一种新能源汽车的电池箱及其控制方法技术

本申请提供一种新能源汽车的电池箱及其控制方法，在装置方面，在电池箱内部设置有多个温度传感器，并同时配置有两套降温装置和一套升温装置。当各温度传感器检测到的温度均值过高时，启动第一套降温装置，当检测到的温度均值过高，且存在某一处温度明显异常的情况下，启动第二套降温装置，起到快速降温的效果。当室内外温度较低时，需要启动发热单元，并以一个较低的发热功率值运行，当各温度传感器检测到的温度均值过低时，则需要以一个较高的发热功率值运行发热单元，以达到电池正常充电的需要。本申请提供的新能源汽车的电池箱及其控制方法，提供及时且精准的双向控温，保护电池的同时降低新能源车的系统风险。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的电池箱及其控制方法
本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种新能源汽车的电池箱及其控制方法。
技术介绍
新能源汽车主要包括混合动力汽车和纯电动汽车两类，其中，纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。电池是新能源汽车的核心，电池的好坏直接影响到新能源汽车的性能。电池一般需要放置在新能源汽车的电池箱内，以达到保护电池的目的。但是，电池箱的密闭结构容易增加蓄电池的温控难度。当汽车长时间高速行驶时耗电量大，迫使电池极板急剧烈反应，电池外壳的热度将急剧升高。在电池箱这种密闭空间下，很容易导致蓄电池异常发热，损伤电池性能，导致电池寿命下降，甚至影响电动汽车的行驶安全。基于上述不利影响，可以通过改善电池本身性能，提升电池容量及充放电性能来缓解，但是电池研发的难度大、成本高，且周期长，为了快速找到解决方案，设计一种新型电池箱结构也是一种很好的切入点。针对以上弊端，现有电池箱通常通过测温装置配合简单的散热元件进行温度调控，无论是测温精度还是温度调节的及时性均无法得到满足，威胁电动汽车的行驶安全。另外，现有温度调控技术多集中在降温方面，常常忽视因电池温度过低导致的电池容量下降以及充电不顺的情况。因此，研发一种能够温度双向调节且满足调控及时性需求的电池箱是延长电池寿命、确保汽车安全性不可缺少的一环。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的不足，提供一种新能源汽车的电池箱及其控制方法，以解决
技术介绍
中电池箱无法满足双向控温且控温不及时的问题。本专利技术是通过如下技术方案实现的，第一方面，本申请提供一种新能源汽车的电池箱，包括箱体、箱盖以及设置于所述箱体内的电池托盘，所述电池托盘上可拆卸设有多个支撑板，所述支撑板将所述电池托盘与所述箱体形成的空间分隔成多个用于容纳电池的容纳腔；所述箱体相对的两个侧壁上分别设置有第一温度传感器和第二温度传感器，所述支撑板两侧的外壁上分别设置有第三温度传感器和第四温度传感器，所述箱体侧壁上设置有发热单元，所述箱盖内侧设置有第一风机以及与所述第一风机相连通的第一通风孔，所述电池托盘和所述箱体底部分别设置有第二通风孔和第三通风孔；所述电池托盘下方的箱体内设置有电池托盘的升降装置，所述升降装置包括驱动电机和螺纹杆，所述螺纹杆靠近所述箱体的一端可转动的固定于箱体底部，所述螺纹杆的另一端与伸缩套螺纹连接，所述伸缩套与所述电池托盘的底部相连接，所述螺纹杆与所述驱动电机上均设置有传动齿轮，所述螺纹杆和所述驱动电机通过传动齿轮和缠绕在所述传动齿轮上的传动链条连接；所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器、所述第四温度传感器、所述发热单元、所述第一风机、所述驱动电机均与控制器电连接。优选的，所述螺纹杆包括主动螺纹杆、第一从动螺纹杆和第二从动螺纹杆，所述主动螺纹杆、第一从动螺纹杆和第二从动螺纹杆的下部分别固定有传动齿轮，所述驱动电机与所述主动螺纹杆之间、所述主动螺纹杆与所述第一从动螺纹杆之间、所述第一从动螺纹杆与所述第二从动螺纹杆之间分别通过传动齿轮和缠绕在传动齿轮上的传动链条连接。优选的，所述电池托盘的上表面设置有多个第一凹槽，所述第一凹槽内设置有第二风机，所述第二风机与所述控制器相连。优选的，所述支撑板包括横板，以及在所述横板上间隔设置的多个竖板，所述竖板表面设置有凹部和凸部，所述第三温度传感器和第四温度传感器设置于所述凹部内。优选的，所述箱盖内设置有腔体，所述腔体外设置有隔热层，所述腔体顶部设置有注水口，所述腔体底部设置有多个出水口，所述出水口处设置有第一电磁阀，所述竖板为中空结构，所述中空结构内存储有制冷剂，所述竖板的顶部设置有与所述出水口配合的入水口，所述竖板上表面设置有压力传感器，所述第一电磁阀、压力传感器均与所述控制器电连接。优选的，所述箱体的内壁上设置有传送装置，所述传送装置包括至少一组传送辊，所述传送辊的至少一端通过固定板连接。优选的，所述箱体两侧内壁分别设置有用于支撑所述电池托盘的支撑台，所述支撑台顶部固定有弹性件。第二方面，本申请提供一种新能源汽车的电池箱的控制方法，所述方法包括：获取第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、第四温度传感器检测到的温度数据；当所述温度数据的平均值高于第一高温阈值时，启动第一风机；当所述温度数据的平均值高于第一高温阈值且所述温度数据中任意一个温度数据高于第二高温阈值时，关闭第一风机，启动升降装置；当所述温度数据的平均值低于第一低温阈值时，以第一发热功率值启动发热单元；当所述温度数据的平均值低于第二低温阈值时，以高于所述第一发热功率值的第二发热功率值启动发热单元。优选的，所述当所述温度数据的平均值高于第一高温阈值且所述温度数据中任意一个温度数据高于第二高温阈值时，关闭第一风机，启动升降装置之后，还包括：检测压力传感器上报的压力检测值是否大于预设压力值；如所述压力检测值大于预设压力值，则开启所述第一电磁阀。本专利技术实施例提供的技术方案可以包含以下有益效果：本申请提供一种新能源汽车的电池箱及其控制方法，在装置方面，在电池箱内部设置有多个温度传感器，通过对电池侧面、底面的全面测温，确保检测的准确性。在电池箱内同时配置有两套降温装置和一套升温装置。当各温度传感器检测到的温度均值过高时，启动第一套降温装置，即通过第一风机转动，促进箱体内空气沿着第一通风孔、第二通风孔、第三通风孔流动，增强箱体内空气流动性，起到降温效果。当检测到的温度均值过高，且存在某一处温度明显异常的情况下，表面电池可能出现短路、自然等严重事件，如不采取措施及时降温，可能损伤车辆甚至威胁人身安全，此时，启动第二套降温装置，即通过升降装置带动支撑板上升，利用支撑板将箱盖顶开，车头进气格栅内的大量空气瞬间进入箱体内，起到快速降温的效果。另外，当室内外温度较低时，电池箱内部的温度也会随之下降，当各温度传感器检测到的温度均值较低时，则会影响电池正常充电和电池寿命，此时，需要启动发热单元，并以一个较低的发热功率值运行，以免温度升高过快，影响电池箱内部的温度平衡，同时导致电池局部过热，影响电池正常使用；当各温度传感器检测到的温度均值过低时，则需要以一个较高的发热功率值运行发热单元，以达到电池正常充电的需要。本申请提供的新能源汽车的电池箱及其基础上的控制方法，能够提供及时且精准的双向控温，保护电池的同时降低新能源车的系统风险。附图说明为了更清楚的说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见的，对于本领域技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的第一种新能源汽车的电池箱的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种螺纹杆的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种新能源汽车电池箱控制方法的流程示意图；...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车的电池箱，其特征在于，包括箱体（1）、箱盖（2）以及设置于所述箱体（1）内的电池托盘（3），所述电池托盘（3）上可拆卸设有多个支撑板（4），所述支撑板（4）将所述电池托盘（3）与所述箱体（1）形成的空间分隔成多个用于容纳电池的容纳腔（5）；/n所述箱体（1）相对的两个侧壁上分别设置有第一温度传感器（11）和第二温度传感器（12），所述支撑板（4）两侧的外壁上分别设置有第三温度传感器（13）和第四温度传感器（14），所述箱体（1）侧壁设置有发热单元（6），所述箱盖（2）内侧设置有第一风机（22）以及与所述第一风机（22）相连通的第一通风孔（23），所述电池托盘（3）和所述箱体（1）底部分别设置有第二通风孔（31）和第三通风孔（19）；/n所述电池托盘（3）下方的箱体（1）内设置有电池托盘（3）的升降装置，所述升降装置包括驱动电机（18）和螺纹杆（7），所述螺纹杆（7）靠近所述箱体（1）的一端可转动的固定于箱体（1）底部，所述螺纹杆（7）的另一端与伸缩套（8）螺纹连接，所述伸缩套（8）与所述电池托盘（3）的底部相连接，所述螺纹杆（7）与所述驱动电机（18）上均设置有传动齿轮（9），所述螺纹杆（7）和所述驱动电机（18）通过传动齿轮（9）和缠绕在所述传动齿轮（9）上的传动链条（10）相连接；/n所述第一温度传感器（11）、所述第二温度传感器（12）、所述第三温度传感器（13）、所述第四温度传感器（14）、所述发热单元（6）、所述第一风机（22）、所述驱动电机（18）均与控制器连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的电池箱，其特征在于，包括箱体（1）、箱盖（2）以及设置于所述箱体（1）内的电池托盘（3），所述电池托盘（3）上可拆卸设有多个支撑板（4），所述支撑板（4）将所述电池托盘（3）与所述箱体（1）形成的空间分隔成多个用于容纳电池的容纳腔（5）；
所述箱体（1）相对的两个侧壁上分别设置有第一温度传感器（11）和第二温度传感器（12），所述支撑板（4）两侧的外壁上分别设置有第三温度传感器（13）和第四温度传感器（14），所述箱体（1）侧壁设置有发热单元（6），所述箱盖（2）内侧设置有第一风机（22）以及与所述第一风机（22）相连通的第一通风孔（23），所述电池托盘（3）和所述箱体（1）底部分别设置有第二通风孔（31）和第三通风孔（19）；
所述电池托盘（3）下方的箱体（1）内设置有电池托盘（3）的升降装置，所述升降装置包括驱动电机（18）和螺纹杆（7），所述螺纹杆（7）靠近所述箱体（1）的一端可转动的固定于箱体（1）底部，所述螺纹杆（7）的另一端与伸缩套（8）螺纹连接，所述伸缩套（8）与所述电池托盘（3）的底部相连接，所述螺纹杆（7）与所述驱动电机（18）上均设置有传动齿轮（9），所述螺纹杆（7）和所述驱动电机（18）通过传动齿轮（9）和缠绕在所述传动齿轮（9）上的传动链条（10）相连接；
所述第一温度传感器（11）、所述第二温度传感器（12）、所述第三温度传感器（13）、所述第四温度传感器（14）、所述发热单元（6）、所述第一风机（22）、所述驱动电机（18）均与控制器连接。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车的电池箱，其特征在于，所述螺纹杆（7）包括主动螺纹杆（71）、第一从动螺纹杆（72）和第二从动螺纹杆（73），所述主动螺纹杆（71）、第一从动螺纹杆（72）和第二从动螺纹杆（73）的下部分别固定有传动齿轮（9），所述驱动电机（18）与所述主动螺纹杆（71）之间、所述主动螺纹杆（71）与所述第一从动螺纹杆（72）之间、所述第一从动螺纹杆（72）与所述第二从动螺纹杆（73）之间分别通过传动齿轮（9）和缠绕在传动齿轮（9）上的传动链条（10）连接。


3.根据权利要求1所述的新能源汽车的电池箱，其特征在于，所述电池托盘（3）的上表面设置有多个第一凹槽（32），所述第一凹槽（32）内设置有第二风机（33），所述第二风机（33）与所述控制器相连。


4.根据权利要求1所述的新能...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冠琴，
申请(专利权)人：潍坊科技学院，
类型：发明
国别省市：山东;37