一种汽车车轮止动器制造技术

本发明专利技术涉及汽车零配件技术领域，具体公开了一种汽车车轮止动器，汽车一侧的两个车轮间隔设置，汽车车轮止动器包括支架、夹爪和伸缩杆组件，夹爪具有第一夹爪和第二夹爪，第一夹爪与第二夹爪均与支架枢接；伸缩杆组件包括伸缩杆组和齿轮组，齿轮组驱动伸缩杆组绕伸缩杆组的轴线转动，且伸缩杆组同时驱动第一夹爪和第二夹爪且使第一夹爪和第二夹爪分别具有同时夹紧间隔的两个车轮的第一状态和分别张开间隔的两个车轮的第二状态。该装置通过使用扳手360°转动齿轮组，进而驱动支撑杆的方式，解决了相关技术中扳手只能在180°的范围内进行转动(需反复来回转动以达到相应角度)，使用时效率较低且耗时较长的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车轮止动器
本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车车轮止动器。
技术介绍
申请号为CN209888836U的前期专利提到一种X型车辆停车辅助稳定装置，包括X型铰接框架、轮胎适配压板、第一端轴件、第二端轴件、螺杆，X型铰接框架包括两个X型铰接件，轮胎适配压板分别通过连接轴固定安装，第一端轴件上设有通孔，第二端轴件上设有内螺纹孔，第一端轴件和第二端轴件分别通过第一端连接片和第二端连接片架设在X型铰接框架的两端；螺杆至少具有部分螺纹，且螺杆后端具有与扳手配合的螺杆头，螺杆插入第一端轴件的通孔后通过其上的螺纹与第二端轴件的内螺纹孔啮合，通过转动螺杆使第二端轴件的位置变化从而推动X型铰接框架展开或收拢。此类装置通过扳手转动螺杆或转轴产品端部或中部以将X型铰接框架调节到相应的角度起到止动作用，但二者的使用弊端是扳手只能在180°的范围内进行转动(需反复来回转动以达到相应角度)，使用时效率较低且安装耗时较长。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：提供一种汽车车轮止动器，以解决相关技术中扳手只能在180°的范围内进行转动(需反复来回转动以达到相应角度)，使用时效率较低且耗时较长的问题。本专利技术提供一种汽车车轮止动器，汽车一侧的两个车轮间隔设置，所述汽车车轮止动器包括：支架；夹爪，所述夹爪包括第一夹爪和第二夹爪，所述第一夹爪与所述第二夹爪均与所述支架枢接；伸缩杆组件，所述伸缩杆组件包括伸缩杆组和齿轮组，所述齿轮组驱动所述伸缩杆组绕所述伸缩杆组的轴线转动，且所述伸缩杆组同时驱动所述第一夹爪和所述第二夹爪且使所述第一夹爪和所述第二夹爪分别具有同时夹紧间隔的两个所述车轮的第一状态和分别张开间隔的两个所述车轮的第二状态。作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述伸缩杆组包括伸缩杆和支撑杆，所述齿轮组驱动所述支撑杆绕其轴线转动，且所述支撑杆驱动所述伸缩杆同时沿远离所述支撑杆的方向或靠近所述支撑杆的方向运动，所述伸缩杆驱动所述第一夹爪和所述第二夹爪在所述第一状态和所述第二状态之间切换。作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述伸缩杆包括第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述支撑杆绕其轴线转动使所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆具有同时沿远离所述支撑杆的方向或靠近所述支撑杆的方向运动，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆同时驱动所述第一夹爪和所述第二夹爪在所述第一状态和所述第二状态之间切换。作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述支撑杆的两端设置有螺纹孔，所述第一伸缩杆的一端与所述支撑杆的一端螺接，所述第二伸缩杆的一端与所述支撑杆的另一端螺接。作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述齿轮组包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述支撑杆上固接有所述第一锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合，且所述第二锥齿轮与所述支架转动连接，所述第二锥齿轮绕所述第二锥齿轮的轴线转动以驱动所述第一锥齿轮绕其轴线转动。作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述支架设置有安装仓，所述齿轮组设置于所述安装仓内，所述支撑杆穿设于所述安装仓，所述支撑杆固设有限位件，所述限位件限制所述支架和所述支撑杆的相对位置。作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述第一夹爪包括一对第一夹板，所述第二夹爪包括一对第二夹板，一对所述第一夹板的一端和一对所述第二夹板的一端均与所述支架枢接。作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述伸缩杆组还包括一对第一拉臂和一对第二拉臂，一对所述第一拉臂的一端分别与一对所述第一夹板枢接，一对所述第一拉臂的另一端分别与所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆枢接，一对所述第二拉臂的一端分别与一对所述第二夹板枢接，一对所述第二拉臂的另一端分别与所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆枢接。作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述汽车车轮止动器沿所述伸缩杆的轴线对称设置。作为汽车车轮止动器的优选技术方案，一对所述第一夹板的另一端和一对所述第二夹板的另一端均枢接有支撑板，所述支撑板与所述车轮抵接。本专利技术的有益效果为：本专利技术提供一种汽车车轮止动器，汽车一侧的两个车轮间隔设置，汽车车轮止动器包括支架、夹爪和伸缩杆组件，夹爪包括第一夹爪和第二夹爪，第一夹爪与第二夹爪均与支架枢接；伸缩杆组件包括伸缩杆组和齿轮组，齿轮组驱动伸缩杆组绕伸缩杆组的轴线转动，且伸缩杆组同时驱动第一夹爪和第二夹爪且使第一夹爪和第二夹爪分别具有同时夹紧间隔的两个车轮的第一状态和分别张开间隔的两个车轮的第二状态。当第一夹爪和第二夹爪处于第一状态时，车轮处于止动状态，由于第一夹爪和第二夹爪均与支架枢接，所以相邻的两个车轮使第一夹爪和第二夹爪同时受到大小相同且方向相反的作用力，因此可起到制动效果的同时，该装置也不会在外力的作用下松脱，同时，在驱动伸缩杆组时，与通过扳手直接驱动伸缩杆组相比，通过齿轮组驱动伸缩杆组的方式可改变扳手旋转轴线的方向，本装置通过齿轮组转动使扳手的旋转轴线垂直于第一夹爪和第二夹爪均处于第二状态时所处的平面，该设置使得扳手可在360°范围内转动，进而提高了使用效率。附图说明图1为本专利技术实施例中汽车车轮止动器的结构示意图；图2为本专利技术实施例中汽车车轮止动器的伸缩杆组件局部拆解结构示意图；图3为本专利技术实施例中汽车车轮止动器的一个实施例中伸缩杆组的剖视图。图中：1、支架；21、第一夹板；22、第二夹板；31、伸缩杆组；311、支撑杆；312、第一伸缩杆；313、第二伸缩杆；314、第一拉臂；315、第二拉臂；32、齿轮组；321、第一锥齿轮；322、第二锥齿轮；4、限位件；5、扳手；6、支撑板；7、凸起。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车轮止动器，汽车一侧的两个车轮间隔设置，其特征在于，所述汽车车轮止动器包括：/n支架(1)；/n夹爪，所述夹爪包括第一夹爪和第二夹爪，所述第一夹爪与所述第二夹爪均与所述支架(1)枢接；/n伸缩杆组件，所述伸缩杆组件包括伸缩杆组(31)和齿轮组(32)，所述齿轮组(32)驱动所述伸缩杆组(31)绕所述伸缩杆组(31)的轴线转动，且所述伸缩杆组(31)同时驱动所述第一夹爪和所述第二夹爪且使所述第一夹爪和所述第二夹爪分别具有同时夹紧间隔的两个所述车轮的第一状态和分别张开间隔的两个所述车轮的第二状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车轮止动器，汽车一侧的两个车轮间隔设置，其特征在于，所述汽车车轮止动器包括：
支架(1)；
夹爪，所述夹爪包括第一夹爪和第二夹爪，所述第一夹爪与所述第二夹爪均与所述支架(1)枢接；
伸缩杆组件，所述伸缩杆组件包括伸缩杆组(31)和齿轮组(32)，所述齿轮组(32)驱动所述伸缩杆组(31)绕所述伸缩杆组(31)的轴线转动，且所述伸缩杆组(31)同时驱动所述第一夹爪和所述第二夹爪且使所述第一夹爪和所述第二夹爪分别具有同时夹紧间隔的两个所述车轮的第一状态和分别张开间隔的两个所述车轮的第二状态。


2.根据权利要求1所述的汽车车轮止动器，其特征在于，所述伸缩杆组(31)包括伸缩杆和支撑杆(311)，所述齿轮组(32)驱动所述支撑杆(311)绕其轴线转动，且所述支撑杆(311)驱动所述伸缩杆同时沿远离所述支撑杆(311)的方向或靠近所述支撑杆(311)的方向运动，所述伸缩杆驱动所述第一夹爪和所述第二夹爪在所述第一状态和所述第二状态之间切换。


3.根据权利要求2所述的汽车车轮止动器，其特征在于，所述伸缩杆包括第一伸缩杆(312)和第二伸缩杆(313)，所述支撑杆(311)绕其轴线转动使所述第一伸缩杆(312)和所述第二伸缩杆(313)具有同时沿远离所述支撑杆(311)的方向或靠近所述支撑杆(311)的方向运动，所述第一伸缩杆(312)和所述第二伸缩杆(313)同时驱动所述第一夹爪和所述第二夹爪在所述第一状态和所述第二状态之间切换。


4.根据权利要求3所述的汽车车轮止动器，其特征在于，所述支撑杆(311)的两端设置有螺纹孔，所述第一伸缩杆(312)的一端与所述支撑杆(311)的一端螺接，所述第二伸缩杆(313)的一端与所述支撑杆(311)的另一端螺接。


5.根据权利要求2所述的汽车车轮止动器，其特征在于，所述齿轮组(32)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍俊岭，
申请(专利权)人：上海赢他网络科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31