一种通用型变流器模块化负载系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种通用型变流器模块化负载系统及控制方法，包括控制单元、多个总开关、多个子开关和多组模块化阻感负载，各组模块化阻感负载均包括多个并联的子阻感负载；各总开关与模块化阻感负载一一对应设置；各子开关与子阻感负载一一对应设置；控制单元与各总开关相连，用于控制各总开关的通断来控制对应模块化阻感负载的投入与切除，以得到不同功率等级的负载功率；控制单元与各子开关相连，用于控制各子开关的通断以控制对应子阻感负载的投入与切除，以适应变流器不同输出电压等级。本发明专利技术的负载系统及控制方法具有兼容性强、通用性好、模块化设计、连续输出、自动化程度高以及多重保护等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种通用型变流器模块化负载系统及其控制方法
本专利技术主要涉及变流器测试
，特指一种通用型变流器模块化负载系统及其控制方法。
技术介绍
近年来，随着我国经济的快速发展，以高铁、地铁、城轨和机车为代表的电力轨道交通运输业得到了快速发展。变流器作为电力轨道交通列车的核心部件之一，分为牵引变流器(主变)和辅助变流器(辅变)两种功能的变流器，其中主变提供牵引动力电源，辅变提供列车照明、通风、空调供电电源，不管是主变还是辅变在装车前均需进行严格的出厂试验。功率考核试验是辅变出厂试验的必做试验类型，目前进行功率考核的负载主要有：如图1(a)所示的纯电阻负载，如图1(b)所示的纯电感负载，如图1(c)所示的阻感负载三种负载方式。其中，纯电阻负载，可完全模拟辅变有功输出，但存在能耗高、发热严重的缺点；纯电感负载能考核辅变输出电流能力，但由于纯电感负载不消耗有功功率，无法有效考核辅助变流器实际输出有功功率问题；阻感负载既能考核有功功率又能考核辅变电流输出能力，一般采用此种方式作为辅变功率考核的负载。然而，目前一方面由于辅变类型较多，存在38本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通用型变流器模块化负载系统，其特征在于，包括控制单元、多个总开关、多个子开关和多组模块化阻感负载，各组模块化阻感负载均包括多个并联的子阻感负载；各所述总开关与所述模块化阻感负载一一对应设置；各所述子开关与所述子阻感负载一一对应设置；所述控制单元与各所述总开关相连，用于控制各所述总开关的通断来控制对应模块化阻感负载的投入与切除，以得到不同功率等级的负载功率；所述控制单元与各所述子开关相连，用于控制各所述子开关的通断以控制对应子阻感负载的投入与切除，以适应变流器不同输出电压等级。/n

【技术特征摘要】
1.一种通用型变流器模块化负载系统，其特征在于，包括控制单元、多个总开关、多个子开关和多组模块化阻感负载，各组模块化阻感负载均包括多个并联的子阻感负载；各所述总开关与所述模块化阻感负载一一对应设置；各所述子开关与所述子阻感负载一一对应设置；所述控制单元与各所述总开关相连，用于控制各所述总开关的通断来控制对应模块化阻感负载的投入与切除，以得到不同功率等级的负载功率；所述控制单元与各所述子开关相连，用于控制各所述子开关的通断以控制对应子阻感负载的投入与切除，以适应变流器不同输出电压等级。


2.根据权利要求1所述的通用型变流器模块化负载系统，其特征在于，各所述模块化阻感负载的功率等级按照等比数列进行配置；各所述模块化阻感负载的功率等级Am＝2×Am-1，其中m≥2且m∈N+；
其中Kn＝Sm时，则各所述模块化阻感负载的功率等级为A1、A2、A3…Am；
其中Kn＞Sm时，则各所述模块化阻感负载的功率等级为A1、A2、A3…Am、Kn-Sm；
其中Kn为试验额定负载功率，Sm为等比数列Am的前m项和。


3.根据权利要求2所述的通用型变流器模块化负载系统，其特征在于，各组模块化阻感负载中的子阻感负载数量为两个，分别为第一子阻感负载和第二子阻感负载，对应的变流器输出电压等级分别为第一输出电压等级和第二输出电压等级，其中第一输出电压等级大于所述第二输出电压等级；在对应第一输出电压等级时，控制对应的子开关投入对应的第一子阻感负载；在对应第二输出电压等级时，控制对应的子开关投入第一子阻感负载和第二子阻感负载。


4.根据权利要求3所述的通用型变流器模块化负载系统，其特征在于，各所述第一子阻感负载中的电阻之和Rn1在第一输出电压等级下为各所述第一子阻感负载中的电阻之和Ln1在第一输出电压等级下为其中Kn为额定负载功率，为功率因数，ω为角频率。


5.根据权利要求4所述的通用型变流器模块化负载系统，其特征在于，各所述第二子阻感负载中的电阻之和Rn2在第二输出电压等...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明奎，吴连贵，贺文，杨韬，贺梁，冯状，凌志辉，周亚雄，尤勇，肖泉华，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43