴承套设固定在减速箱输出轴上并固定于减速箱输出轴固定孔内，所述联动齿轮固定于减速箱输出轴内端并位于内腔中，所述减速箱输出轴固定孔由外至内依次包括孔一段、孔二段、孔三段，所述第一轴承固定于孔一段内，所述第二轴承固定于孔三段内，所述限位套固定于孔二段内并被限制在第一轴承与第二轴承之间。本实用新型专利技术具有能减少装配工序以提高装配效率、便于减速箱输出轴固定孔加工的优点。

【技术实现步骤摘要】
便于装配的减速箱
本技术涉及一种便于装配的减速箱。
技术介绍
由图1所示，减速箱内需进行减速组件的装配，减速箱的箱体1包括用于容纳减速组件的内腔11减速箱还包括用于封闭内腔的箱盖，减速组件包括输入轴组件、传动轴组件和输出轴组件，输入轴组件包括电机输出轴，传动轴组件包括传动轴及固定于传动轴上的减速齿轮，输出轴组件包括减速箱输出轴12、固定于减速箱输出轴上的联动齿轮13、上轴承14、下轴承15。其中，箱体具有用于容纳减速齿轮、联动齿轮的内腔11，且箱体上设有用于固定电机输出轴的电机输出轴固定孔18、用于固定传动轴的两个传动轴固定孔19、用于固定减速箱输出轴12的减速箱输出轴固定孔16，电机输出轴固定孔18和减速箱输出轴固定孔15分别位于内腔相对两侧的其中一侧。其中，减速箱输出轴固定孔16设有向内侧延伸的凸起17，防止上轴承14的轴向面与下轴承15的轴向面接触。上述减速箱的安装过程中，会先进行输出轴组件和传动轴组件的压装，再将减速箱与电机固定，以使输入轴组件的电机输出轴与传动轴上的减速齿轮啮合。在进行输出轴组件的压装时，需要分别从减速箱输出轴固定孔的两端对轴承进行压装，装配效率低。
技术实现思路
本技术目的是提供一种装配效率高的减速箱。为实现上述目的，本技术采用如下方案：一种便于装配的减速箱，其特征在于包括箱体和减速组件，所述减速组件包括第一轴承、限位套、第二轴承、减速箱输出轴和联动齿轮，所述箱体设有内腔及与内腔连通的减速箱输出轴固定孔，所述第一轴承、限位套、第二轴承套设固定在减速箱输出轴上并固定于减速箱输出轴固定孔内，所述联动齿轮固定于减速箱输出轴内端并位于内腔中，所述减速箱输出轴固定孔由外至内依次包括孔一段、孔二段、孔三段，所述第一轴承固定于孔一段内，所述第二轴承固定于孔三段内，所述限位套固定于孔二段内并被限制在第一轴承与第二轴承之间。减速箱装配时，先将第一轴承、限位套、第二轴承套设在减速箱输出轴上，接着将减速箱输出轴连带第一轴承、限位套、第二轴承伸入减速箱输出轴固定孔，最后将减速箱输出轴装配至减速箱输出轴固定孔内并与放置在内腔中的联动齿轮配合。由于限位套限制第一轴承与第二轴承的位置，没有减速箱输出轴固定孔向内延伸的凸起的阻碍，第一轴承与第二轴承均能一次性从减速箱输出轴固定孔的外端进行压装，减少装配工序以提高装配效率。没有减速箱输出轴固定孔向内侧延伸的凸起，便于减速箱输出轴固定孔的加工。本技术具有能减少装配工序以提高装配效率、便于减速箱输出轴固定孔加工的优点。作为优选，所述限位套上端外径小于第一轴承外圈的内径，所述限位套下端外径小于所述第二轴承外圈的内径。上述设置的限位套可以减少减速箱输出轴转动的阻力，提高减速箱的性能。作为优选，所述孔一段的内径大于所述孔二段的内径，所述孔二段的内径大于所述孔三段的内径，所述孔一段与所述孔二段形成台阶面以支撑所述第一轴承。台阶面的设置第一轴承的位置，防止第一轴承压装到位后继续向下移动。孔二段的内径大于孔三段的内径，当第一轴承、限位套、第二轴承套设在减速箱输出轴并准备压装时，第二轴承可以位于孔二段内。作为优选，所述孔一段内设有卡簧槽。卡簧槽内可以设有卡簧以防止第一轴承在减速箱使用过程中脱出。作为优选，所述减速箱输出轴由外至内包括轴一段、轴二段、轴三段、轴四段，所述第一轴承套设在所述轴一段的外侧，所述限位套套设在所述轴二段的外侧，所述第二轴承套设在所述轴三段的外侧，所述联动齿轮套设在所述轴四段的外侧，所述轴一段的外径大于所述轴二段的外径，所述轴二段的外径大于所述轴三段的外径。轴一段与轴二段间形成有台阶面以限制限位套的位置，轴二段与周三段间形成有台阶面以限制第二轴承的位置。本技术具有能减少装配工序以提高装配效率、便于减速箱输出轴固定孔加工的优点。附图说明图1为现有齿轮箱的结构示意图；图2为本技术专利的一种结构示意图；图3为本技术专利的另一种结构示意图。具体实施方式由图2至图3所示，本技术公开了一种便于装配的减速箱，包括箱体2和减速组件，减速组件包括第一轴承5、限位套6、第二轴承7、减速箱输出轴8和联动齿轮9，箱体2设有内腔4及与内腔4连通的减速箱输出轴固定孔3，第一轴承5、限位套6、第二轴承7套设固定在减速箱输出轴8上并固定于减速箱输出轴固定孔3内，减速箱输出轴8延伸至减速箱2外，联动齿轮9固定于减速箱输出轴8内端并位于内腔4中，减速箱输出轴固定孔3由外至内依次包括孔一段31、孔二段32、孔三段33，第一轴承5固定于孔一段31内，第二轴承7固定于孔三段33内，限位套6固定于孔二段32内并被限制在第一轴承5与第二轴承7之间。其中，限位套6上端外径小于第一轴承5外圈的内径，限位套6下端外径小于第二轴承7外圈的内径。其中，孔一段31的内径大于孔二段32的内径，孔二段32的内径大于孔三段33的内径，孔一段31与孔二段32形成台阶面以支撑第一轴承5。其中，孔一段31远离台阶面的一侧设有卡簧槽311，卡簧槽内可以设有卡簧防止第一轴承在减速箱使用时脱出。其中，减速箱输出轴8由外至内包括轴一段81、轴二段82、轴三段83、轴四段84，第一轴承5套设在轴一段81的外侧，限位套6套设在轴二段82的外侧，第二轴承7套设在轴三段83的外侧，联动齿轮9套设在轴四段84的外侧，轴一段81的外径大于轴二段82的外径，轴二段82的外径大于轴三段83的外径。如图1至图3所示，现有齿轮箱设有两个传动轴固定孔19、电机输出轴固定孔18。本技术也设有两个传动轴固定孔21与电机输出轴固定孔22，电机输出轴固定孔22与减速箱输出轴固定孔3同轴设置。本技术装配时，将减速箱装配装置的定位座穿过箱体的电机输出轴固定孔以伸入箱体的内腔中，同时将联动齿轮从内腔的开口处放入内腔中且使得定位座的导向柱伸入联动齿轮；然后将第一轴承、限位套、第二轴承套设在减速箱输出轴上，最后将减速箱输出轴装配至减速箱输出轴固定孔中。本技术具有能减少装配工序以提高装配效率、便于减速箱输出轴固定孔加工的优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于装配的减速箱，其特征在于包括箱体和减速组件，所述减速组件包括第一轴承、限位套、第二轴承、减速箱输出轴和联动齿轮，所述箱体设有内腔及与内腔连通的减速箱输出轴固定孔，所述第一轴承、限位套、第二轴承套设固定在减速箱输出轴上并固定于减速箱输出轴固定孔内，所述联动齿轮固定于减速箱输出轴内端并位于内腔中，所述减速箱输出轴固定孔由外至内依次包括孔一段、孔二段、孔三段，所述第一轴承固定于孔一段内，所述第二轴承固定于孔三段内，所述限位套固定于孔二段内并被限制在第一轴承与第二轴承之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于装配的减速箱，其特征在于包括箱体和减速组件，所述减速组件包括第一轴承、限位套、第二轴承、减速箱输出轴和联动齿轮，所述箱体设有内腔及与内腔连通的减速箱输出轴固定孔，所述第一轴承、限位套、第二轴承套设固定在减速箱输出轴上并固定于减速箱输出轴固定孔内，所述联动齿轮固定于减速箱输出轴内端并位于内腔中，所述减速箱输出轴固定孔由外至内依次包括孔一段、孔二段、孔三段，所述第一轴承固定于孔一段内，所述第二轴承固定于孔三段内，所述限位套固定于孔二段内并被限制在第一轴承与第二轴承之间。


2.根据权利要求1所述的便于装配的减速箱，其特征在于所述限位套上端外径小于第一轴承外圈的内径，所述限位套下端外径小于所述第二轴承外圈的内径。

【专利技术属性】
技术研发人员：卢君剑，单科迪，郑磊，汪喜财，
申请(专利权)人：横店集团英洛华电气有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33