一种可温度加载的多组涡轮增压器高低周疲劳试验方法技术

一种可温度加载的多组涡轮增压器高低周疲劳试验方法，能够同时进行多组涡轮增压器的热疲劳试验，试验温度可控，操作方便，测试效率高。阀门开启关闭时间段，瞬时温度梯度大，热疲劳过程较严苛，热疲劳循环试验耗时短。此外，多台试验同一燃烧室同时进行，试验工况一致性好；电加热低温气体温度控制精度更高，温度误差可保证在10℃以内。

【技术实现步骤摘要】
一种可温度加载的多组涡轮增压器高低周疲劳试验方法
本专利技术属于涡轮增压器检测
，具体涉及一种可温度加载的多组涡轮增压器高低周疲劳试验方法。
技术介绍
涡轮增压技术在中高档汽车中应用广泛，其中，涡轮增压器利用发动机工作时排出的废气惯性冲力来推动涡轮箱内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮组成转子总成，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使之增压后进入发动机燃烧室。涡轮增压器一般由涡轮机、机芯部件、压气机等零部件组成，作为应用于汽车上的重要装置，涡轮增压器的可靠性、运行稳定性等需要被重点关注。在长时间的工作过程中，涡轮增压器易发生疲劳失效，尤其涡轮箱发生热疲劳会引起箱体的失效开裂，因此在出厂前，需要对涡轮增压器进行疲劳测试。现有技术中，还缺少比较好的涡轮增压器疲劳试验方法，目前的一些疲劳试验方法难以很好模拟实际使用状态，且大多只能单个测试，效率低。此外，涡轮增压器疲劳试验方法中，热疲劳循环温度加载或卸载时间长，瞬时温度梯度小，热疲劳过程较温和，难以模拟一些极端剧烈情况；并且由于伴随燃烧反应的发生这种热疲劳循环温度加载或卸载时间长，热本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可温度加载的多组涡轮增压器高低周疲劳试验方法，其特征在于，包括以下步骤：/nS10：将天然气、压缩空气通过管路连接到燃烧室中，燃烧室中燃烧产生高温气体，高温气体通过若干根高温管路分别连接到对应的需要检测的涡轮箱中，每根高温管路上均设有阀门用于控制开和关；/nS20：压缩机提供压缩空气，并将压缩空气通过若干根低温管路分别连接到对应的需要检测的涡轮箱中，每根低温管路上均设有阀门用于控制开和关，每根低温管路上的电加热单元用于对该低温管路中的压缩空气进行加热；/nS30：若干条进气管连接至对应的压气机，每个压气机均被装配在一起的涡轮箱带动，运行过程中压气机中的气体通过压气机出气口排出；运行过程...

【技术特征摘要】
1.一种可温度加载的多组涡轮增压器高低周疲劳试验方法，其特征在于，包括以下步骤：
S10：将天然气、压缩空气通过管路连接到燃烧室中，燃烧室中燃烧产生高温气体，高温气体通过若干根高温管路分别连接到对应的需要检测的涡轮箱中，每根高温管路上均设有阀门用于控制开和关；
S20：压缩机提供压缩空气，并将压缩空气通过若干根低温管路分别连接到对应的需要检测的涡轮箱中，每根低温管路上均设有阀门用于控制开和关，每根低温管路上的电加热单元用于对该低温管路中的压缩空气进行加热；
S30：若干条进气管连接至对应的压气机，每个压气机均被装配在一起的涡轮箱带动，运行过程中压气机中的气体通过压...

【专利技术属性】
技术研发人员：张艳丽，蒋华锋，金天付，沃鸣杰，葛钟林，
申请(专利权)人：宁波威孚天力增压技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33